stringtranslate.com

Электрическая лодка

В 2012 году PlanetSolar стал первым в истории электромобилем на солнечных батареях, совершившим кругосветное путешествие.

Электролодка — это плавсредство , приводимое в движение электродвигателями , которые питаются либо от бортовых аккумуляторных батарей , либо от солнечных панелей , либо от генераторов . [1]

В то время как значительное большинство водных судов работают на дизельных двигателях , а также на парусных и бензиновых двигателях , лодки, работающие на электричестве, используются уже более 120 лет. Электрические лодки были очень популярны с 1880-х годов [2] до 1920-х годов, когда двигатель внутреннего сгорания стал доминирующим. После энергетических кризисов 1970-х годов интерес к этому тихому и потенциально возобновляемому источнику морской энергии неуклонно растет, особенно с появлением более эффективных солнечных батарей , впервые сделавших возможными моторные лодки с теоретически бесконечной дальностью плавания, как у парусных . Первая практичная лодка на солнечных батареях , вероятно, была построена в 1975 году в Англии . [3] Первая электрическая парусная лодка, совершившая кругосветное путешествие (включая транзит через Панамский канал ) с использованием только зеленых технологий , — это EcoSailingProject.

Одним из главных преимуществ перехода с судов на ископаемом топливе на электричество, помимо экологических преимуществ, является низкая стоимость эксплуатации. Это можно понять, если оценить стоимость механической энергии из разных источников — дизельный двигатель, энергия сети, хранящаяся в аккумуляторе для двигателей, добавление солнечной энергии к энергии сети, хранящейся в аккумуляторе для двигателей. Разница между дизельным двигателем и двумя другими зависит от стоимости топлива и стоимости сети в соответствующем регионе. Но в таком месте, как Индия, это может быть в разы больше или в десять раз. [4]

История

Рано

Первая электрическая лодка была разработана немецким изобретателем Морицем фон Якоби в 1839 году в Санкт-Петербурге , Россия . Это была лодка длиной 24 фута (7,3 м), которая перевозила 14 пассажиров со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч). Она была успешно продемонстрирована императору Николаю I на реке Неве .

Золотой век

Подвесной моторный катер Гюстава Труве в 1881 году
Электродвигатель, разработанный компанией Immisch & Co. , которая создала первый флот электрических катеров в Лондоне.
Первый электрический катер на реке Темзе , построенный Уильямом Сарджентом

Потребовалось более 30 лет разработки аккумуляторов и двигателей, прежде чем электрическая лодка стала практическим предложением. Этот метод движения пережил своего рода золотой век примерно с 1880 по 1920 год, когда доминирующим методом стали подвесные моторы на бензине. Гюстав Труве , французский инженер-электрик, запатентовал небольшой электродвигатель в 1880 году. Первоначально он предположил, что двигатель может приводить в действие набор гребных колес для движения лодок по воде, а позже выступил за использование гребного винта .

Австрийский эмигрант в Британии, Энтони Реккензаун , сыграл важную роль в разработке первых практичных электрических лодок. Работая инженером в Electrical Power Storage Company, он провел много оригинальной и новаторской работы над различными формами электрической тяги. В 1882 году он спроектировал первый значительный электрический катер, работающий от аккумуляторных батарей , и назвал лодку Electricity . [5] Лодка имела стальной корпус. [6] Она была около 26 футов (7,9 м) в длину, с шириной около 5 футов (1,5 м) и осадкой около 2 футов (610 мм). Она была оснащена гребным винтом диаметром 22 дюйма (560 мм) . [7] Батареи и электрооборудование были скрыты от глаз под зоной отдыха, что увеличивало пространство, доступное для размещения пассажиров. Лодки использовались для развлекательных экскурсий вверх и вниз по реке Темзе и обеспечивали очень плавную, чистую и тихую поездку. Лодка могла работать в течение шести часов и развивать среднюю скорость 8 миль в час. [6]

Мориц Иммиш основал свою компанию в 1882 году в партнерстве с Уильямом Кеппелем, 7-м графом Альбемарлем , специализируясь на применении электродвигателей в транспорте. Компания наняла Магнуса Фолька в качестве менеджера по развитию своего отдела электрических катеров. После 12 месяцев экспериментальной работы, начатой ​​в 1888 году с ранданского скифа , фирма заказала строительство корпусов, которые они оснастили электрическими аппаратами. Первый в мире флот электрических катеров для проката с цепочкой электрических зарядных станций был создан вдоль реки Темзы в 1880-х годах. На карте прогулочных маршрутов Темзы 1893 года показаны восемь «зарядных станций для электрических катеров» между Кью ( Стрэнд-он-зе-Грин ) и Редингом ( Кавершем ). [2] Компания построила свою штаб-квартиру на острове под названием Платтс-Эйот .

