Осадка или осадка корабля — это определенная глубина судна ниже ватерлинии , измеренная вертикально до самой нижней точки его корпуса — гребных винтов , киля или другой контрольной точки. [1] Осадка варьируется в зависимости от загруженности судна. Более глубокая осадка означает, что корабль будет иметь большую вертикальную глубину ниже ватерлинии. Осадка используется при расчете зазора под килем , где осадка рассчитывается с учетом доступной глубины воды (по данным электронных навигационных карт ), чтобы обеспечить безопасное плавание корабля без посадки на мель. Штурманы могут определить их осадку расчетным путем или путем визуального наблюдения (по нарисованной грузовой марке корабля ). [2]
Осадка/осадка судна — это «глубина судна ниже ватерлинии, измеренная вертикально до самой нижней части корпуса , гребных винтов или другой контрольной точки». [1] То есть осадка или осадка — это максимальная глубина любой части судна, включая такие придатки, как рули, гребные винты и опускные кили, если они развернуты. [ нужна цитата ] Соответствующий термин «воздушная осадка» — это максимальная высота любой части судна над водой. [ нужна цитата ]
Осадка определяет минимальную глубину воды, на которой корабль или лодка могут безопасно плавать, в зависимости от доступного зазора под килем . [2] Чем тяжелее загружено судно, тем глубже оно погружается в воду и тем больше его осадка (также называемая водоизмещением). [2] После постройки верфь составляет таблицу, показывающую, сколько воды вытесняет судно в зависимости от его осадки и плотности воды (соленой или пресной). [ нужна цитата ] Осадку можно также использовать для определения веса груза на борту путем расчета общего водоизмещения воды, учета содержимого корабельных бункеров и использования принципа Архимеда . [ нужна цитата ]
Разница между передней и кормовой осадкой корабля называется его дифферентом .
При эксплуатации коммерческих судов судно обычно указывает среднюю осадку как осадку судна. [ нужна цитата ] Однако в навигационных ситуациях максимальная осадка, обычно кормовая, будет известна на мостике и будет сообщена пилоту . [ нужна цитата ]
На осадку корабля могут влиять множество факторов, помимо изменений, вызванных изменением водоизмещения:
Если измерять до самой нижней выступающей части судна, это называется «крайней осадкой»; при измерении на носу это называется «осадка вперед»; и при измерении на корме - «осадка в корме»; среднее значение осадки вперед и осадки назад - это «средняя осадка», а средняя осадка в состоянии полной нагрузки - это «осадка».
Это маркировка и номера, расположенные по обоим бортам судна, как можно ближе к носу и корме, носу и корме , а затем и, зачастую, на миделе судна . [1] Номер и связанная с ним маркировка обозначают расстояние от маркировки до нижней нижней фиксированной точки отсчета судна (например, его киля ). [1] Цифры и маркировка были большими и четкими; например, на кораблях ВМС США исторически стандартно были цифры высотой 6 дюймов и расстоянием 12 дюймов снизу вверх по вертикали. [1]
Эта маркировка корпуса представляет собой «полосатую» шкалу [ необходимы разъяснения ] и может сопровождаться международной маркировкой грузовой марки . [ нужна ссылка ] В шкале могут использоваться британские или метрические единицы ; Имперская система соответствует указанной выше (отметки высотой 6 дюймов, расположенные с интервалом 12 дюймов, где нижняя часть каждой отметки представляет собой осадку в футах); в метрической маркировке нижняя часть каждой отметки осадки представляет собой осадку в дециметрах , а высота каждой отметки составляет один дециметр, расположенную с интервалом 2 дециметра. [ нужна цитата ]
На более крупных судах используется внутренний датчик осадки или индикатор осадки . Он состоит из манометра , прикрепленного к забортному крану ниже линии легкой нагрузки и откалиброванного с учетом осадки корабля. [7]
Более крупным судам необходимо держать гребной винт погруженным, когда они легкие (без груза ), и они могут дополнительно балластироваться для уменьшения парусности, для лучшей курсовой устойчивости или мореходности, или для распределения нагрузки по корпусу, чтобы уменьшить напряжения, связанные с провисанием и провисанием. Для этого они используют парусный балласт , распределяемый по балластным цистернам для стабилизации судна после выгрузки груза. Осадка большого корабля мало связана напрямую с его остойчивостью, поскольку остойчивость зависит главным образом от взаимного расположения метацентра корпуса и центра тяжести. Однако «легкий» корабль может иметь чрезмерно высокую остойчивость, что может вызвать некомфортную качку корабля. Полностью груженое судно (с большой осадкой) может иметь как высокую, так и низкую остойчивость в зависимости от высоты центра тяжести , на которую влияет распределение груза.
