Серые импортные транспортные средства — это новые или бывшие в употреблении автомобили и мотоциклы, законно импортированные из другой страны по каналам, отличным от официальной системы распределения производителя или стороннего канала, официально уполномоченного производителем . Иногда заменяют синонимичным термином « параллельный импорт» . [1] [2]
Производители автомобилей часто арбитражируют рынки, устанавливая цены в соответствии с условиями местного рынка, поэтому на разных территориях один и тот же автомобиль будет иметь разную реальную цену. Серые импортные автомобили обходят эту стратегию максимизации прибыли . Автопроизводители и местные дистрибьюторы иногда рассматривают «серый» импорт как угрозу своей сети франчайзинговых дилерских центров , но независимые дистрибьюторы так не считают, поскольку все больше автомобилей странных марок приносят деньги от обслуживания и запасных частей. [ нужна цитата ]
Чтобы арбитраж работал, должны быть какие-то способы уменьшить, устранить или обратить вспять любую экономию, которую можно было бы получить, купив автомобиль на территории с более низкими ценами. Примеры таких барьеров включают правила, запрещающие импорт или требующие дорогостоящей модификации транспортных средств. В некоторых странах, таких как Вьетнам , импорт автомобилей «серого рынка» в значительной степени запрещен. [3]
Серый импорт – это, как правило, бывшие в употреблении автомобили, хотя некоторые из них являются новыми, особенно в Европе, где Европейский Союз молчаливо одобряет «серый» импорт из других стран ЕС. [5] В 1998 году Европейская комиссия оштрафовала Volkswagen за попытку помешать потенциальным покупателям из Германии и Австрии поехать в Италию для покупки новых автомобилей VW по более низким ценам до уплаты налогов; Цена до уплаты налогов в Италии ниже, как и в Дании , из-за более высокого налога на автомобили. [6] Покупатели автомобилей в Соединенном Королевстве могут даже покупать автомобили с правым рулем в странах ЕС с правосторонним движением, где автомобили с левым рулем являются нормой. [7]
Экспорт подержанных автомобилей из Японии является крупным глобальным бизнесом, поскольку строгие дорожные испытания и высокая амортизация делают такие автомобили очень низкими (в Японии) через шесть лет, а строгие экологические законы делают утилизацию транспортных средств дорогостоящей. Следовательно, их выгодно экспортировать в другие страны с левосторонним движением , такие как Австралия , Новая Зеландия, Ирландская Республика, Великобритания, Мальта , ЮАР , Кения , Уганда , Замбия , Мозамбик , Малайзия , Бангладеш и Кипр . Некоторые даже были экспортированы в такие страны, как Перу , Парагвай , Россия, Монголия, Йемен, Бирма , Канада и Объединенные Арабские Эмираты , несмотря на то, что в этих странах правостороннее движение. На самом деле именно из- за праворульной конфигурации этих автомобилей многие из них в первую очередь отправляются в страны с левосторонним рулевым управлением для использования в качестве средств доставки почты. Многие автомобили Jeep Cherokee , продаваемые на японском рынке , например, нашли новое применение у сельских почтовых перевозчиков в Соединенных Штатах. [8] [9]
Таиланд является третьим по величине экспортером новых и подержанных автомобилей с правым рулем после Японии и Сингапура из-за большого объема производства дизельных полноприводных автомобилей, таких как Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner , Mitsubishi L200 , Nissan Navara , Ford . Рейнджер , Шеви Колорадо и другие. Toyota Vigo является самым экспортируемым автомобилем параллельных экспортеров. [ нужна цитата ] В отличие от японского и сингапурского экспорта, большая часть серого экспорта Таиланда состоит из новых автомобилей, и на рынке доминируют две компании. Один из них известен как Alpha Automobile Co., Ltd. Эти грузовики также экспортируются во многие страны, включая Японию, поскольку японские отечественные производители больше не продают их официально через официальных дилеров.
Аналогичным образом, существует экспорт подержанных автомобилей с левым рулем (LHD) из Германии в страны Восточной Европы , некоторые страны ЕС (реже Испания, Португалия и Греция) и Западную Африку (особенно Гану и Нигерию, а не Сенегал и окружающие его страны). . Некоторые автомобили в Соединенных Штатах продаются страховыми компаниями только на экспорт, поскольку они были украдены и возвращены или повреждены другими способами. [10]
Поскольку Соединенные Штаты и Канада однозначно не подписали стандарты Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций по проектированию автомобилей (см. Всемирный форум по гармонизации правил транспортных средств ), они используют аномальный набор правил безопасности транспортных средств и выбросов .
