Скоростные автомагистрали (高速道路, косоку-доро , букв. «Высокоскоростная дорога», также дзидоша-до (自動車道) , букв. «автомобильная дорога», «автострада», «скоростная автомагистраль» или «автомагистраль» ) Японии составляют большую сеть платных скоростных автомагистралей с контролируемым доступом .
После Второй мировой войны экономическое возрождение Японии привело к значительному росту использования личных автомобилей. Однако существующая дорожная система была неадекватна для удовлетворения возросшего спроса; в 1956 году только 23% национальных автомагистралей были заасфальтированы, что включало только две трети главной дороги Токио - Осака ( Национальный маршрут 1 ). [3]
В апреле 1956 года Национальным правительством была создана Japan Highway Public Corporation (JH) с задачей строительства и управления общенациональной сетью скоростных автомагистралей. В 1957 году корпорации было дано разрешение начать строительство скоростной автомагистрали Meishin, соединяющей Нагою и Кобе , [3] первый участок которой был открыт для движения в 1963 году. [4]
В дополнение к национальной сети скоростных автомагистралей, управляемой JH, правительство создало дополнительные корпорации для строительства и управления скоростными автомагистралями в городских районах. Metropolitan Expressway Public Corporation (ответственная за скоростную автомагистраль Shuto ) была создана в 1959 году, а Hanshin Expressway Public Corporation (ответственная за скоростную автомагистраль Hanshin ) была создана в 1962 году. К 2004 году длина их сетей увеличилась до 283 километров (175,8 миль) и 234 километров (145,4 миль) соответственно. [5]
В 1966 году был официально принят план для национальной сети скоростных автомагистралей протяженностью 7600 километров (4722,4 мили). Согласно этому плану, строительство скоростных автомагистралей, идущих параллельно береговым линиям Японии, будет иметь приоритет над теми, которые пересекают горную внутреннюю часть страны. [3] В 1987 году план был пересмотрен, чтобы расширить сеть до 14 000 километров (8699,2 мили). В апреле 2018 года общая протяженность завершенных участков сети составила 9429 километров (5858,9 мили) [6]
В октябре 2005 года JH, Metropolitan Expressway Public Corporation, Hanshin Expressway Public Corporation и Honshū-Shikoku Bridge Authority (управляющая тремя фиксированными связями между Хонсю и Сикоку ) были приватизированы в рамках политики реформ правительства премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми . Эти приватизации технически преобразуют корпорации в акционерные компании без продажи акций широкой публике, поскольку правительство Японии владеет контрольными пакетами акций в компаниях-преемниках. Сеть скоростных автомагистралей JH была разделена на три компании по географическому признаку - East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) и West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Public Corporation передала свои полномочия Metropolitan Expressway Company, в то время как Hanshin Expressway Public Corporation передала свои полномочия Hanshin Expressway Company. Управление моста Хонсю-Сикоку стало компанией Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company , операции которой, как планируется, в конечном итоге будут поглощены операциями W-NEXCO. [7]
Закон, разрешающий приватизацию, Закон о компаниях скоростных автомагистралей (高速道路株式会社法, Kōsoku-dōro kabushiki gaisha-hō , Закон № 99 от 2004 г.) , был разработан по образцу аналогичных законов, разрешающих приватизацию Японских национальных железных дорог в Группу железных дорог Японии (JR Group). Однако, в отличие от законов Группы JR:
Развитие скоростных автомагистралей в Японии в основном финансировалось за счет долга. Предполагалось, что скоростные автомагистрали будут бесплатными после их погашения. Долг за скоростные автомагистрали Meishin и Tomei был полностью погашен с 1990 года. В 1972 году было решено, что сборы за проезд будут объединены со всех скоростных автомагистралей, чтобы обеспечить единый источник эксплуатационных средств, поскольку некоторые участки использовались мало. Методы строительства, устойчивые к землетрясениям, увеличили расходы, как и обширная звукоизоляция . В марте 2009 года (тогда) премьер-министр Таро Асо представил план по снижению сборов до 1000 иен в выходные и праздничные дни. Сборы в будние дни будут сокращены примерно на 30 процентов. По данным Национальной ассоциации строительства скоростных автомагистралей , ежедневно скоростными автомагистралями пользуются 4,41 миллиона транспортных средств, проезжая в среднем 43,7 километра (27,2 мили). [8]
Национальные скоростные автомагистрали (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) составляют большинство скоростных автомагистралей в Японии. Эта сеть может похвастаться непрерывной связью между префектурой Аомори в северной части Хонсю и префектурой Кагосима в южной части Кюсю , а также связывает Сикоку . Дополнительные скоростные автомагистрали обслуживают путешественников на Хоккайдо и на острове Окинава , хотя они не подключены к сети Хонсю-Кюсю-Сикоку.
Большинство скоростных автомагистралей имеют четыре полосы с разделительной полосой (медианой). Некоторые скоростные автомагистрали в непосредственной близости от крупных городских районов имеют шесть полос, в то время как в сельской местности они строятся как неразделенные двухполосные скоростные автомагистрали . Двухполосные участки скоростных автомагистралей строятся по стандарту, который позволяет в будущем преобразовать их в четыре полосы. [9]
Ограничения скорости для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов по умолчанию составляют 100 км/ч (62,1 миль/ч) с минимальной скоростью 50 км/ч (31,1 миль/ч), если не указано иное. Максимальные ограничения скорости для тяжелых грузовиков, прицепов и трехколесных транспортных средств установлены на уровне 80 км/ч (49,7 миль/ч). Транспортным средствам, не способным развивать скорость 50 км/ч, таким как тракторы и мопеды , запрещено пользоваться скоростными автомагистралями. [10] Максимальное установленное ограничение скорости составляет 120 км/ч (74,6 миль/ч) [11] на некоторых участках скоростных автомагистралей в Центральной и Восточной Японии. На большинстве скоростных автомагистралей также действуют переменные ограничения скорости , и скорость временно снижается из-за неблагоприятных условий вождения.