Осадку корабля можно увеличить за счет продольного движения на мелководье — гидродинамического эффекта, известного как приседание , который вызывает локальное снижение давления под судном. [6] Фактически это приводит к тому, что корабль «вертикально погружается вниз», что приводит к уменьшению зазора под килем . [6]
Большие корабли испытывают увеличение осадки до эффекта крена, когда луч корабля наклоняется в одну сторону во время изменения курса (иногда известный как эффект поворота). [8]
Осадка является существенным фактором, ограничивающим судоходство по водным путям, особенно для крупных судов. Сюда входят многие мелководные прибрежные воды и рифы, а также некоторые крупные судоходные пути, поэтому иногда устанавливается ограничение на максимальную осадку ( предел осадки , расстояние от морского или русла реки до уровня воды) (в частности, во всех портах создаются проект лимитов). Корабли класса Panamax — крупнейшие корабли, способные проходить через Панамский канал — имеют предел осадки (и предел «осадки по воздуху» для прохода под мостами), но обычно ограничены шириной , а иногда и общей длиной , для установки в шлюзы . Однако в Суэцком канале корабли могут быть длиннее, шире и выше , ограничивающим фактором для судов Suezmax является осадка. Некоторые супертанкеры могут проходить через Суэцкий канал порожним или частично груженым, но не полностью груженым.
Каналы — не единственные судоходные пути с ограниченной осадкой. Судно Malaccamax имеет самую глубокую осадку, способное пройти через очень оживленный, но относительно мелкий Малаккский пролив . Пролив позволяет кораблям иметь осадку только на 0,4 м (1,31 фута) больше, чем Суэцкий канал. Capesize , Ultra Large Crude Carriers и несколько авианосцев Chinamax — это одни из кораблей, у которых в загруженном состоянии слишком глубокая осадка для Малаккского пролива или Суэцкого канала.
Небольшая осадка позволяет прогулочным катерам перемещаться по мелководью. Это позволяет этим лодкам заходить в небольшие порты, путешествовать по рекам и даже «выбрасывать» лодку на берег. Большая осадка может повысить предельную устойчивость, в зависимости от формы корпуса, поскольку центр тяжести может быть ниже. Лодка с широкой балкой, такая как катамаран, может обеспечить высокую начальную остойчивость при небольшой осадке, но ширина лодки увеличивается.
Термин « глубина киля» используется для подводных лодок , которые могут погружаться на разную глубину в море, определяя текущее расстояние от поверхности воды до нижней части киля подводной лодки. Он используется в навигации для обхода подводных препятствий и ударов о дно океана, а также как стандартная точка на подводной лодке для измерения глубины. Подводные лодки обычно также имеют заданную осадку, используемую при работе в надводном положении, для плавания в гаванях и доках.
Если измерять до самой нижней выступающей части судна, это называется «крайней осадкой»; при измерении на носу это называется «осадка вперед»; и при измерении на корме - «осадка в корме»; среднее значение осадки вперед и осадки назад - это «средняя осадка», а средняя осадка в состоянии полной нагрузки - это «осадка». ... ПОДРЕЗАТЬ. Арифметическая сумма осадок носом и кормой выше и ниже средней ватерлинии. Угол дифферента — это угол между плоскостью плавучести и средней плоскостью ватерлинии. Судно «дифферентируется носом» или «дифферентируется кормой», когда судно наклоняется вперед или назад так, что плоскость его плавучести не совпадает с плоскостью его средней ватерлинии.