В США они разрабатываются и управляются Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды (EPA). [3] Они существенно отличаются в деталях от международных правил ООН, используемых в остальном мире. [3]
С 1976 по 1988 год отдельные американцы действительно могли приобретать автомобили, соответствующие стандартам Всемирного форума по гармонизации правил в отношении транспортных средств, и «переоборудовать» их в транспортные средства, соответствующие правилам США. Это явление было известно как «серый рынок», поскольку это был легальная деятельность, параллельная официально санкционированным усилиям производителя. [11]
Производители автомобилей несут значительные расходы на сертификацию типа автомобиля для продажи в США – эта сумма не широко разглашается, но Automotive News ссылается на автомобиль модели 2013 года, где эта модификация стоила 42 миллиона долларов США . [12] Эти затраты особенно затрагивают производителей и модели небольших партий, в первую очередь производителей спортивных автомобилей высокого класса. Однако более крупные компании, такие как Alfa Romeo и Peugeot , также назвали затраты на «федерализацию» своих модельных рядов автомобилей препятствием для повторного выхода на рынок США. [13]
Во время Второй мировой войны американские военнослужащие, дислоцированные в Европе, начали ощущать преимущества шустрых британских спортивных автомобилей , и многие по возвращении отправляли их домой. [14] До 1967 года не было никаких юридических ограничений на такое поведение. Некоторые владельцы даже выступали в качестве торговых представителей для производителей, которые были рады помочь, что привело к официальному импорту и увлечению британскими спортивными автомобилями в Северной Америке. [15] Как и в случае с будущими волнами импорта автомобилей, это побудило автопроизводителей США отреагировать, представив отечественные модели, такие как Nash-Healey , Ford Vega , Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette . [16]
Начиная с 1968 года правила США, касающиеся импорта автомобилей, стали намного жестче, и многие автомобили, такие как Mini , были немедленно исключены с рынка. [17]
Правила NHTSA и EPA после 1968 года криминализируют владение транспортным средством, не соответствующим стандартам США. [3] Исключения существуют для иностранных граждан, путешествующих по США на собственном автомобиле, а также для автомобилей, импортированных для целей показа и демонстрации . [3] [18]
Из-за недоступности некоторых моделей автомобилей спрос на автомобили серого рынка возник в эпоху Малеза в конце 1970-х годов. [19] [20] [21] Их импорт в США включал модификацию или добавление определенного оборудования, такого как фары , боковые габаритные огни , бамперы и каталитический нейтрализатор , как того требуют соответствующие правила. [22] [23] НАБДД и Агентство по охране окружающей среды проверят документы, а затем одобряют владение транспортным средством. [19] Эти агентства также могли отклонить заявку и приказать уничтожить или реэкспортировать автомобиль. [3] Серый рынок предоставил американцам альтернативный метод приобретения желаемых автомобилей и при этом получения сертификации. [24] [23] [19]
В 1980-е годы таким образом ежегодно импортировались десятки тысяч автомобилей. [20] Подавляющее большинство этого импорта было осуществлено отдельными лицами, импортировавшими только один автомобиль. [25] [19] Многие другие недоступные автомобили поступили в США через серый рынок, например, Citroën CX , [23] [26] Range Rover Classic , Renault 5 Turbo и Mercedes-Benz G-Class . [27]
Серый рынок был настолько успешным, что существенно поглотил бизнес Mercedes-Benz в Северной Америке и их дилеров. [27] [19] [28] Корпорация начала успешную многомиллионную кампанию по лоббированию в Конгрессе , чтобы остановить частный импорт транспортных средств, официально не предназначенных для США. [29] [30] [31] Организация под названием AICA (Импортеры автомобилей). Ассоциация соответствия) была создана импортерами в Калифорнии, Флориде, Нью-Йорке, Техасе и других местах, чтобы противодействовать некоторым из этих действий лоббистов Mercedes, но в 1988 году был принят Закон о соответствии требованиям безопасности транспортных средств, фактически положивший конец частному импорту автомобилей на сером рынке. В Соединенные Штаты. [30] [24] [28] [20] [29] Были обвинения в неправомерном лоббировании, но этот вопрос никогда не поднимался в суде.
В результате практического запрета [24] количество автомобилей на сером рынке сократилось с 66 900 автомобилей в 1985 году [32] [29] до 300 автомобилей в 1995 году. [33] Больше невозможно ввозить в Соединенные Штаты автомобили, произведенные не в США. США как личный импорт, за четырьмя исключениями, ни одно из которых не позволяет американцам покупать новейшие автомобили, официально не доступные в Соединенных Штатах. [29]
После 1988 года транспортное средство, изначально не изготовленное по спецификациям США, при определенных, очень ограниченных обстоятельствах, может быть импортировано через зарегистрированного импортера или независимого коммерческого импортера, который модифицирует транспортное средство для соответствия требованиям оборудования и безопасности США, а затем сертифицирует его как соответствующее требованиям на огромный расход. [34] На практике этот путь практически невозможен даже для Билла Гейтса . [35] Те, кто импортирует несоответствующие автомобили, иногда ввозят более одного автомобиля одновременно, чтобы распределить значительные затраты на необходимые разрушительные испытания , модификации и сертификацию безопасности. Разрушающий краш-тест не всегда необходим, если можно доказать, что автомобиль существенно похож на модель, продаваемую в США.