С 1889 года и до начала Первой мировой войны в сезон лодок и регат бесшумные электрические лодки курсировали вверх и вниз по течению. [8]

Электрические катера компании широко использовались богатыми людьми в качестве средства передвижения по реке. Грандиозные суда были построены из тика или красного дерева и роскошно обставлены, с витражами, шелковыми занавесками и бархатными подушками. Уильям Сарджент был заказан компанией Иммиша для строительства Mary Gordon в 1898 году для городского совета Лидса для использования на озере Раундхей-Парк — лодка сохранилась до сих пор и в настоящее время реставрируется. [9] Это роскошное прогулочное судно длиной 70 футов могло перевозить до 75 пассажиров с комфортом. Катера экспортировались в другие места — они использовались в Озерном крае и по всему миру.

На Всемирной выставке в Чикаго 1893 года 55 катеров, разработанных по проекту Энтони Реккензауна, перевезли более миллиона пассажиров. [10] [11] Электрические лодки имели ранний период популярности между 1890 и 1920 годами, пока появление двигателя внутреннего сгорания не вытеснило их из большинства областей применения.

Большинство электрических судов этой эпохи представляли собой небольшие пассажирские суда, курсировавшие по неприливным водам, в то время, когда единственной альтернативой энергии был пар .

Отклонить

С появлением подвесного мотора , работающего на бензине , использование электроэнергии на лодках сократилось с 1920-х годов. Однако в некоторых ситуациях использование электрических лодок сохранилось с начала 20-го века и по сей день. Одна из них находится на озере Кёнигзее , недалеко от Берхтесгадена на юго-востоке Германии . Здесь озеро считается настолько экологически уязвимым, что паровые и моторные лодки были запрещены с 1909 года. Вместо этого компания Bayerische Seenschifffahrt и ее предшественники эксплуатировали флот электрических катеров для предоставления общественных пассажирских услуг на озере. [12] [13] [14]

Первые электрические подводные лодки были построены в 1890-х годах, например, испанская подводная лодка Peral , спущенная на воду в 1888 году. [15] С тех пор электроэнергия использовалась почти исключительно для питания подводных лодок под водой (традиционно от батарей), хотя дизельное топливо использовалось для непосредственного питания гребного винта на поверхности до разработки ВМС США дизель-электрической трансмиссии в 1928 году, в которой гребной винт всегда приводился в действие электродвигателем, энергия поступала от батарей в подводном положении или от дизель-генератора в надводном положении.

Использование комбинированного топлива и электродвижения ( комбинированного дизель-электрического или газового , или CODLOG) постепенно расширялось на протяжении многих лет до такой степени, что некоторые современные лайнеры, такие как Queen Mary 2, используют только электродвигатели для фактического движения, работающие от дизельных и газотурбинных двигателей. Преимущества включают в себя возможность работы топливных двигателей на оптимальной скорости в любое время и возможность установки электродвигателя в гондоле , которая может вращаться на 360° для повышения маневренности. Обратите внимание, что это на самом деле не электрическая лодка , а скорее вариант дизель-электрического или турбинно-электрического движения, похожего на дизельное или электрическое движение, используемое на подводных лодках со времен Первой мировой войны .

Ренессанс

Электрический пассажирский спуск на воду на озере Кёнигзее в Германии

Использование электроэнергии для питания лодок оставалось на прежнем уровне, за исключением их использования в качестве подвесных моторов для троллинга , пока компания Duffy Electric Boat Company из Калифорнии не начала массовое производство небольших электрических судов в 1968 году. Только в 1982 году была создана Ассоциация электрических лодок , и начали появляться лодки на солнечных батареях. [16] Для уменьшения трения и увеличения дальности некоторые лодки используют подводные крылья . [17] Буксир eWolf, спущенный на воду в марте 2024 года, имеет главную двигательную батарею емкостью 6,2 мегаватт-часа и два электропривода и является более мощным, чем дизельные буксиры в порту. [18]

Компоненты

Основные компоненты системы привода любого судна с электроприводом во всех случаях одинаковы и аналогичны опциям, доступным для любого электромобиля .

Зарядное устройство

Электроэнергию для аккумуляторной батареи необходимо получать из какого-то источника, например, от солнца.

Автоматическая сцепка-робот-зарядное устройство мощностью 2,5 МВт для парома Herjólfur в Исландии

Во всех случаях необходим регулятор заряда . Он обеспечивает зарядку аккумуляторов с максимально безопасной скоростью при наличии питания, без перегрева или внутренних повреждений, а также не допускает перезарядки при приближении к полной зарядке.

