stringtranslate.com

Удаление автострады

Цветущая вишня в парке Тома Макколла Уотерфронт , созданном после сноса Харбор-Драйв в Портленде, штат Орегон .

Удаление автострад — это государственная политика городского планирования по сносу автострад и созданию многофункциональных городских зон, парков, жилых, коммерческих или других видов землепользования. Такое удаление автострад часто является частью политики по содействию разумному росту , развитию, ориентированному на транзит , и городам, благоприятным для пешеходов и велосипедистов . В некоторых случаях автострады переосмысливаются как бульвары , перестраиваются как автострады ниже уровня земли под крышей или переносятся через менее плотно застроенные районы.

Фон

Раньше Чхонгечхон в Сеуле , Южная Корея, был маршрутом крупной надземной автомагистрали; строительство было завершено в 1976 году и демонтировано в 2005 году.

Демонтаж автомагистралей чаще всего происходит в городах, где шоссе были построены через густонаселенные кварталы — практика, распространенная в 20 веке, особенно в городах США после принятия в 1956 году Закона о национальных межштатных и оборонных автомагистралях . [1] Эти автомагистрали часто создавали упадок, который сводил к минимуму использование земельного пространства и снижал качество жизни городских жителей. В Соединенных Штатах маршруты для межштатных автомагистралей часто строились через кварталы меньшинств в городских центрах, [2] что часто приводило к усилению расовой сегрегации путем создания физических барьеров между кварталами. [3]

Начиная с конца 20-го века, когда многие автомагистрали достигли конца своего срока службы, городские планировщики и активисты начали предлагать снос или преобразование автомагистралей вместо их ремонта в попытке смягчить симптомы перемещения и отсутствия связи между районами. [4] [5] Во многих случаях происходят политические баталии между группами граждан, которые являются сторонниками предложений по отмене автомагистралей, и водителями пригородов, которые хотят сохранить автомагистрали. [6]

В начале 2021 года сенатор США Чак Шумер предложил законопроект, который предоставит городам федеральные деньги на удаление городских автомагистралей. Пилотная программа включает 10 миллиардов долларов на покрытие инспекции существующей инфраструктуры и, возможно, на покрытие расходов, связанных с удалением и планированием реконструкции. [7]

Методы

Преобразование автострады в бульвар

Участок шоссе Эмбаркадеро в Сан-Франциско, Калифорния, во время сноса (май 1991 г.)
Эмбаркадеро после демонтажа автострады (2011)

Преобразование автострады в бульвар подразумевает снос контролируемой подъездной дороги с бульваром на уровне земли. Земли, ранее отведенные под полосы шоссе и съезды с шоссе, часто перепрофилируются в широкие тротуары, велосипедные дорожки, зеленые зоны или продаются для городской застройки. [8]

Одним из самых ранних примеров преобразования автострады в бульвар было преобразование West Side Elevated Highway в городской бульвар в Нью-Йорке . В 1971 году Urban Development Corporation предложила заменить стареющую надземную автомагистраль новой межштатной автомагистралью в Манхэттене . [9] После ожесточенного местного сопротивления Нью-Йорк официально отказался от предложенного межштатного проекта в 1985 году, [10] [9] и выделил 60 процентов своих средств на межштатные автомагистрали на общественный транспорт [10] и выделил 811 миллионов долларов на «Проект замены шоссе West Side». В 1987 году комиссия единогласно согласилась построить шоссе как шестиполосный городской бульвар с разделительной полосой в стиле парковой зоны и декоративными фонарными столбами, а также парком площадью 60 акров (24 га) стоимостью 100 миллионов долларов на западной периферии шоссе. [11]

Еще одним ранним преобразованием автострады в бульвар стало двухэтажное шоссе Эмбаркадеро и Центральное шоссе в Сан-Франциско , которые были повреждены во время землетрясения Лома-Приета в 1989 году. [12] Центральное шоссе было заменено мультимодальным, благоустроенным бульваром Октавия , а шоссе Эмбаркадеро было заменено бульваром с трамвайными и легкорельсовыми перевозками по разделительной полосе, с обеих сторон отреставрированным зданием Ferry Building в стиле боз-ар. [13]