Даже автомобили, выпускаемые на канадском рынке, могут не соответствовать этим требованиям. [36] Поскольку канадские правила аналогичны правилам США, физическое лицо может импортировать транспортное средство, изготовленное в соответствии с канадскими стандартами безопасности транспортных средств, если первоначальный производитель выдает письмо, в котором говорится, что транспортное средство также соответствует стандартам автомобильного транспорта США. Решение о выдаче письма о соответствии принимается исключительно на усмотрение производителя, даже если известно, что автомобиль соответствует стандартам США. Прежде чем выдать письмо о соответствии, большинство производителей запрашивают доказательства того, что владелец транспортного средства является резидентом Канады, а также что автомобиль был зарегистрирован и использовался в Канаде в течение минимального периода. Это сделано потому, что производители поддерживают отдельные структуры ценообразования для рынков США и Канады. [ нужна цитата ]
В 1989 году НАБДД освободило транспортные средства старше 25 лет от действия правил, которые оно регулирует, поскольку они считаются инкассаторскими транспортными средствами. [34] Однако из этого правила есть два исключения. Одним из них является Калифорния, где требования к выбросам транспортных средств затрудняют регистрацию классического автомобиля из-за границы. [37] ( Проверка смога в Калифорнии обязательна для автомобилей 1976 года выпуска и новее.) В 21 штате мини-грузовики ( кей-грузовики JDM Market ) любого возраста могут быть законно импортированы и зарегистрированы как грузовые автомобили с возможностью использования на дорогах и ограничениями максимальной скорости. варьируется в зависимости от штата, хотя штаты, разрешающие эксплуатацию мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их эксплуатацию на автомагистралях между штатами . [38] [39] В 2021 году штат Мэн начал отмену регистрации фургонов Mitsubishi Delica третьего поколения , которые были законно ввезены по разрешению, классифицируя их как внедорожники повышенной проходимости . [40] В октябре 2021 года Род-Айленд также снял с регистрации легально ввезенные автомобили Kei (включая модели, не являющиеся фургонами), ссылаясь на рекомендации по передовой практике (не имеющие юридической силы), выпущенные Американской ассоциацией администраторов транспортных средств . [41]
Некоторые американцы интересуются автомобилями для внутреннего рынка Японии , такими как Nissan Skyline . [42] В 1999 году калифорнийская компания Motorex провела краш-тесты нескольких Nissan Skyline R33 GTS25. Они представили свою информацию в НАБДД и подали прошение о признании GT-R и GTS 1990–1999 годов пригодными для импорта. [43] Многие Skylines впоследствии были импортированы через Motorex. Так продолжалось до конца 2005 года, когда NHTSA узнало, что не все модели Skyline 1990–1999 годов показали одинаковые результаты при краш-тестах. Motorex предоставила информацию только по R33, но заявила, что данные относятся к моделям R32, R33 и R34. [43] Национальное управление безопасности дорожного движения установило, что только модели R33 1996–1998 годов были продемонстрированы как способные быть модифицированы для соответствия федеральным стандартам безопасности автомобилей, и что только эти модели имеют право на импорт. В марте 2006 года Motorex прекратила весь импорт, а руководитель Motorex Хироаки «Хиро» Нанахоши был арестован и содержался под залогом в 1 миллион долларов по финансовым обвинениям, похищению людей и нападению. [44] [45]
Проникновение на рынок сначала через «серый рынок» является действенной стратегией входа на рынок . [46] Первоначально Lamborghini Countach был доступен только как автомобиль на сером рынке (с 1976 по 1985 год), как и Range Rover и Mercedes-Benz G-Class . [27] Эти автопроизводители позже сделали модели для США, чтобы удовлетворить спрос. [47]
Этот путь доступности транспортных средств становился все более успешным, особенно в тех случаях, когда модель автомобиля в США была менее мощной и/или менее хорошо оснащенной, чем версии, доступные на других рынках. [19] Например, в 1981 году Mercedes-Benz решил предложить американцам только медленную модель 380SEL, некоторые из которых хотели гораздо более быструю 500SEL, доступную в остальном мире. [20] [19] У BMW была такая же проблема с 745i Turbo . [48]
Компания Nissan разработала Nissan GT-R 2008 года , чтобы удовлетворить спрос рынка США. [49]
Как и в случае с более ранними G-Wagen и 560SEL , Mercedes-Benz также мог использовать серый рынок для чтения сигналов рыночного спроса – с помощью Smart Fortwo , который был импортирован таким образом в 2004–2006 годах, до его официального выпуска в США в 2004–2006 годах. 2007. [50]
Автомобили, изначально не изготовленные по спецификациям для канадского рынка, могут быть легально импортированы, когда им исполнится 15 и более лет. [51] Это привело к импорту многих японских спортивных автомобилей, таких как Nissan Skyline. Единственным категорическим исключением из 15-летнего правила является то, что многие – но не все [52] – транспортные средства, изготовленные в соответствии со спецификациями для рынка США, могут быть законно импортированы в Канаду в соответствии с программой модификации и проверки соответствия, администрируемой Регистратором импортируемых транспортных средств . Обычно модификации, соответствующие канадским стандартам, включают установку дневных ходовых огней и креплений для надежного крепления детских автокресел, документацию, подтверждающую, что любой ремонт, требуемый в ответ на заводской отзыв оригинального производителя, завершен, а также легковые автомобили, собранные на или после этой даты. С 1 сентября 2007 г. также требуется иметь систему иммобилизации , соответствующую стандарту CMVSS 114. Маркировка транспортного средства, указывающая на его импортный статус, предупреждающая о том, что одометр считает мили (поскольку одометры, сделанные для Канады, используют километры с 1976 года), а также для перевода предупреждающих надписей, связанных с безопасностью (например, процедур обслуживания подушек безопасности), обычно является обязательной. также требуется. Спидометры в американских и большинстве канадских автомобилей показывают как мили в час, так и км/ч, либо с двойной калибровкой, либо с одним набором цифр, которые можно настроить для отображения миль или километров по выбору водителя, поэтому обычно их не модифицируют.
