Катер — название различных типов плавсредств . Оно может применяться к оснастке (парусному вооружению) парусного судна (но с региональными различиями в определении), к судну правительственного правоохранительного органа (например, катер береговой охраны или пограничных войск), к типу корабельной лодки , которая может использоваться под парусом или на веслах, или, исторически, к типу быстроходного парусного судна, представленного в XVIII веке, некоторые из которых использовались в качестве небольших военных кораблей.
Как парусное судно, куттер — это одномачтовое судно с двумя или более передними парусами. [a] На восточной стороне Атлантики два передних паруса на одной мачте являются самым полным современным определением. В водах США применяется более высокий уровень сложности, при этом принимаются во внимание размещение мачты и детали такелажа бушприта — поэтому судно с двумя передними парусами может быть классифицировано как шлюп .
Правительственные учреждения используют термин «катер» для судов, используемых для патрулирования своих территориальных вод и других мероприятий по обеспечению соблюдения. Эта терминология происходит от парусных катеров, которые выполняли такую роль с 18-го века до конца 19-го века. (См. ниже.) Хотя детали различаются от страны к стране, в целом это небольшие суда, которые могут оставаться в море в течение длительного времени и при любых обычных погодных условиях. Многие, но не все, вооружены. Использование включает контроль границ страны и предотвращение контрабанды.
Катера как корабельные шлюпки появились в начале 18 века (датировка примерно совпадает с палубными парусными судами, описанными ниже). Это были обшитые клинкером открытые шлюпки, которые были приспособлены для движения как веслом, так и парусом. Они были более оптимизированы для плавания, чем баржи и пинасы , которые были типами корабельных шлюпок, используемых в Королевском флоте , — одной из отличительных особенностей этого был добавленный гребень для увеличения надводного борта . Он был пробит вырезами для уключин для весел, так что банки не нужно было устанавливать необычно высоко, чтобы достичь правильной геометрии для эффективного использования. [1] : 33
Катера, как палубные парусные суда, предназначенные для скорости, вошли в употребление в начале XVIII века. Когда они впервые появились, этот термин в основном относился к форме корпуса, так же, как и клипер, который использовался почти сто лет спустя. Некоторые из этих образцов XVIII и XIX веков были оснащены как кечи или бриги . Однако типичным вооружением, особенно в военно-морском или налоговом использовании, была одномачтовая оснастка, устанавливающая огромное количество парусов. Устанавливались квадратные паруса, а также полный комплект носовых и кормовых парусов. В гражданском использовании катера в основном занимались контрабандой . Поэтому флот и береговая охрана также использовали катера, пытаясь поймать тех, кто действовал незаконно. [2] : 119–112
Термин «катер» появился в начале 18 века как описание типа корпуса. Эти суда были спроектированы для скорости, и название использовалось аналогично клиперу в следующем столетии. Концепция типа корпуса была увековечена термином «катерный бриг», который использовался в период около 1781-1807 годов для тех, которые были оснащены как бриги. «Cutter built» было описанием, применяемым к корпусу этого типа и спроектированному для скорости. В более общем смысле, немодифицированное слово «катер» вскоре стало ассоциироваться с одномачтовой оснасткой. [3] : 26–30
Быстроходные суда часто использовались в незаконных целях, таких как контрабанда, или властями, пытающимися предотвратить эту незаконность. Поэтому катера использовались для обоих. Королевский флот купил и построил большое количество для использования в борьбе с контрабандой, в качестве «советов» (перевозящих депеши) или против каперов . [4] : 56
Характерная форма корпуса тендера была широкой, многие имели отношение длины к ширине 3 к 1. У него было много килеватости и тонких линий. Огромное количество парусов могло быть установлено на этих лучистых корпусах. Оснастка стала стандартизированной как имеющая одну мачту, грот с гафельным вооружением , прямые паруса и несколько передних парусов — вместе с полным набором парусов для сверхлегкой погоды. Грот имел гик, который выходил за корму. Квадратные паруса состояли из курса , топселя и брамселя . В более ранних образцах (до 1800 года) нижняя шкаторина топселя имела большое количество роуча и была зашита на отдельную рею, которая была установлена ниже главного рея (который нес курс). [b] Передние паруса были стаксель , установленный на форштаге (который крепился к головке форштевня), кливер , установленный на погон на бушприте и , в большинстве случаев, летучий кливер (альтернативно называемый кливер-топсель), также установленный на лету, но на более высокой точке мачты. Тендер имеет бегущий бушприт, который можно убрать на борт, когда он не нужен, например, в штормовую погоду или в гавани. Бушприт обычно был большой длины, иногда длиннее корпуса. Стандартные паруса для хорошей погоды состояли из рингтейла к гроту и парусов-липучек к прямым парусам. Не было ничего необычного в том, что тендеры использовали съемную бизань-мачту для использования при достижении , установке люг-паруса . Поскольку гик грота нависал над кормой, мачту приходилось снимать для поворота оверштаг или фордевинд. [3] : 26-30