Альтернативой зарядке является замена батарей в порту. Это дает преимущество, поскольку устраняет необходимость ждать завершения подзарядки перед отплытием. Такой подход может позволить электрифицировать суда и паромы с плотным графиком, поскольку зарядку можно производить в порту без ограничений по времени. [19]

Аккумуляторная батарея

Пример современной серийной электролодки
SB Collinda, первое судно на солнечных батареях, пересекшее Ла-Манш , в гавани Бристоля.

За последние годы в технологии аккумуляторных батарей произошел значительный технический прогресс, и в будущем следует ожидать еще большего прогресса.

Среди различных химических составов аккумуляторов выбор между быстрой зарядкой (LTO, NMC и т. д.) и медленной зарядкой (LFP) определяется экономическим анализом с учетом капитальных затрат (CAPEX), эксплуатационных расходов (OPEX), совокупной стоимости владения (TCO). Замечено, что при более высокой потребности в энергии из-за высокой скорости или большого веса с прерывистой зарядкой быстро заряжаемые аккумуляторы становятся более экономичными. [4]

Размер аккумуляторной батареи определяет дальность хода лодки на электротяге. Скорость, с которой движется лодка, также влияет на дальность хода — более низкая скорость может существенно повлиять на энергию, необходимую для перемещения корпуса. Другие факторы, влияющие на дальность хода, включают состояние моря, течения, сопротивление воздуха и любой заряд, который может быть восстановлен во время движения, например, солнечными батареями на полном солнце. Ветровая турбина при хорошем ветре поможет, а моторный парус при любом ветре может сделать это еще лучше.

Регулятор скорости

Чтобы сделать лодку пригодной к использованию и маневренной, необходим простой в эксплуатации контроллер скорости вперед/стоп/назад. Он должен быть эффективным, т. е. не должен нагреваться и тратить энергию на любой скорости, и должен выдерживать полный ток, который может предположительно протекать при любых условиях полной нагрузки. Один из наиболее распространенных типов контроллеров скорости использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Контроллеры ШИМ посылают высокочастотные импульсы мощности на двигатель(и). По мере того, как требуется больше мощности, импульсы становятся длиннее.

Электродвигатель

Пример электрической модернизации. Два двигателя LMC мощностью 9 кВт, питаемые от 16 батарей Interstate Deep Cycle 6 В.

Используется широкий спектр технологий электродвигателей . Традиционные двигатели постоянного тока с возбуждением использовались и используются до сих пор. Сегодня на многих лодках используются легкие двигатели постоянного тока с постоянными магнитами. Преимущество обоих типов в том, что, хотя скорость можно контролировать с помощью электроники, это не является обязательным требованием. На некоторых лодках используются двигатели переменного тока или бесщеточные двигатели с постоянными магнитами. Преимуществами этих двигателей являются отсутствие коммутаторов, которые могут изнашиваться или выходить из строя, а также часто более низкие токи, позволяющие использовать более тонкие кабели; недостатками являются полная зависимость от требуемых электронных контроллеров и обычно высокие напряжения, которые требуют высокого уровня изоляции.

Приводной поезд

Традиционные лодки используют встроенный двигатель, приводящий в действие винт через гребной вал с подшипниками и уплотнениями. Часто редуктор встраивается, чтобы иметь возможность использовать более крупный и эффективный винт. Это может быть традиционная коробка передач, соосные планетарные передачи или трансмиссия с ремнями или цепями. Из-за неизбежных потерь, связанных с передачей, многие приводы устраняют их, используя медленные двигатели с высоким крутящим моментом. Электродвигатель может быть заключен в гондолу с винтом и закреплен снаружи корпуса (парусный привод) или на внешнем креплении (подвесной мотор).

Типы

Существует столько же типов электрических лодок, сколько и лодок с любым другим способом движения, но некоторые типы имеют особое значение по разным причинам.

RA66 Helio — это 20-метровый катамаран на солнечных батареях, курсирующий по Унтерзее , части Боденского озера . Он базируется в Радольфцелле , Германия .
Пример возрождения старой идеи. В 2014 году первая электрическая модернизация такого рода была проведена на Tollycraft 30' Sedan Cruiser 1973 года. Первоначально судно было оснащено двумя (2) двигателями Chrysler 318 V8, а также двумя (2) топливными баками по 80 галлонов. Переоборудование проводилось в Ванкувере, Канада, и теперь судно (e-Tolly) оснащено двумя двигателями LMC мощностью 9 кВт, энергия поступает от 16 межштатных 6-вольтовых аккумуляторов глубокого цикла. Максимальная продолжительность плавания 13 ч. Максимальная скорость 10 узлов.
Парусная лодка Wisdom в своем путешествии по океанам с электродвигателем
MV  Ampere , паром с аккумуляторно-электрическим двигателем, регулярно курсирующий в Норвегии
Первый в Норвегии паром с аккумуляторно-электрическим приводом — MV  Ampere [22] [ 23] [24] с вместимостью 120 автомобилей и 12 грузовиков. По состоянию на ноябрь 2016 года он проехал 106 000 км. Его аккумулятор вмещает 1 МВт·ч энергии, но 9-минутного времени зарядки иногда недостаточно, и необходимо установить большую емкость аккумулятора. Норвегия запланировала несколько других проектов электрических паромов . [25] На основании эксплуатационных данных Siemens приходит к выводу в анализе жизненного цикла , что 61 из 112 маршрутов дизельных паромов в Норвегии можно заменить электрическими паромами со сроком окупаемости 5 лет. Анализ включает в себя вспомогательные расходы, такие как зарядные устройства, сеть и т. д. [26]
В Финляндии Föri , исторический городской паром Турку через реку Аура в Або, был переоборудован на полностью электрическую тягу в апреле 2017 года. Судно было представлено как паровой паром на дровах в 1904 году, переоборудовано на дизельный паром в 1955 году и теперь обеспечивает непрерывный ежедневный сервис с 06:15 до позднего вечера для пешеходов и велосипедистов на энергии аккумулятора. Зарядка происходит ночью. [27]
Другие проекты рассматриваются в Канаде, Швеции и Дании. [28] [29] [30]
Первый в Индии солнечный паром , судно на 75 пассажиров, которое питается от солнца и заряжается от сети с помощью литиевых батарей, начал работу в 2017 году. [31] Исходя из прогнозов потребления, срок окупаемости составляет 3 года. [32] [33] [34]
Некоторые паромы могут заряжать бортовые батареи во время стоянки с помощью пантографа . [35]
С другой стороны, паромы могут включать в себя, иногда бесплатные, пункты зарядки для перевозимых пассажирами электровелосипедов , электромотоциклов и электромобилей . [36] [37]

Проводные электрические лодки

Электропаром Steffi на Штраусзее, в 30 км к востоку от Берлина

Лодки-троллейбусы — это особая категория электрических лодок, которые получают электроэнергию по проводам. Это могут быть воздушные провода, где один или два провода закреплены над водой, и лодка может контактировать с ними, чтобы получать электрический ток, или водонепроницаемый трос может использоваться для соединения лодки с берегом. В случае одного воздушного провода электрическая цепь должна быть замкнута самой водой, что приводит к большему сопротивлению и коррозии электродов. В случае двух проводов электрический ток не должен передаваться через воду, но двойные провода, которые вызывают короткое замыкание всякий раз, когда они соприкасаются друг с другом, усложняют конструкцию.

Естественно, лодка должна оставаться близко к тросу или точке крепления, и поэтому ее маневренность ограничена. Для паромов и на узких каналах это не проблема. Примером является паром Straussee в Штраусберге, Германия. Он пересекает озеро по траектории 370 м и питается от 170 В от одного воздушного провода. Паром Kastellet пересекает судоходный канал шириной 200 метров (660 футов) в Швеции, используя подводный тросовый кабель, который опускается на морское дно, когда паром пришвартован к противоположному от точки крепления терминалу.

В туннеле Mauvages  [fr] на канале Марна-Рейн двухполюсная воздушная линия обеспечивает 600 В постоянного тока для электрического буксира, который тянет себя и несколько судов через туннель длиной 4877 м по подводной цепи. Это предотвращает накопление выхлопных газов дизельных двигателей в туннеле. Другим примером был экспериментальный электрический буксир Teltow  [de] на озере Кляйнмахновер, в 17 км к юго-западу от Берлина. Он использовался с 1903 по 1910 год и имел токосъемные столбы, основанные на тех, которые используются в троллейбусах .

Загрязнение и воплощенная энергия

Пассажирское судно на солнечных батареях Solifelur, Швейцария, 1995 г.
Василиск 3
В 2023 году ELAQUA выведет на рынок электрическое водное транспортное средство

Все составные части любой лодки должны быть изготовлены и в конечном итоге должны быть утилизированы. Некоторое загрязнение и использование других источников энергии неизбежны на этих этапах жизни лодки, и электрические лодки не являются исключением. Преимущества для глобальной окружающей среды, которые достигаются за счет использования электрической тяги, проявляются в течение срока службы лодки, который может длиться много лет. Эти преимущества также наиболее непосредственно ощущаются в чувствительных и красивых средах, в которых такая лодка используется.