В марте 2007 года Министерство транспорта Канады инициировало разработку правил по изменению законов об импорте, согласно которым транспортные средства, изначально не произведенные в соответствии со спецификациями для канадского рынка, будут иметь право на импорт только после того, как им исполнится 25 лет, а не по нынешнему правилу об ограничении в 15 лет. [53] Основным стимулом для этого предложения является значительный приток автомобилей японского рынка в Канаду в последние годы, особенно в западных провинциях, таких как Британская Колумбия, из-за географической близости к азиатским портам отправления. Государственный административный орган автострахования Британской Колумбии , Страховая корпорация Британской Колумбии , в 2007 году опубликовал отчет, в котором говорится, что в этой провинции автомобили с правосторонним управлением попадают на 40% чаще в аварии, чем автомобили с левосторонним управлением. [54]
В 1980-х годах [55] Новая Зеландия ослабила ограничения на импорт и снизила импортные пошлины на автомобили. Следовательно, на местном рынке появились большие объемы подержанных автомобилей из Японии , в то время как большинство автомобилей в Новой Зеландии собирались на месте и были дорогими по сравнению с другими странами, а большинство доступных подержанных автомобилей были сравнительно старыми. [ нужна цитата ]
У местных покупателей теперь был гораздо более широкий выбор моделей, но, несмотря на то, что характеристики были выше, чем у так называемых «новых новозеландских» автомобилей, было много проблем с «тактированием» или мошенничеством с одометром , когда одометр заводился назад, чтобы отображать гораздо меньший пробег. Другие проблемы включают транспортные средства, поврежденные в результате аварий в Японии. [56] В отличие от автомобилей, импортированных из Австралии, историю таких транспортных средств, включая списания, легко получить в страховых компаниях. [57]
Однако широкая доступность подержанных японских импортных товаров побудила официальных импортеров снизить цены на новые автомобили, и в 1998 году Новая Зеландия стала одной из немногих стран в мире, отменивших все импортные пошлины на автомобили. [58]
Автомобили серого рынка составляют большую часть автомобилей в национальном автопарке. Эти бывшие в употреблении импортные товары достигли «нормального» статуса и используются и обслуживаются без комментариев во всем обществе. Развита огромная индустрия обслуживания и поставки запчастей для этих автомобилей. После многих лет попыток остановить «серый» импорт, к участию в нем подключились и сами автомобильные компании, импортируя, конкурируя со своими собственными новыми моделями, и предоставляя владельцам запасные части и услуги по ремонту. Россия и многие африканские страны, за исключением Южной Африки, где импорт подержанных автомобилей незаконен, импортируют большое количество подержанных автомобилей из Японии и Сингапура.
Тем не менее, значительная часть подержанных автомобилей импортируется, 94,6 процента из которых импортируются из Японии, причем большинство из них японского производства. Большинство других марок — немецкие, такие как Audi , BMW , Mercedes-Benz , Porsche и Volkswagen . [59] Есть меньшее количество американских марок, таких как Chevrolet и Chrysler , которые были построены с правым рулем для японского рынка. [60] Несмотря на резкий спад с 2005 года, общий объем импорта подержанных автомобилей выше, чем у автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии. В 2006 году было зарегистрировано 123 390 автомобилей, бывших в эксплуатации за рубежом, по сравнению с 76 804 новыми автомобилями. [ нужна цитата ]
Подержанные автомобили должны, за некоторыми исключениями, быть с правым рулем и соответствовать признанным европейским, австралийским, японским или американским стандартам выбросов и безопасности, в противном случае они не подлежат ввозу в Новую Зеландию. [61] [62]
В некоторых случаях автомобиль с левым рулем может быть импортирован в Новую Зеландию, если он соответствует определенным условиям или является специализированным транспортным средством. Автомобили с левым рулем старше 20 лет обычно не должны отвечать каким-либо особым требованиям, но должны весить не более 3500 кг.
Импорт подержанных автомобилей из Японии был довольно распространенным явлением в Ирландии с 1980-х годов. Импортные автомобили дешевле местных подержанных автомобилей из-за очень низкой стоимости подержанных автомобилей в Японии (и, в некоторой степени, подержанных товаров в целом), а для японских моделей доступен гораздо больший диапазон спецификаций по сравнению с очень ограниченным диапазоном. продаются на местном уровне - даже по сравнению с Великобританией модельный ряд японских автомобилей может быть очень ограниченным - в основном из-за высокого налога на регистрацию транспортных средств и других налогов, взимаемых с новых автомобилей, продаваемых в Ирландии. [ нужна цитата ]
Например, Toyota Corollas , продававшиеся с конца 1980-х до конца 1990-х годов (серии E90 и E100), были доступны в Ирландии только в одном уровне спецификации, с небольшим количеством функций и только с базовыми бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,3 литра. Однако в Японии были также доступны двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра, примерно в 6 различных комплектациях, такие опции, как люк на крыше, центральный замок и электрические стеклоподъемники, доступные во многих комплектациях еще в 1989 году, ABS и подушки безопасности водителя в качестве опции с 1991 года, четырех- полный привод и высокопроизводительные модели GT. Очень простые седаны и модели с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач также понравились водителям такси .