Размеры куттера XVIII века, купленного Королевским флотом в 1763 году и примерно в середине диапазона размеров партии из 30 купленных в том году (HMS Fly), следующие: длина по палубе 47 футов 6 дюймов (14,48 м), ширина 20 футов 10,25 дюймов (6,3564 м), водоизмещение чуть более 78 тонн . Контрабандные куттеры имели водоизмещение от 30 тонн (захвачен в 1747 году) до 140 тонн. Катера Revenue увеличивались в размерах, чтобы соответствовать судам, которые они пытались поймать — Repulse водоизмещением 210 тонн был построен в 1778 году. Определяющим фактором размера было количество экипажа, необходимое для управления большим гафельным гротом с его длинным гиком. Более крупные куттеры, купленные Королевским флотом, иногда переоборудовались в бриги, чтобы ими было легче управлять, но при этом они все еще использовали быстрый корпус. [3] : 26-29 [2] : 120-123 [6] : гл. 9
Примерно в то же время, когда появились палубные, быстроходные катера XVIII века, этот термин также применялся к новому классу корабельных лодок . Это были открытые лодки, построенные из клинкера , оптимизированные для парусного спорта, но пригодные для использования под веслами. Они имели более тонкие линии, чем лодки того времени (которые имели более округлые носы) и транцевую корму. Отличительной особенностью было то, что у москитной стяжки были вырезы (называемые уключинами ), в которых работали весла, в отличие от большинства лодок того периода, которые использовали штифты в качестве точки поворота для весел. [c] Это позволяло иметь более высокий надводный борт, что было полезно при плавании под парусом — когда вырезы были заполнены деревянными ставнями (часто неправильно называемыми тарелками [d] ), чтобы не допустить попадания воды. Альтернативой, если была принята правильная геометрия для эффективного положения гребца, было размещение банок неловко высоко. [1] : 32–33, 65
Как и некоторые другие типы корабельных лодок, используемых в Королевском флоте, катер, по-видимому, возник в Диле . Некоторая переписка Военно-морского совета 1712 года касается неодобрения капитана HMS Rochester за покупку куттера длиной около 20 футов (6,1 м) в качестве замены его пинасу. В 1722 году другому кораблю был выдан катер для плавания в Индию, и к 1740 году значительное количество куттеров было куплено у судостроителей Дила для оснащения кораблей ВМФ. Размер этих лодок варьировался от 15 до 20 футов (от 4,6 до 6,1 м) в длину. [1] : 32–33
Закупки 1740 года совпали с решением увеличить количество лодок, перевозимых военными кораблями. Во время Семилетней войны катера были признаны особенно полезными для крейсерских судов, будучи мореходными и полезными для абордажа. Однако они были более восприимчивы к повреждениям, чем более тяжелые лодки, которые они заменили, и гораздо менее способны перевозить тяжелые грузы, такие как якоря и бочки с водой. [1] : 32-34, 36-37 Диапазон доступных размеров постоянно увеличивался. К 1817 году выпускаемые катера имели 17 различных длин, от 12 до 34 футов (от 3,7 до 10,4 м). [1] : 63 Это большое разнообразие было сокращено, когда военные корабли Королевского флота перешли на паровые двигатели. Поскольку питьевую воду теперь можно было дистиллировать на борту, кораблям больше не нужно было иметь самые большие лодки, которые они могли нести, чтобы максимизировать количество воды, собираемой в каждом рейсе. Стандартные резаки с 1877 по 1900 год выпускались в 11 различных размерах, от 16 до 34 футов (от 4,9 до 10,4 м). В 1914 году их сократили до 5 размеров от 26 до 34 футов (от 7,9 до 10,4 м). [1] : 70–71
Парусное вооружение катеров, используемых в качестве судовых лодок, обычно было двухмачтовым. [e] В 1761 году более крупные катера, построенные в Диле, имели шпритсейлы , установленные на этих мачтах, вскоре перешедшие к фор-селю с погружающимся ушком и шприт-бизань. На протяжении большей части 19-го века и в 20-м катера были оснащены погружающимся ушком на фок-мачте и стоячим ушком на бизани. Это делало их похожими на многие люггеры, работавшие на пляжах и в гаванях Британии. Иллюстрация плана парусов здесь (План парусов 1880 года) даже воспроизводит гражданскую терминологию люггеров, имея фок- и бизань-мачты, и не используя термин «грот-мачта». [f] Разновидность этого вооружения, увиденная, например, в 1887 году, должна была иметь два погружающихся ушка. [1] : 91–96, 112
Число тянущихся весел варьировалось в зависимости от размера лодки. В списке корабельных лодок 1886 года указаны 34–30-футовые (10,4–9,1 м) катера, тянущие 12 весел, 28-футовые (8,5 м) — 10 весел, 26–20-футовые (7,9–6,1 м) — 8 весел и два самых маленьких размера 18 и 16 футов (5,5 и 4,9 м) — 6 весел. Меньшие лодки могли быть однорядными, в то время как более крупные и более поздние образцы, как правило, были двухрядными . Для перевозки большого количества людей в умеренных погодных условиях 34-футовый катер мог перевозить в общей сложности 66 человек, 26-футовый катер — 36 человек и 20-футовый катер — 21 человека. [1] : 87
