Телескопическая вилка — это форма передней подвески мотоцикла , использование которой настолько распространено, что она практически универсальна. Телескопическая вилка использует вилочные трубы и слайдеры, которые содержат пружины и амортизаторы .
Главные преимущества телескопической вилки в том, что она проста по конструкции и относительно дешева в производстве и сборке, а также легче старых конструкций, использующих внешние компоненты и системы тяг. Телескопические вилки иногда имеют гофрированные чехлы для защиты трубок вилки от истирания и коррозии.
Более современная (и более дорогая) версия обычной телескопической вилки — это перевернутая или «USD»-вилка.
Запатентованная BMW передняя подвеска Telelever на первый взгляд кажется обычной телескопической вилкой, но вилочные трубки не содержат ни пружин, ни амортизаторов. Вместо этого функции подвески выполняют поперечный рычаг и встроенный моноамортизатор , а вилки служат для определения положения переднего колеса и управления рулевым управлением. [1]
Первыми серийными мотоциклами с гидравлически демпфированными телескопическими вилками стали немецкие BMW R12 и R17 1935 года выпуска. [2] Однако недемпфированные телескопические вилки использовались на мотоциклах, производимых The Scott Motorcycle Company с начала производства в 1908 году, [3] а датский Nimbus использовал их с 1934 года. [4]
Традиционные телескопические вилки всегда имеют пару трубок вилки , или «стоек», в верхней части, прикрепленных к тройной вилке (также называемой тройным зажимом или хомутом), а ползунки находятся в нижней части и прикреплены к оси переднего колеса.
Внутри большинства трубок находятся пружины, вилочное масло и воздух, создающие амортизатор . Некоторые вилки позволяют добавлять сжатый воздух через клапан в верхней части вилки для придания жесткости подвеске. Качественные вилки имеют гибкую воздушную трубку между обеими трубками вилки, чтобы сбалансировать давление воздуха в обеих вилках. Современные трубки вилки имеют метод, который использует винт для сжатия пружины вилки, чтобы увеличить или уменьшить предварительную нагрузку пружины.
Вилки картриджного типа обеспечивают регрессивное демпфирование. Автономные картриджи внутри вилок содержат подпружиненные отверстия, регулирующие поток масла вилки. Пружины противостоят низким силам и, таким образом, обеспечивают высокие показатели демпфирования. Более высокие силы сжимают пружины, обеспечивая больший поток масла и меньшее демпфирование. Таким образом, вилка становится жестче при реагировании на небольшие неровности, но смягчается при столкновении с более крупными.
Большинство современных вилок также подвешены на пружинах и управляют движением вилки путем демпфирования через регулируемую клапанную систему для управления движением путем управления потоком масла вилки. Чем больше отверстие, тем свободнее поток и тем меньше демпфируется вилка. Селектор наверху вилки включает желаемый размер отверстия или клапана и соответствующую скорость демпфирования при сжатии, в то время как нижняя трубка обычно имеет механизм для управления демпфированием отскока (расширения).
В настоящее время производится демпфирование одинарного действия, так что сжатие происходит в одной трубке вилки, в то время как ее партнерская трубка управляет демпфированием отскока. Это происходит потому, что масло, управляющее демпфированием в каждой трубке, должно контролировать только одно направление демпфирования и, следовательно, меньше аэрируется, работая в обоих направлениях, и оно выделяет меньше тепла во время работы, что вызывает изменение толщины масла, тем самым отрицательно влияя на скорость демпфирования.
На большинстве современных мотоциклов эта система перевернута, с «ползунками» и пружинно-амортизаторным блоком наверху, зажатыми на хомуте, в то время как стойки находятся внизу. Это делается (1) для уменьшения неподрессоренной массы за счет подвешивания более тяжелых компонентов и (2) для повышения прочности и жесткости сборки за счет зажатия в хомутах прочных «ползунков» большого диаметра. [5] Перевернутая система называется перевернутой вилкой , или сокращенно «USD». Одним из недостатков конструкции USD является то, что весь резервуар демпфирующего масла находится над уплотнением слайдера, поэтому в случае утечки масло выливается, делая любое демпфирование неэффективным.
Тройной траверс («тройной зажим» (США) или «ярмо» (Великобритания)) крепит трубы вилки к раме через подшипники рулевой колонки, что позволяет узлу вилки поворачиваться из стороны в сторону и, следовательно, управлять мотоциклом. Большинство мотоциклов имеют верхнюю и нижнюю тройные траверсы, обеспечивающие две надежные точки зажима, которые удерживают трубы вилки параллельно, а также соединяют вилки с рамой через подшипники рулевой колонки.
В связи с тенденцией использования трубчатых вилок с односторонним демпфированием тройные траверсы вилок необходимо усиливать сильнее, чем в случае, когда вилки выполняют обе функции демпфирования, поскольку жесткость тройных траверс необходима для распределения усилий внутри вилок без прогиба.
Вилка BMW Telever имеет только одну тройную ось, что позволяет сделать слайдеры вилки длиннее, чем на телескопических вилках. Это, в свою очередь, позволяет слайдерам лучше перекрывать трубки стоек, что повышает жесткость и помогает уменьшить изгиб.
Усовершенствованная конструкция включала двухскоростную передачу, полностью цепной привод, треугольную раму, телескопические вилки и кикстартер.
разработала телескопические вилки в 1933 году и представила гидравлическую амортизацию в 1939 году.
Медиа, связанные с Телескопические вилки на Wikimedia Commons