Другие ранние проекты по удалению автомагистралей были реализованы в Портленде, штат Орегон , и Милуоки, штат Висконсин, что в конечном итоге сократило трафик, стимулировало экономическое развитие и позволило создать новые кварталы и коммерческие районы. Автомагистраль Harbor Drive в Портленде была заменена парком Tom McCall Waterfront Park , в то время как автомагистраль Park East Freeway в Милуоки вернула себе первоклассные земли для застройки в городском центре. В Торонто , Онтарио , самая восточная часть скоростной автомагистрали Gardiner Expressway , которая находилась между Don Road и Leslie Street, была снесена в 2000 году и заменена городским бульваром на уровне земли со светофорами, железнодорожными переездами и велосипедной дорожкой .

Подземное перемещение

В ситуациях, когда считается, что удаление городской автомагистрали усугубит проблемы с движением транспорта в городе, городские планировщики могут прибегнуть к перемещению автомагистрали под землю и строительству перекрытий для автомагистралей , чтобы вернуть себе пространство, ранее занимаемое наземной автомагистралью. [14] [15]

В Бостоне , штат Массачусетс, Центральная артерия ( Interstate 93 ) проходила через центр города по надземному зеленому виадуку с момента его открытия в 1950-х годах до 2005 года. Автострада разделяла исторические кварталы и деловые районы в центре Бостона, и ее называли «другим зеленым монстром » Бостона. В 1990-х и начале 2000-х годов проект стоимостью 15 миллиардов долларов, известный как Big Dig , переместил Центральную артерию в туннели под центром Бостона; старый виадук был снесен, а его путь был отвоеван для наземного бульвара и паркового пространства.

Виадук Аляскин-Уэй в Сиэтле , штат Вашингтон, был заменен туннелем , по которому под городом проходит автомагистраль SR-99 .