Исследование жизненного цикла, проведенное в Норвегии в 2016 году , показало, что электрические паромы и гибридные суда снабжения морских платформ компенсируют воздействие на окружающую среду производства литий-ионных аккумуляторов менее чем за 2 месяца. [44]

Исторические дебаты

Журнал British Classic Boat опубликовал статью «за и против» под названием «Электрические дебаты» в мае 2010 года [45] , когда свинцово-кислотные аккумуляторы доминировали на рынке аккумуляторов, а ископаемое топливо доминировало в электросистеме Великобритании . Джейми Кэмпбелл выступил против электрических лодок по четырем основным пунктам, которые были отвергнуты Кевином Десмондом и Яном Раттером из Ассоциации электрических лодок. Джейми Кэмпбелл утверждал, что электрическая тяга не может быть оправдана на плаву больше, чем подвесной мотор Seagull , предлагая деревянные парусные лодки и гребные шлюпки как «наиболее экологически чистые и возобновляемые варианты для прогулочного катания на лодках».

Производство электроэнергии

Кэмпбелл утверждает, что отсутствие загрязнения от электролодки «попахивает нимбизмом », поскольку « разрядка происходит на чьем-то заднем дворе », и что обеспечение точек подзарядки может потребовать перекопки миль среды обитания. Десмонд отвечает, что, хотя нет сомнений в том, что аккумуляторные батареи получают энергию от электростанций (если они не заряжаются на борту от солнечной и ветровой энергии), более шумные лодки с двигателем внутреннего сгорания получают топливо еще дальше, и что после установки силовой кабель наносит меньше вреда окружающей среде, чем заправочная станция. Раттер отмечает, что электрические лодки, как правило, заряжаются ночью, используя « базовую нагрузку ».

Эффективность

Хотя есть потери в цикле заряда/разряда и в преобразовании электричества в движущую силу, Раттер указывает, что большинству электрических лодок требуется всего около 1,5 кВт или 2 л. с. для движения со скоростью 5 миль в час (8 км/ч), что является обычной максимальной скоростью реки, и что бензиновый или дизельный двигатель мощностью 30 л. с. (22 кВт) , производящий всего 2 л. с. (1,5 кВт), значительно менее эффективен. В то время как Кэмпбелл ссылается на тяжелые батареи, требующие «несущего корпуса» и «капризные, даже немореходные суда», Десмонд указывает, что владельцы электрических лодок, как правило, предпочитают эффективные формы корпуса с низкой волной, которые более благоприятны для берегов реки.

Загрязнение

Кэмпбелл обсуждает загрязнение, которое «традиционные» батареи выбрасывают в воду, когда тонет лодка, но Десмонд говорит, что электрические лодки не более подвержены затоплению, чем другие типы, и называет утечку топлива, моторного масла и охлаждающих присадок неизбежными, когда тонет лодка с двигателем внутреннего сгорания. Раттер указывает на «очень отвратительный коктейль загрязняющих веществ», который выходит из дизельного мокрого выхлопа при нормальном использовании.

Производство аккумуляторов

Кэмпбелл упоминает «всевозможные вредные химикаты... используемые в производстве аккумуляторов», но Раттер описывает их как «свинец и серную кислоту с несколькими дополнительными следовыми металлами в скромной пластиковой коробке» с потенциальным сроком службы 10–12 лет. Десмонд говорит, что в США уровень переработки свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 98%, и что отрасли по производству аккумуляторов и плавки свинца соблюдают одни из самых строгих стандартов контроля загрязнения в мире.

В статье упоминаются скидки в размере 25% и 30%, предлагаемые владельцам электрических лодок Агентством по охране окружающей среды Великобритании и Управлением Бродса , а также то, что транспортные средства на аккумуляторах оставляют 3 ⁄ 5 углеродного следа от своих бензиновых эквивалентов. Утверждается, что типичная подзарядка после дневного круиза стоит 1,50 фунта стерлингов, без использования солнечной или ветровой энергии. [45]

Солнечные корабли

PlanetSolar — крупнейшее в мире судно на солнечных батареях и первое в мире судно на солнечных батареях, совершившее кругосветное путешествие (в 2012 году)

Первые пассажирские солнечные суда начали появляться в Швейцарии в 1995 году с Solifelure (на фото выше), который также был первым солнечным судном, которое подавало в электросеть больше энергии, чем потребляло в среднем за год через сетевое подключение во время стоянки. [46]

В 2010 году была представлена ​​яхта -катамаран Tûranor PlanetSolar длиной 35 метров и шириной 26 метров , работающая на 537 квадратных метрах солнечных панелей. 4 мая 2012 года она совершила кругосветное плавание вокруг Земли протяженностью 60 023 километра (37 297 миль) в Монако за 585 дней и посетила 28 стран, не используя ископаемое топливо. На данный момент это самая большая лодка на солнечных батареях, когда-либо построенная. [47]

Первый солнечный паром Индии — Aditya — 75-местное судно, полностью работающее на солнечной энергии, находится в стадии строительства. Ожидается, что оно будет завершено к середине 2016 года. [32]

Крупнейшая судоходная компания Японии Nippon Yusen и Nippon Oil Corporation заявили, что солнечные панели, способные генерировать 40 киловатт электроэнергии, будут размещены на крыше 60-тысячного судна-автомобилевоза , которое будет использоваться Toyota Motor Corporation . [48] [49] [50]

Монакская яхтенная компания Wally анонсировала «гигаяхту», предназначенную для миллиардеров, которые разрываются между покупкой особняка и суперяхты. [51] Why 58 x 38 спроектирована так, чтобы иметь автономный запас хода в 12 000 миль на скорости 12 узлов с помощью 900 м 2 солнечных панелей, которые генерируют 150 кВт для поддержки дизель-электрических двигателей и опциональных Skysails . [52]

Список аккумуляторных электросудов

Солнечный электрический катамаран, способный перевозить не менее 50 пассажиров. [82]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Сэндит Тандашерри (10 июля 2021 г.). Солнечные электрические лодки: планируйте, стройте и получайте выгоду . Новости о новых технологиях.
  2. ^ ab Карта реки Темзы для гребцов и рыболовов от ее истока до Лондонского моста (1991. Old House Books, изд. Девон). James Reynolds & Son, Лондон. 1893.
  3. ↑ Electrical Review . 201 (7). 12 августа 1977 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  4. ^ ab Sandith Thandasherry (2023): Выбор технологий для среднескоростного электрического парома. Research gate 20 августа 2023 г.
  5. ↑ Иллюстрировано гравюрами на дереве в Electrical Review , том XI, № 255, 14 октября 1882 г., стр. 296 и 297.
  6. ^ ab "Батареи". Mary Gordon Trust. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года.
  7. ^ "Электрический запуск". Birmingham Daily Post . № 7564. Бирмингем. 30 сентября 1882 г.
  8. ^ «Электрические суда на Темзе 1889-1914» Эдварда Хоторна, 1995 Alan Sutton Publishing Ltd; ISBN 0-7509-1015-1  : много ссылок на новаторскую работу Морица Иммиша с электрическими судами на страницах 14-29; страницах 30-40; страницах 149-150, 166-169 и некоторых других страницах 
  9. ^ "Mary Gordon Electric River Boat". Архивировано из оригинала 7 июня 2010 года . Получено 31 мая 2010 года .
  10. ^ "История лодок на солнечных батареях". Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Получено 31 мая 2010 года .
  11. ^ "История наших классических моторных яхт". Elco. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  12. ^ "Bayerische Seenschifffahrt GmbH" [Bavarian Lakes Maritime Ltd.] (на немецком языке). Министерство внутренних дел Баварии. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Получено 11 июля 2011 года .
  13. ^ "Geschichtliche Hintergründe" [Историческая справка] (на немецком языке). Баварский Зееншифффарт. Архивировано из оригинала 10 декабря 2011 года . Проверено 11 июля 2011 г.
  14. ^ "Электромобильность: электрические лодки на баварском озере Кёнигсзее – Мобильность и моторы – Картины будущего – Инновации – Главная – Глобальный веб-сайт Siemens". 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 г. Получено 11 марта 2023 г.
  15. ^ "General Dynamics Corporation", Encyclopaedia Britannica (15-е изд.), 1993
  16. ^ Кевин Десмонд (2017). Электрические лодки и корабли: История . McFarland Books.
  17. ^ Толл, Мика (18 октября 2021 г.). «Я испытал летающую электрическую лодку, и она оказалась даже круче, чем кажется». Electrek . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г.
  18. ^ «Маленький (электрический) двигатель, который мог: Порт Сан-Диего представляет первый в стране полностью электрический буксир». San Diego Union-Tribune . 11 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г.
  19. ^ Туоминен, П., Суппонен, С. (2023): Sähköinen autolautta Helsingistä Tallinaan onnistuisi konttisähköllä. Текниикка и Талус 1.8.2023.
  20. ^ «Муж и жена переплывут Атлантику во время годового плавания». The Baltimore Sun. 24 августа 2017 г. Получено 11 марта 2023 г.
  21. ^ "Home". Elaqua Marine . Получено 25 февраля 2024 г. .
  22. ^ Стенсволд, Торе. «Dennefergen er revolusjonerende. Men passasjerene merker det knapt. Архивировано 4 июля 2015 года в Wayback Machine » Teknisk Ukeblad , 20 марта 2015 года.
  23. ^ Стенсволд, Торе. «Nå lader batterifergen mer enn hun trenger. Архивировано 16 июля 2015 г. в Wayback Machine » Teknisk Ukeblad , 13 мая 2015 г.
  24. ^ Установка курса на безуглеродную судоходство архив 2014. Видео на YouTube
  25. ^ "Батарея больше не нужна. Это не ясно" . Технический Укеблад . 18 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. . Проверено 19 ноября 2016 г.
  26. ^ Стенсволд, Торе. «Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av Fergene med batterie-eller Hybridferger. Архивировано 5 января 2016 г. в Wayback Machine », Teknisk Ukeblad , 14 августа 2015 г. На английском языке.
  27. ^ "Исторический паром Турку переоборудован на полностью электрический привод". Marine Log . Нью-Йорк: Simmons-Boardman Publishing Inc. 28 апреля 2017 г. ISSN  2166-210X.
  28. ^ Электропаром встряхивает дискуссию об энергоснабжении судов в Британской Колумбии. Архивировано 16 июля 2015 г. в Wayback Machine Vancouver Sun
  29. ^ Швеция запускает первый в мире электрический пассажирский паром с быстрой зарядкой Архивировано 5 сентября 2015 г. в Wayback Machine GizMag
  30. ^ "Электрический привод Visedo для оснащения самого большого в мире электрического парома". 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 18 августа 2015 г.
  31. ^ "Правительство Кералы ввело в эксплуатацию первую в Индии лодку на солнечных батареях, проложив путь к более зеленому будущему". Лучшая Индия . 11 мая 2016 г. Получено 24 мая 2016 г.
  32. ^ ab "Первый 75-местный солнечный паром в Индии готовится к испытаниям". OfficeChai . 16 января 2016 г. Архивировано из оригинала 30 января 2016 г. Получено 4 февраля 2016 г.
  33. ^ "Первый солнечный паром Индии для Алаппужи". The Hindu . 3 марта 2016 г. ISSN  0971-751X . Получено 24 мая 2016 г.
  34. ^ "Правительство Кералы ввело в эксплуатацию первую в Индии лодку на солнечных батареях, проложив путь к более зеленому будущему". Лучшая Индия . 11 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2016 г. Получено 24 мая 2016 г.
  35. ^ "FerryCHARGER". Архивировано из оригинала 10 марта 2019 года . Получено 21 ноября 2018 года .
  36. ^ "Зарядка электромобилей на маршрутах Irish Ferries". Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Получено 24 августа 2018 г.
  37. ^ «Могу ли я зарядить свой электромобиль на борту?». Архивировано из оригинала 24 августа 2018 года . Получено 24 августа 2018 года .
  38. ^ Валле, Мариус. Или Nova Luxe, переоборудованный на Aquila 44. https://www.novaluxeyachts.com/electric-projects?lightbox=dataItem-jww6lc4j «Dette er Norges første fiskebåt med elmotor. Архивировано 16 августа 2015 г. в Wayback Machine » Teknisk Ukeblad. , 31 июля 2015 г.
  39. ^ "Batterifiskebåten Каролина: Ettår utendriftsavbrudd" . Технический Укеблад . 22 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Проверено 22 августа 2016 г. .
  40. ^ «Первая информация: ее сброшенный аккумуляторный двигатель и критическая ситуация» . Технический Укеблад . 11 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 11 октября 2016 г. Аккумуляторная батарея для Viking Energy устанавливается в двигатель с резервом (вращающийся резерв)
  41. ^ "Solarschiffe für die Expo?". Umwelteinsatz.ch. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 20 июня 2009 г.
  42. ^ "Первое в мире пересечение Атлантики на солнечной лодке". transatlantic21. Архивировано из оригинала 24 мая 2009 года . Получено 20 июня 2009 года .
  43. ^ «Новости EERE: Новости сети EERE – 6 декабря 2006 г.» . Apps1.eere.energy.gov. 6 декабря 2006 года . Проверено 20 июня 2009 г.
  44. ^ "Батарея для зарядки: Miljøbelastningen - это спарта в течение 1,4 месяцев" . Технический Укеблад . 10 января 2017 года. Архивировано из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
  45. ^ ab Campbell, Jamie; Kevin Desmond; Ian Rutter (май 2010 г.). «Электрические дебаты». Classic Boat (263). Croydon, England: 48–49. ISSN  0950-3315. Архивировано из оригинала 6 марта 2010 г. . Получено 13 апреля 2010 г. .
  46. ^ "Солнечные корабли для нового тысячелетия". TO Engineering. 15 марта 2001 г. Получено 24 декабря 2022 г.
  47. ^ Рафаэль Домьян, швейцарский экоисследователь, был основателем и руководителем экспедиции проекта PlanetSolar . "MS Tûranor PlanetSolar yacht completes her first tour around the world with a successful". Charterworld.com. 4 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2012 г. Получено 9 мая 2012 г.
  48. ^ "Альтернативные энергетические и топливные новости: ENN – Знай свою окружающую среду". ENN. 26 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Получено 20 июня 2009 г.
  49. ^ "Япония запускает первое грузовое судно на солнечных батареях". Solardaily.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2009 года . Получено 20 июня 2009 года .
  50. ^ "Solar ship sails the ocean green – National". The Sydney Morning Herald . 15 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 г. Получено 20 июня 2009 г.