В последние годы японский импорт стал менее распространенным среди типичных семейных автомобилей, вероятно, из-за больших изменений в ирландской экономике за последние 20 лет: доходы людей теперь, как правило, выше, а продажи новых автомобилей резко возросли. Импорт из Японии теперь стал более специализированным рынком – импорт спортивных моделей, изначально не доступных в Европе, таких как Mitsubishi FTO , Toyota Corolla Levin/ Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza и Honda Integra, стал довольно популярным, а также спортивные автомобили, такие как Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra и Mazda RX-7 легче приобрести в виде импорта. Кроме того, некоторые модели коммерческих кей-автомобилей , такие как Daihatsu Midget II и Nissan S-Cargo, используются некоторыми предприятиями в качестве рекламных средств, поскольку они весьма характерны и привлекают внимание на дорогах Ирландии. [ нужна цитата ]
Для регистрации импортированных из Японии автомобилей и их эксплуатации на дорогах Ирландии не требуется никаких модификаций. Одним из недостатков является то, что в Японии используется другой диапазон FM-радио , чем везде, поэтому для приема полного диапазона FM, используемого на местном уровне, требуется расширитель диапазона или сменная стереосистема. Как и все другие автомобили , используемые на дорогах общего пользования в Ирландии, импортируемые из Японии автомобили должны пройти национальный автомобильный тест .
Другие подержанные импортные товары, продаваемые в Ирландии, поставляются из Великобритании, [63] [64] наиболее легко узнаваемыми являются автомобили General Motors , которая маркирует свои автомобили в Великобритании как Vauxhall , а не как Opel , как в Ирландии. По состоянию на 2007 год количество автомобилей, импортируемых в Ирландскую Республику как из Северной Ирландии, так и из Великобритании, находится на рекордно высоком уровне из-за высокого налогообложения новых автомобилей в Ирландии и того факта, что британские автомобили имеют более высокие характеристики, чем ирландские. Эта тенденция была подчеркнута RTÉ в потребительской программе под названием «Настоятельно рекомендуется». [65] [66]
В Соединенном Королевстве многие люди предпочитают покупать новые автомобили в других странах-членах ЕС, где цены до уплаты налогов намного ниже, чем в Великобритании, а затем импортировать их в свою страну, где они платят только британскую норму стоимости . добавленный налог (НДС). Это особенно актуально в Северной Ирландии , поскольку цены до уплаты налогов в Ирландской Республике остаются низкими из-за налога на регистрацию транспортного средства, взимаемого сверх НДС. Другие покупатели из Великобритании также могут запросить модель с правым рулем при заказе у дилера в континентальной Европе за небольшую доплату. [ нужна цитата ] В соответствии с законодательством ЕС о конкуренции дилеры автомобилей в ЕС обязаны поставлять модели с правым рулем по той же цене, что и модели с левым рулем, если покупатель запросит это. Строго говоря, такой импорт называется параллельным импортом .
Гарантии на новые автомобили, купленные в государстве-члене ЕС, действительны на всей территории ЕС. Это означает, что на жителя Великобритании, который купил новый автомобиль в другом государстве-члене ЕС, а затем импортировал его в Великобританию, будет распространяться та же гарантия. Однако, в то время как в Великобритании гарантии обычно предоставляются на три года, гарантии в других странах ЕС могут составлять только один или два года .
В Великобритании также можно найти несколько японских импортных автомобилей, наиболее популярными из которых являются Mazda Eunos Roadster , Nissan Figaro и Mitsubishi Pajero , а также высокопроизводительные автомобили, такие как Nissan Skylines , Mitsubishi FTO и высокотюнингованные варианты Subaru Impreza и Toyota Supra , которые никогда не использовались. официально импортирован в Великобританию. [ нужна цитата ] Эти автомобили, как правило, дешевле, чем официальный импорт из Великобритании, но по сравнению с ними часто имеют более высокие уровни технических характеристик на внутреннем рынке Японии . [67] Ассортимент японских автомобилей в Великобритании постоянно растет, поскольку британские покупатели видят на дорогах впечатляющие японские автомобили с высокими техническими характеристиками и малым пробегом. Каждый месяц дилеры импортируют новые модели, которые быстро становятся популярными на рынке Великобритании.
Импорт транспортного средства из-за пределов ЕС может потребовать прохождения транспортного средства IVA-теста, если возраст транспортного средства младше десяти лет. Этот тест проводится правительственным агентством, известным как DVSA. Если автомобиль с левосторонним управлением, довольно просто подать заявку на тестирование IVA, а затем представить автомобиль на местную испытательную станцию. Транспортному средству, вероятно, потребуются изменения в системах освещения, например, задние указатели желтого цвета, добавление задних противотуманных фар и правильные фары для Великобритании. Если ввозимое транспортное средство имеет правостороннее управление, то оно должно быть личным ввозом, т.е. принадлежать вам не менее 6 месяцев, и вы возвращаетесь на постоянное жительство в Великобританию, прожив за пределами ЕС не менее 12 месяцев. [68]
В Австралии коммерческий импорт подержанных автомобилей существенно регулируется и ограничивается Министерством инфраструктуры. [69]
Разрешенный импорт ограничен так называемыми специальными автомобилями и автомобилями для энтузиастов (SEVS) или автомобилями, выпущенными 25 лет назад и старше (с введением [1]).
Все транспортные средства, импортируемые в Австралию, также должны быть внесены в «Реестр одобренных транспортных средств» [70].