Множество мест отдыха, таких как парковки (обычно только с туалетами или небольшими магазинами) и зоны обслуживания (обычно с большим количеством удобств, таких как рестораны и заправочные станции ), обслуживают путешественников вдоль национальных скоростных автомагистралей.
24 октября 2016 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ввело новый формат системы нумерации маршрутов для национальных скоростных автомагистралей. [12] Номера маршрутов скоростных автомагистралей начинаются с префикса E или C (для кольцевого маршрута), за которым следуют соответствующие номера. Маршруты скоростных автомагистралей нумеруются в соответствии с параллельными маршрутами национальных автомагистралей ; например, скоростная автомагистраль E1 Tomei проходит параллельно с национальным маршрутом 1. Однако в этом правиле есть исключения, и некоторые скоростные автомагистрали, которым присвоены двузначные номера больше 59, которые не используются для номеров маршрутов национальных автомагистралей. Скоростная автомагистраль E64 Tsugaru является примером этого исключения, поскольку она проходит параллельно национальному маршруту 101. [2]
Если более одной скоростной автомагистрали проходят параллельно с национальным маршрутом шоссе, более новая скоростная автомагистраль в коридоре или та, которая отклоняется дальше от национального маршрута шоссе, может иметь суффикс A в конце своего номера маршрута. Например, скоростная автомагистраль Тюгоку и скоростная автомагистраль Санъё обе проходят параллельно вдоль коридора Национального маршрута 2. Скоростной автомагистрали Санъё присвоен код маршрута E2 за то, что она проходит ближе к пути Национального маршрута 2 через прибрежные города, а скоростной автомагистрали Тюгоку, которая проходит дальше вглубь страны, присвоен номер маршрута E2A . [2]
Национальные скоростные автомагистрали часто являются платными, например, проезд по скоростной автомагистрали Томей протяженностью 325,5 км (202,3 мили) от Токио до Нагои обойдется обычной машине в 7100 иен. [13] По данным Japan Times, плата за проезд по скоростным автомагистралям в Японии в три раза выше, чем во Франции. [14]
За некоторыми исключениями, плата за проезд по национальным скоростным автомагистралям рассчитывается на основе пройденного расстояния. При въезде на скоростную автомагистраль необходимо получить билет, который можно вставить вместе с платой за проезд в автомат или передать дежурному при выезде с автомагистрали. Во многих автомобилях также установлена система электронных карт для взимания платы (ETC), которая автоматически оплачивается на пункте взимания платы. По состоянию на 2001 год плата за проезд состоит из терминального сбора в размере 150 иен и сбора, который зависит от пройденного расстояния. Ставка этого сбора зависит от типа транспортного средства, как показано в следующей таблице. [3]
Плата за проезд всегда округляется до ближайших 10 иен и включает в себя налог на потребление . Если есть два или более возможных маршрута от въезда до выезда, плата за проезд будет рассчитываться на основе самого короткого (дешевого) маршрута.
Плата, взимаемая со всех маршрутов, объединяется в единый фонд и используется для погашения всей сети. [7] Ожидается, что все национальные скоростные автомагистрали в Японии будут полностью погашены через 45 лет после приватизации (2050). [15]
Планируется, что некоторые будущие национальные скоростные автомагистрали будут построены в соответствии с Новой системой прямого управления, в соответствии с которой национальные и местные органы власти возьмут на себя бремя строительства скоростных автомагистралей [16] и будут работать бесплатно после завершения строительства. [17]
Городские скоростные автомагистрали (都市高速道路, Toshi Kōsokudōro ) — внутригородские скоростные автомагистрали, которые встречаются во многих крупнейших городских районах Японии. Из-за характера городских скоростных автомагистралей, проходящих через плотные городские районы в сочетании со слабыми полномочиями принудительного отчуждения собственности в Японии, городские скоростные автомагистрали имеют гораздо более низкую расчетную скорость по сравнению с национальными скоростными автомагистралями и строятся как виадуки или подземные туннели вдоль существующих магистральных дорог.
Две крупнейшие сети городских скоростных автомагистралей — это Shuto Expressway в районе Токио и Hanshin Expressway в районе Осаки . Есть и другие сети поменьше в Нагое , Хиросиме , Китакюсю и Фукуоке . Каждая сеть управляется отдельно друг от друга ( скоростные автомагистрали Фукуоки и Китакюсю управляются одной и той же компанией , но физически не связаны друг с другом).
В 2019 году на всех скоростных автомагистралях погибло 163 человека, 527 получили серьезные травмы и 11 702 получили легкие травмы. Все эти показатели ниже, чем в 2018 году. [18]
Все дороги в Японии, построенные по стандартам скоростных автомагистралей (включая национальные и городские скоростные автомагистрали), известны как дороги только для автотранспортных средств (自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro ) . Если дорога только для автотранспортных средств не может быть классифицирована как национальная или городская скоростная автомагистраль, она может быть отнесена к одной из следующих категорий.