  51. ^ "Первая в мире гигаяхта". Motor Boat Monthly. 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 11 июня 2010 г.
  52. ^ "Why". Wally Yachts. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Получено 11 июня 2010 года .
  53. ^ Мадслиен, Йорн (4 апреля 2017 г.). «Тоска по более чистому воздуху в норвежских фьордах». BBC News . Архивировано из оригинала 13 августа 2018 г. Получено 6 декабря 2017 г.
  54. ^ Пратт, Джо (15 декабря 2016 г.), Battery Electric and Hybrid Vessels in Norway and Denmark: Ampere, Vision и HH Ferries (PDF) , Sandia National Laboratories, архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2017 г. , извлечено 5 декабря 2017 г.
  55. ^ abc "Наши лодки". The Fjords AS . Получено 4 июня 2023 г.
  56. ^ "Значимые малые суда 2017". RINA .
  57. ^ ab Kane, Mark. "Самые большие электрические паромы в мире: аккумулятор 4,16 МВт·ч, зарядка 10 МВт". insideevs.com . Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 г. . Получено 16 декабря 2017 г. .
  58. ^ ab Slinn, Tony (22 марта 2017 г.). «Самые большие в мире электрические паромы без выбросов». NauticExpo e-Magazine . Архивировано из оригинала 10 августа 2018 г. Получено 16 декабря 2017 г.
  59. ^ аб Торнбьерг, Йеспер (25 августа 2017 г.). «Я придерживаюсь одной минуты». Dansk Energi (на датском языке) . Проверено 16 декабря 2017 г.
  60. ↑ Найт, Стиви, «Электра»: Коммерческие паромы-аккумуляторы становятся реальностью, архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. , извлечено 5 декабря 2017 г.
  61. ^ "ВИДЕО: Подключение первого электрического парома в Финляндии". marinelog.com . Marine Log. 20 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Получено 5 декабря 2017 г.
  62. ^ 于小明. «Полностью электрическое грузовое судно запущено в Гуанчжоу – Бизнес». chinadaily.com.cn . China Daily . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 6 декабря 2017 г. .
  63. ^ "FAQ; батарея". Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
  64. ^ Мюррей, Адриенна (14 января 2020 г.). «Подключи и отправляйся в путь: встречай пионеров электрических паромов». BBC News . Получено 14 января 2020 г. .
  65. ^ Батлер, Джефф (10 декабря 2019 г.). «Электрический паром Китая — первый в стране». Plugboats .
  66. ^ "Полностью электрическое пассажирское судно — первое – Chinadaily.com.cn". global.chinadaily.com.cn . 6 декабря 2019 г.
  67. ^ "Первый полностью электрический паром в США достиг знаменательной даты". WorkBoat . 6 августа 2020 г.
  68. ^ "Первый в мире полностью электрический буксир теперь работает в Стамбуле". Plugboats . 9 сентября 2020 г.
  69. ^ «Самый большой в мире электрический паром теперь работает в Норвегии». InsideEVs . 2 марта 2021 г.
  70. ^ "Яра Биркеланд". Яра . 29 апреля 2022 г. Проверено 1 мая 2024 г.
  71. ↑ Хеде, Марк Майкл (1 октября 2021 г.). «Новый срок до 80 миллионов будет потерян на земле». ЮдскеВесткистен . Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года.
  72. ^ "Видео: Порты Окленда приветствуют первый в мире электрический буксир". Электромобили и не только . 8 июня 2022 г.
  73. ^ "Reversed Stern Drive Tug 2513 Electric" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  74. ^ «Новозеландский оператор электрических паромов выдвинул заказ на второе судно». 7 апреля 2023 г.
  75. ^ "East By West 19m Ferry". 7 апреля 2023 г.
  76. ^ «Первый электрический паром Южного полушария запущен в Веллингтоне». 7 апреля 2023 г.
  77. ^ «Дебютирует крупнейший электрический круизный лайнер – People's Daily Online».
  78. ^ Doll, Scooter (31 марта 2022 г.). ««Крупнейший в мире электрический круизный лайнер» совершает первый рейс в Китае с колоссальной емкостью аккумулятора 7500 кВт·ч». Electrek . Архивировано из оригинала 2 апреля 2022 г.
  79. ^ «Дебютирует крупнейший электрический круизный лайнер – People's Daily Online».
  80. ^ "Спущена на воду самая быстрая в Индии лодка на солнечных батареях Barracuda". The Hindu . 14 декабря 2023 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  81. ^ "Китай запускает крупнейшее в мире электрическое контейнеровозное судно, сокращая выбросы на 8600 фунтов на 100 морских миль". Tech Times . 29 апреля 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  82. ^ "ECOMARINE BD". ECOMARINE BD . Получено 11 марта 2023 г. .

Внешние ссылки