Ограничения для транспортных средств, выпущенных после 1 января 1989 года, были призваны обеспечить соблюдение правил, регулирующих безопасность транспортных средств на дорогах Австралии, которые вступили в силу с этой даты. [71]
До тех пор, пока нынешние правила не вступили в силу в начале 2004 года, автомобили старше 15 лет можно было импортировать, и им необходимо было пройти техосмотр транспортного средства в Австралии (в любом случае это необходимо для передачи регистрации во многих штатах), а также часто модификацию безопасности, чтобы гарантировать, что они соответствуют требованиям. с правилами, которые действовали бы на момент их изготовления. [72]
Чтобы ввезти в Австралию специальный автомобиль или автомобиль для любителей, импортер должен либо подать заявку на добавление автомобиля в реестр SEVS, либо импортировать автомобиль, уже внесенный в реестр. [73]
Транспортные средства также могут быть импортированы в Австралию на основании так называемого «Одобрения типа», [74] которое обычно используется компаниями, занимающимися восстановлением, которые желают импортировать транспортное средство, которое продается на коммерческой основе за границей и модернизируется для использования в Австралии. Примерами таких транспортных средств являются Chevrolet Camaro , семейство грузовиков RAM и Ford F-Series .
Серый импорт может создать серьезные проблемы, поскольку в Австралии используется левостороннее движение , в отличие от более распространенного правостороннего движения.
Это означает, что транспортные средства, произведенные в соответствии с требованиями в стране, где используется правостороннее движение, потребуют ряда модификаций, чтобы соответствовать Австралийским правилам проектирования, [71] эти модификации должны соответствовать Бюллетеню стандартов транспортных средств 14, [75] в первую очередь компоненты, относящиеся к подвеске и рулевому управлению, [76] и освещению [77]
Транспортные средства, импортированные в Австралию, должны быть сертифицированы зарегистрированной автомобильной мастерской [78] для использования на дорогах Австралии. Это отличается от обычной мастерской, как подробно описано в статье «Осмотр транспортных средств в Австралии» , где обычная автомобильная мастерская может быть уполномочена проводить проверки безопасности транспортных средств в большинстве штатов.
Внешние территории Австралии включают остров Рождества, Кокосовые острова (Килинг) и остров Норфолк.
Вам не нужно получать разрешение в соответствии с законодательством RVS для ввоза дорожного транспортного средства на внешнюю территорию Австралии.
Однако вам необходимо получить разрешение на ввоз дорожного транспортного средства в Австралию с внешней территории Австралии. [79]
В России «серый» импорт, как новый, так и подержанный, в определенные моменты составлял до 80% всего автопарка из-за неспособности отечественного производства удовлетворить потребности рынка как по количеству, так и по качеству, особенно в начале 2000-х гг. середина 1990-х годов.
На западе России большая часть импорта поступала из Германии, тогда как к востоку от Уральских гор , где стоимость доставки делала как немецкий импорт, так и отечественное производство особенно непривлекательными, развивалась процветающая индустрия импорта подержанных автомобилей из Японии. Несмотря на то, что Россия является страной с левосторонним рулевым управлением , транспортные средства с правым рулем там, тем не менее, разрешены, при условии, что сделаны некоторые корректировки (например, перенастройка фар), но они дешевы и легко выполняются, что делает дешевые и хорошо построенные японские автомобили грузовиками. а тракторы (которые оказались достаточно прочными, чтобы противостоять суровому российскому климату, плохим дорогам, зачастую неадекватному обслуживанию и сомнительному качеству топлива/масла) особенно привлекательны для покупателя. В основных центрах импорта, таких как Владивосток и Южно-Сахалинск, развивалась крупномасштабная сфера услуг и послепродажного обслуживания, включая склады запчастей, аукционные дома и логистические центры, предназначенные для обслуживания и поддержки этого неустанного импорта. Власти пытались бороться с этим явлением, чтобы защитить отечественную промышленность, но последствия пока были неоднозначными. Хотя ужесточение технических требований и ужесточение импортных тарифов дали некоторый эффект, им удалось лишь заставить местных жителей импортировать более новые и дорогие автомобили и изобрести различные квазилегальные способы обойти эти правила. Сами японские производители также вмешались, создав местные сборочные заводы, которые производят новые модели с левым рулем, чтобы попытаться конкурировать с «серым» импортом.
Импорт подержанных автомобилей из Южной Кореи становится очень заметным во Владивостоке, поскольку это решение спасти российский рынок от санкций, вызванных приостановкой импорта подержанных автомобилей из Японии с 2014 года.
Параллельный рынок в ограниченной степени существовал в Китае в течение нескольких лет, особенно в портовых городах Тяньцзинь и Далянь . В Шанхайской зоне свободной торговли есть «автосалон», где продаются новые автомобили, импортированные из других территорий. Благодаря ценовому арбитражу эти автомобили могут быть значительно дешевле, чем тот же автомобиль, доступный у официального дистрибьютора. Например, параллельный Porsche Cayenne , импортированный из США, стоит значительно дешевле, иногда до 200 000 юаней (30 000 долларов США), чем официальная версия, продаваемая на китайских рынках, из-за высоких дилерских наценок. [80]
Хотя Гонконг является специальным административным районом Китая, автомобили в Гонконге имеют правостороннее управление , в отличие от Китая. В Гонконге зарегистрировано довольно много подержанных автомобилей из Японии, причем как японских, так и даже европейских, поскольку и в Гонконге, и в Японии правый руль. Помимо подержанных автомобилей из Японии, самостоятельно импортируются и новые автомобили. Чтобы зарегистрировать автомобиль в Гонконге, автомобиль должен быть с правым рулем, не старше семи лет, работать на бензине, соответствовать стандартам выбросов и шума Euro VIc , иметь E-маркировку на всех стеклах, всех фарах и ремнях безопасности, а также установлен ограничитель неэтилированного топлива (если он еще не установлен). Автомобили старше 20 лет могут быть импортированы как классические автомобили и не обязаны соответствовать стандартам выбросов Euro VIc. Однако в Гонконге не принимаются окна конфиденциальности. Если японский подержанный автомобиль оснащен защитными окнами, для регистрации в Гонконге его необходимо переоборудовать в прозрачное стекло стандарта AS-2.
В Гонконге нет налога на импорт автомобилей, однако налог на первую регистрацию высок. А первая ставка налога на регистрацию является прогрессивной, что означает, что автомобиль с более высокой ценой попадет в более высокую налоговую категорию. Поскольку стоимость подержанных автомобилей в большинстве случаев ниже, чем у новых автомобилей той же модели, подержанные автомобили могут пользоваться более низкой ставкой налога из-за амортизированной стоимости автомобиля.
На Филиппинах основным источником импорта автомобилей «серого» рынка, как легковых, так и коммерческих, является Япония. На втором месте Корея, на третьем — США через перевалку через Японию. Только один порт, Порт-Ирен, Кагаян, был открыт для серого рынка пассажирских автомобилей в период с 2008 по 2014 год. Возникли некоторые споры по поводу законности ввоза легковых автомобилей, которые привели к запрету Порт-Ирен. [81] В настоящее время Указ № 418 оставлен в силе, что запрещает ввоз подержанных легковых автомобилей на Филиппины. [ нужна цитата ]
_Front.jpg/1280px-Mitsubishi_Lancer_Evolution_Wagon_MR_(CT9W)_Front.jpg)
Коммерческие автомобили и автомобили специального назначения не подпадают под EO 418 и поэтому в настоящее время импортируются в Субик и Поро-Пойнт, Сан-Фернандо. Субик посещает примерно одно грузовое судно в неделю и имеет множество лицензированных локаторов. Второй порт, Поро-Пойнт, по состоянию на февраль 2014 года работает один раз в месяц и поддерживается исключительно Forerunner Multi-Resources в качестве лицензированного локатора и SASTRAD KK в Японии в качестве единственного грузоотправителя.
На Себу процветает «серая зона» торговли подержанными мини-грузовиками из Японии. Мини-грузовики измельчаются в Японии, импортируются как «запчасти» и повторно собираются путем сварки деталей шасси . Недорогие в покупке, они являются основным продуктом малого бизнеса, занимающегося транспортировкой товаров. [ нужна цитата ]
В Японии, хотя законы против «серых» импортных товаров были строгими, а отечественные автопроизводители и авторизованные дилеры должны соблюдать стандарты габаритов транспортных средств и другие различные правила, отличные от европейских и Соединенных Штатов, законы против «серых» импортных автомобилей очень мягкие из-за отсутствие импортных пошлин, а также некоторые «серые» импортные автомобили, которые никогда официально не продавались на внутреннем рынке Японии . Они варьируются от небольших городских автомобилей, таких как Toyota Aygo и Smart ForTwo , до спортивных автомобилей, таких как AC Cobra и Chevrolet Camaro , до коммерческих автомобилей и пикапов, таких как Toyota Tundra . Большинство автомобилей были импортированы из страны происхождения, некоторые были переоборудованы в праворульные, хотя некоторые из них позже были представлены официальным дилерам по многочисленным просьбам.
Некоторые импортеры серого рынка пытались импортировать автомобили отечественного производства, предназначенные только для экспорта, такие как Subaru BRAT и Infiniti FX , обратно на серый рынок Японии. В Японии термин, используемый для обозначения этой сцены, называется Гьякуюню (逆輸入, буквально «обратный импорт», обычно сокращается до «реимпорт») , и это в основном относится к автомобилям японской марки. Кроме того, из-за законов о выбросах NOx и некоторых других правил пикапы, такие как Toyota Hilux, больше не продаются официально в JDM, поэтому импортеры продолжают импортировать грузовики иностранного производства в Японию.
Концепция Гьякуюню упоминается в музыкальном альбоме Gyakuyunyū: Kōwankyoku . [ важность? ]
В Японии иномарки, продаваемые на местном рынке, традиционно имеют левосторонний руль, что считается экзотикой или символом статуса. Это относится даже к британским брендам (хотя автомобили для британского рынка имеют правое рулевое колесо), отчасти потому, что многие из них были импортированы через США. На многих пунктах взимания платы за проезд в Японии есть специальная полоса для автомобилей с левым рулем. Однако некоторые американские производители выпустили модели с правым рулем для японского рынка (а именно Ford Taurus и Chevrolet Cavalier), хотя и с ограниченным успехом; и по мере того, как бренды континентальной Европы становятся все более популярными, предпочтение все чаще отдается моделям с правым рулем, многие из которых реэкспортируются в такие страны, как Новая Зеландия, как «серый» импорт, наряду с японскими моделями.