Значимые удаления автомагистралей

Завершенный

Планируется

Предложенный

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "60 лет городских изменений: Средний Запад". Институт качественных сообществ . 2014-12-12 . Получено 2017-09-12 .
  2. ↑ Стромберг, Джозеф (11 мая 2016 г.). «Шоссе опустошили американские города. Так зачем же они их построили?». Vox . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 10 мая 2019 г.
  3. ^ Миллер, Джонни (21 февраля 2018 г.). «Дороги в никуда: как инфраструктура построена на американском неравенстве». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 г. Получено 3 апреля 2021 г.
  4. ^ Гарфилд, Лианна (6 мая 2018 г.). «Американские автомагистрали настолько дороги, что города сносят их — вот во что они превращаются». Business Insider . Получено 29 сентября 2022 г.
  5. ^ "Воссоединение городов посредством ликвидации городских автомагистралей - Америка без машин". Америка без машин . 2017-09-11 . Получено 2017-09-12 .
  6. ^ ab Staff (2007). «Планы и предложения по удалению автомагистралей». Институт сохранения . Получено 22 ноября 2010 г.
  7. ^ «Как федеральное правительство могло бы помочь уничтожить построенные им автомагистрали». Bloomberg.com . 2021-02-01 . Получено 2021-03-24 .
  8. ^ "Highways to Boulevards". Конгресс за новый урбанизм . 23 апреля 2015 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  9. ^ ab Amateau, Albert (16 июня 2004 г.). «Почему Westway спит с рыбами». thevillager.com . The Villager . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 2 июня 2015 г. .
  10. ^ ab Roberts, Sam (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму». The New York Times . Получено 30 марта 2015 г.
  11. ^ Бурстин, Роберт О. (1987). «Группа настаивает на строительстве West Side Road; Куомо отвергает план эспланады». The New York Times . стр. B1. ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2017 г.
  12. ^ "Хронология / Взгляд назад на Embarcadero". www.sfgate.com . 17 октября 2004 г. Получено 19 июля 2013 г.
  13. ^ "Streetswiki - Embarcadero Freeway Removal". streetswiki.wikispaces.com . Архивировано из оригинала 5 августа 2014 г. . Получено 19 июля 2013 г. .[ название отсутствует ]
  14. ^ Pyati, Archana (7 апреля 2017 г.). "Freeway Lids: Reconnecting Communities and Creating New Land for Development". Urban Land Institute . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  15. ^ Бергер, Кнут (16 июля 2017 г.). «Одна простая идея, как открыть центр Сиэтла». Crosscut.com . Получено 18 марта 2018 г.
  16. ^ https://montrealgazette.com/news/local-news/bonaventure-expressway-to-be-reconfigured-into-urban-boulevard
  17. ^ "Akron Innerbelt / Route 59". Конгресс за новый урбанизм . 25 ноября 2019 г. Получено 30 сентября 2022 г.
  18. ^ Риволи, Дэн (19 сентября 2018 г.). «Федералы прокладывают путь к трансформации скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». nydailynews.com . Получено 20 сентября 2018 г.
  19. ^ Брейден, Мишель (10 июля 2023 г.). «Нью-Йорк начинает реконструкцию межштатной автомагистрали 81 стоимостью 2,25 млрд долларов, несмотря на судебные иски». Сиракузы . Получено 17 июля 2023 г.
  20. ^ Зарроли, Джим (3 июня 2023 г.). «Почему так сложно снести разваливающееся шоссе, которое почти все ненавидят». The New York Times . Получено 17 июля 2023 г.
  21. ^ "Больше нет I-375? Детройт изучает возможность удаления автострады в пользу пешеходной поверхности | Detroit Free Press | freep.com". Архивировано из оригинала 2013-12-04 . Получено 2014-06-24 .
  22. ^ "Политика". www.nola.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. Получено 19 июля 2013 г.
  23. ^ Следж, Мэтт (14 октября 2022 г.). «Луизиана рекламирует план стоимостью 95 миллионов долларов по благоустройству скоростной автомагистрали Клэйборн и удалению пандусов в Треме». NOLA.com . Получено 25 июля 2023 г. .
  24. ^ "Департамент транспорта Джорджии рассматривает возможность строительства двухэтажного туннеля для Downtown Connector - Atlanta Business Chronicle".
  25. ^ Уолтер-Уорнер, Холден (18 ноября 2021 г.). «Предлагаемый снос I-787 создаст 6-миллиметровую площадку для развития НФ». The Real Deal . Получено 30 сентября 2022 г.
  26. ^ «Исследование определяет, что делать и чего не делать с 787». Times Union . 14 марта 2018 г.
  27. ^ Лукас, Дэйв (16 ноября 2023 г.). «Делегация из Олбани посещает конференцию в Атланте, где обсуждается будущее межштатной автомагистрали 787». WAMC . Получено 25 ноября 2023 г.
  28. ^ "Предложение о разрыве IH-345: Не мертво | Dallas Morning News". Архивировано из оригинала 2014-04-26 . Получено 2014-03-02 .
  29. ^ Бернье, Натан (12 августа 2021 г.). «TxDOT резко тормозит предложения по сокращению площади трассы I-35». KUT . Получено 30 сентября 2022 г.
  30. ^ Томпсон, Келси (13 июня 2022 г.). «Когда начнется строительство проектов TxDOT I-35 Capital Express?». KXAN . Получено 30 сентября 2022 г.
  31. ^ Бернье, Натан (14 марта 2022 г.). «Расширение I-35 может разрушить 70-квартирный комплекс доступного жилья. TxDOT сначала не заметил». KUT . Получено 30 сентября 2022 г.
  32. ^ "Группа предлагает смелое видение I-35 в Дулуте: сделать из него парковую дорогу". Star Tribune . Получено 31.03.2021 .
  33. ^ «Чиновники Флинта хотят узнать мнение жителей о засыпке части I-475 и создании надземного бульвара». 20 октября 2020 г.
  34. ^ "Мэр замораживает исследование будущего Уайтхерста". The Northwest Current . 4 июля 2007 г.[ нужна страница ]
  35. ^ «Исследование озёрной развязки I-794».

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки