В Соединенных Штатах дорога от фермы до рынка или дорога от ранчо до рынка (иногда дорога фермы или дорога ранчо для краткости) является государственной автомагистралью или окружной дорогой , которая соединяет сельские или сельскохозяйственные районы с рыночными городами . Это дороги более высокого качества, обычно шоссе , которые фермеры и владельцы ранчо используют для перевозки продуктов в рыночные города или распределительные центры. Исторически используемый по всей стране, сегодня этот термин в первую очередь ассоциируется с большой системой автомагистралей, поддерживаемой государством, в Техасе .
К 1930 году округа и поселки по всей территории США построили большое количество дорог от фермы до рынка, многие из которых нуждались в ремонте и повышении безопасности. Начальник Бюро общественных дорог Томас Харрис Макдональд считал , что эта потребность обусловлена не недостаточным финансированием, а неэффективным планированием и неадекватным оборудованием со стороны тысяч округов. Он выступал за расширение поддерживаемых государством систем автомагистралей через федеральную программу помощи автомагистралям , чтобы округа могли сосредоточиться на обслуживании меньшего количества дорог для более высокого уровня обслуживания. [1]
Этот термин наиболее тесно связан с Техасом , где Farm to Market Road и Ranch to Market Road обозначают дороги, которые являются частью системы второстепенных и соединительных маршрутов штата, построенных и обслуживаемых Департаментом транспорта Техаса (TxDOT). Техас создал эту систему в 1949 году для улучшения доступа к сельским районам. Как и другие обслуживаемые штатом автомагистрали в Техасе, все дороги Farm или Ranch to Market имеют твердое покрытие. Система состоит в основном из двухполосных дорог, хотя некоторые сегменты имеют дополнительное количество полос, а некоторые были модернизированы до автомагистралей . Farm to Markets также может проходить вдоль крупных городских автомагистралей и платных автомагистралей (например, FM 1093 , которая идет на запад от Хьюстона до района Кэти-Фулшир вдоль платной дороги Westpark ). Ограничения скорости на этих дорогах различаются, но могут достигать 75 миль в час (121 км/ч) в сельской местности [2] , например, в округах Эндрюс и Пекос (например, вдоль FM 1788 , FM 1776 и FM 1053 ). [3]
Первая дорога от фермы до рынка в Техасе была завершена в январе 1937 года во время Великой депрессии . Она соединила Маунт-Энтерпрайз и бывшую общину Шило в округе Раск . Длина маршрута составляла 5,8 миль (9,3 км), а его строительство обошлось в 48 015,12 долл. США (что эквивалентно 801 000 долл. США в 2023 году [4] ). Сейчас этот маршрут является частью шоссе штата Техас 315 [5] .
Первая официально обозначенная автомагистраль, FM 1 , была разрешена в округе Сабин, штат Техас, в 1941 году для соединения US 96 около Пайнленда с лесопилкой, принадлежащей Temple Lumber Company в Магаско. [6] [7] Первая дорога от ранчо до рынка была обозначена в 1942 году. [8]
В 1945 году комиссия по шоссейным дорогам одобрила трехлетнюю пилотную программу по строительству 7205 миль (11 595 км) дорог от фермы до рынка, расходы на которую должны были быть разделены поровну между правительством штата и федеральным правительством. [9] По мере роста программы законодатели из сельских районов, включая сенатора штата Грейди Хазлвуда из Амарилло , прилагали усилия по расширению сети дорог от фермы до рынка в конце 1940-х годов. [10] Финансирование должно было поступить за счет увеличения налога на топливо , как предложил сенатор штата Гровер Моррис в 1947 году. Хотя опросы показали, что большинство жителей Техаса выступают за такой налог, [11] эта мера была заблокирована лоббистами, которые поддерживали такое финансирование для магистральных дорог . [12]
Популярность программы и осознанная необходимость соединить обширные, изолированные центральные и западные районы штата побудили принять Закон Колсона-Бриско в 1949 году, спонсируемый сенатором штата Э. Невиллом Колсоном и представителем штата Дольфом Бриско . [13] Этот закон выделил финансирование на создание обширной системы второстепенных дорог для обеспечения доступа к сельским районам штата и для того, чтобы фермеры и скотоводы могли доставлять свои товары на рынок, зарезервировав фиксированную сумму в 15 миллионов долларов в год (что эквивалентно 152 миллионам долларов в 2023 году [4] ) плюс 1 цент (что эквивалентно 0,13 доллара в 2023 году [14] ) за галлон бензина, проданного в штате, для строительства местных автомагистралей. [7]
К 1957 году система выросла до более чем 31 000 миль (50 000 км). [15] В 1962 году законодательный орган Техаса скорректировал сумму ассигнованного финансирования до 23 миллионов долларов в год (что эквивалентно 177 миллионам долларов в 2023 году [4] ), за счет федерального финансирования и расширил систему «от фермы до рынка» с 35 000 до 50 000 миль (от 56 000 до 80 000 км). [16] [17] К 1964 году протяженность системы превысила протяженность всех других федеральных и государственных маршрутов вместе взятых. [18] В настоящее время на систему приходится более половины протяженности, обслуживаемой TxDOT. [19]
Знаки, обозначающие дорогу «от фермы до рынка» или «от ранчо до рынка», представляют собой черный квадратный фон, содержащий белую форму штата Техас, со словами «FARM ROAD» или «RANCH ROAD», написанными белым текстом на фоне, и номером маршрута, написанным черным текстом внутри формы Техаса. [20] Указательные знаки (большие зеленые знаки, обычно встречающиеся вдоль автомагистралей в Соединенных Штатах), обозначающие эти дороги, используют простой белый прямоугольник с аббревиатурой «FM» или «RM» и номером маршрута, написанным черным текстом под аббревиатурой. [21]
В результате роста населения и расширения городских территорий многие дороги Farm to Market и Ranch to Market, которые изначально обслуживали сельские районы, теперь обслуживают городские районы, иногда исключительно. 27 июня 1995 года была предпринята попытка переименовать такие дороги в «Городские дороги», но жители выступили против этого, утверждая, что удаление «Ферма» и «Ранчо» из обозначений было «не по-техасски», и что стоимость смены знаков не была оправдана. За исключением нескольких маркеров маршрута, таких как на FM 1315 около Виктории , большинство знаков не были изменены, и TxDOT отказался от идеи сделать это. [22] Хотя маркеры маршрутов Farm to Market и Ranch to Market оставались в использовании, штат отслеживал эти городские дороги отдельно в своих файлах обозначений автомагистралей. Например, пробег FM 544 в районе Плейно был перенесен из FM 544 в UR 544 в 1995 году. [23] [24] Как часть системы государственных автомагистралей, городские дороги имели право на государственное обслуживание; однако, в отличие от сельских дорог «Ферма-рынок» и «Ранчо-рынок», они не получали государственного финансирования на расширение. [25] 15 ноября 2018 года система городских дорог была отменена, и все дороги в этой системе вернулись к своим предыдущим обозначениям FM и RM. [26] [27] Например, UR 544 была переименована в FM 544.
Дороги «от фермы до рынка» и «от ранчо до рынка» пронумерованы как единый набор дорог; таким образом, не существует маршрута FM и RM с одинаковым номером. [28] Городские дороги были обозначены теми же номерами маршрутов, что и маршруты FM или RM, с которых был перенесен пробег. [29]
Дорога Ranch Road 1 , которая проходит рядом с бывшим ранчо бывшего президента Линдона Б. Джонсона , обозначена маркером маршрута от дороги Ranch до Market Road, но она не является частью этой системы; скорее, это единственная дорога, которую TxDOT обозначил как «дорогу Ranch Road». [5]
В настоящее время в Техасе есть два обозначенных деловых маршрута Farm to Market Roads: Business RM 1431 в округе Бернет и Business FM 1960 в округе Харрис . [30] [31] Оба деловых маршрута являются бывшими трассами, которые были обойдены новыми маршрутами. Третий деловой маршрут, Business FM 1187 в округе Таррант , был обозначен с 2004 по 2016 год. [32]
В Миссури есть похожая государственная система дорог от фермы до рынка, называемая дополнительными маршрутами Миссури . В Миссури используются одинарные (например, «A», «B» и т. д.) и двойные буквы (например, «AA», «BB» и т. д.). [ необходима цитата ]
В Айове также есть система дорог от фермы до рынка. Эти дороги находятся под юрисдикцией округа , [33] но имеют право на государственную помощь из специального фонда. [34]
В Луизиане есть система дорог от фермы до рынка. Перенумерация 1955 года перенумеровала все маршруты на основе системы классификации маршрутов ABC: A — основной, B — второстепенный, а C — от фермы до рынка. Все маршруты с 300 по 1266 классифицируются как маршруты C. [35] [ циклическая ссылка ]
Дороги от фермы до рынка в Огайо обслуживались Департаментом автомагистралей штата , но строились только по стандартам окружных дорог . В 1939 году штат потратил 1,47 млн долларов (что эквивалентно 25,3 млн долларов в 2023 году [4] ) на улучшение 74 417 центральных миль (119 763 км) дорог от фермы до рынка. [36] В 1940 году департамент запустил программу улучшения дорог от фермы до рынка наряду с обычной программой технического обслуживания; он улучшил 742 мили (1194 км) дорожного полотна стоимостью 9,59 млн долларов, включая средства от Управления прогресса работ . [37]
Представитель NTSB Эрик] Вайс также сказал: «FM 1788 — это двухполосная асфальтированная дорога с двусторонним движением и ограничением скорости 75 миль в час».