Паровые судовые суда медленно вводились в Королевский флот с 1864 года. К 1877 году использовались три типа: паровые катера, сторожевые катера и паровые катера. Однако вплоть до Первой мировой войны большинство используемых судов продолжали двигаться исключительно с помощью паруса и весла. [1] : 106 В Королевском флоте все еще есть несколько катеров, которые могут работать как под парусом, так и под веслом. [4] : 54
В более простом определении парусная оснастка, называемая «каттер», имеет одну мачту с носовыми и кормовыми парусами, которые включают более одного переднего паруса . Грот (установленный на корме или позади мачты) может быть гафельным , бермудским , стоячим или гантерным . Более сложное определение может применяться в американских водах, где лодка с двумя передними парусами будет называться шлюпом, если мачта имеет более переднее положение, а бушприт постоянно оснащен. Примером этого является шлюп «Дружба» . Традиционный катер, напротив, имеет бегущий [g] бушприт, а кливер устанавливается летящим [h] на погоне, который вытаскивается к концу бушприта. На таком судне, как катер Bristol Channel Pilot Cutter , штормовой кливер может быть установлен на рифленном бушприте, при этом бушприт частично заведен из своего наиболее полностью выдвинутого положения. [4] : 54–55
Водники Лондона использовали похожие лодки в 18 веке, часто украшенные так, как изображено на исторических гравюрах и фотографиях реки Темзы в 17 и 18 веках. Современный катер водного человека основан на чертежах этих лодок. Они имеют длину 34 фута (10 м) и ширину 4 фута 6 дюймов (1,37 м). Они могут иметь до шести гребцов, либо гребущих, либо парных, и могут перевозить рулевого и пассажиров. Организаторы Great River Race разработали современную версию в 1980-х годах, и теперь многие из флота из 24 судов ежегодно соревнуются в этом «Марафоне реки». Водные катера также ежегодно соревнуются в Port of London Challenge и Port Admirals' Challenge. Гонки катеров также можно встретить на различных городских гребных и парусных регатах . Кроме того, катера выполняют роль церемониальных ливрейных барж с балдахинами и гербовыми флагами, развевающимися в особых случаях. [10]
Катера использовались для попыток установления рекордов, и команды достигли рекордного времени при пересечении Ла -Манша (2 ч 42 мин) в 1996 году и при беспосадочном плавании из Лондона в Париж (4 дня 15 мин) в 1999 году. [11]
Лоцманский катер появился в связи с необходимостью в быстроходном судне для доставки морских лоцманов из гавани к прибывающим крупным торговым судам.
Поскольку большинство ранних лоцманов были местными рыбаками , которые брались за обе работы, хотя и имели лицензию от порта на работу в пределах своей юрисдикции , лоцманы, как правило, работали на себя, и самый быстрый транспорт означал больший доход. Поскольку их рыболовные суда были тяжелыми рабочими судами и были заполнены рыболовным оборудованием, им нужен был новый тип судна; ранние суда были разработаны на основе конструкций одномачтовых рыболовных катеров и двухмачтовых ялов , а позднее в специализированный лоцманский катер.
Естественные опасности Бристольского залива на протяжении многих лет приводили к развитию специализированного лоцманского катера Бристольского канала . Согласно записям из Пилла, Сомерсет, которые сейчас хранятся в Бристольском музее , первым официальным лоцманом Бристольского канала был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный корпорацией Бристоля в мае 1497 года для проводки судна Matthew Джона Кабота из гавани Бристоля в открытое море за ее пределами. В 1837 году лоцман Джордж Рэй руководил судном SS Great Western Брюнеля , а в 1844 году Уильям Рэй управлял более крупным судном SS Great Britain в его первом рейсе. [12]
Термин «катер» также используется для обозначения любого мореходного судна, используемого в правоохранительных целях Пограничными войсками Соединенного Королевства , Береговой охраной США (из-за своего происхождения от Службы налоговых катеров ) или таможенными службами других стран.
В Соединенных Штатах ранняя Служба налоговых катеров управляла таможенными катерами, которые обычно были шхунами или бригами . В Британии они обычно были оснащены так, как определено в разделе «Парусный спорт» (выше). Британское таможенное управление также использовало другие суда в качестве халков , которые были пришвартованы в таких местах, как приливные ручьи . Таможенные служащие работали с халков на меньших лодках.
В Великобритании Пограничные силы (преемники Пограничного агентства Великобритании и Таможенно-акцизной службы Ее Величества ) в настоящее время эксплуатируют флот из 42-метровых судов типа корвет в территориальных водах Великобритании в качестве пограничных катеров, досматривающих суда на предмет незаконных грузов.
.jpg/1280px-USCGC_Hamilton_(WHEC-715).jpg)