В Швеции основным источником серого рынка автомобилей является Германия, где действуют более либеральные законы и лучшие условия налогообложения новых импортных автомобилей. Многие подержанные автомобили также поступают из Германии, которая имеет более крупный внутренний рынок и строгие испытания на пригодность к эксплуатации. Возрастных ограничений на импортные автомобили как таковых нет.
В Таиланде большая часть «серого» импорта — это дорогие, редкие и/или спортивные автомобили. Большинство из них — автомобили с правым рулем из Великобритании, Японии или Гонконга, хотя некоторые привезены из США (как автомобили с левым рулем). [ нужна цитата ]
Официальный дистрибьютор Mercedes-Benz в Таиланде действительно существует, но многие автомобили Mercedes-Benz импортируются и продаются серыми импортерами. [82] [83] [84] С 2011 года у Mercedes-Benz в Таиланде действует новая политика отказа от гарантийного обслуживания импорта на «сером» рынке. [85]
Новый закон Таиланда запрещает ввоз подержанных автомобилей, вступающий в силу 10 декабря 2019 года. [86] [87]
В Тринидаде и Тобаго почти весь импорт подержанных автомобилей поступает из Японии, а некоторые автомобили — из Таиланда и Сингапура . До февраля 2016 года можно было легально ввозить автомобили младше 6 лет. С февраля 2016 года нельзя ввозить и ставить на учет автомобиль старше 4 лет. Требуется лицензия на импорт, и большая часть импорта осуществляется через дилерские центры. Никаких новых дилерских центров-импортеров не допускается.
Серый импорт из Франции, как правило, наиболее распространен в Сенегале. Есть также «серый» импорт из Испании, особенно автомобили, ранее принадлежавшие их таксомоторным компаниям, хотя некоторые из них привозятся из Италии или даже Бельгии.
Серый импорт в Словакии в некоторой степени существует. В рамках ЕС импорт транспортных средств из стран-членов вообще не ограничен, хотя ввозимые транспортные средства должны быть проверены на предмет происхождения (манипулирование номерами VIN, возможная легализация угнанных транспортных средств). [88] Основными направлениями импорта являются Германия, Австрия, Италия, и Чехия.
Импорт из стран, не входящих в ЕС, ограничен по возрасту. Срок действия личных транспортных средств ограничен 8 годами (с даты первой регистрации до даты таможенной декларации), а транспортных средств, предназначенных для использования в коммерческих целях, — 5 лет. Транспортные средства, импортированные из стран, не входящих в ЕС и не допущенные к использованию на европейских дорогах, должны пройти импортную проверку и модифицироваться в соответствии с ограничениями. Для автомобилей из США или Канады необходимо обязательно заменить фары или отрегулировать их по образцу ламп ЕС, заменить красные задние указатели поворота на оранжевые, отделить их от тормозной проводки и добавить противотуманные фары. Ввоз автомобилей с правосторонним рулевым управлением разрешен с 20 мая 2018 года, однако фары и противотуманные фары придется переоборудовать под континентальный образец.
Серый импорт в Пакистане существует; однако он ограничен легковыми автомобилями не старше 3 лет, а также джипами 4х4 или легковыми внедорожниками не старше 5 лет на момент прибытия в порт въезда. В Пакистане можно получить значительную экономию на роскошных автомобилях, поскольку цены у официальных дилеров могут быть завышенными, а цены на рынках подержанных автомобилей также могут быть завышенными.
Федеральное налоговое управление Пакистана предлагает импортеру три сценария, по которым легковой автомобиль может быть импортирован в страну. Эти сценарии следующие:
Ставки таможенных пошлин Пакистана на импорт при условии, что транспортные средства (за исключением джипов) соответствуют возрастным требованиям Пакистана, показаны ниже:
В 2018 году, после нескольких лет обращений к правительству Пакистана, Клуб классических автомобилей Пакистана был рад сообщить, что правительство Пакистана наконец разрешило ввоз классических автомобилей. Пакистанская газета Express Tribune сообщила по этому поводу, заявив;
«...Ранее в объявлении о бюджете на 2018–19 финансовый год в конце апреля правительство заявило, что введет фиксированную пошлину в размере 5000 долларов США на импорт старинных или классических автомобилей и джипов. Было выпущено официальное уведомление. по ФБР 3 июля..."
«...Федеральное правительство радо освободить старинные или классические автомобили и джипы, предназначенные для перевозки людей при их ввозе, от таможенной пошлины, нормативной пошлины, дополнительной таможенной пошлины, федерального акцизного сбора, налога с продаж и налога, удерживаемого у источника, если они превышают совокупной суммы в пять тысяч долларов США за единицу», — говорится в уведомлении ФБР.
От этих пошлин было освобождено во исполнение полномочий Закона о таможне 1969 года, Закона о федеральных акцизах 2005 года и Закона о налоге с продаж. Однако он пояснил, что под старинными или классическими автомобилями и джипами подразумеваются старые и подержанные автомобильные транспортные средства, подпадающие под код PCT 87.03 Первого приложения к Закону о таможне 1969 года (IV от 1969 года), изготовленные до 1 января 1968 года. Приложение... « [89] [90]
В Греции существует «серый» импорт. Однако они редки, дороги и действительно ограничены: малые и средние транспортные средства должны быть новыми и не старше 15 дней, автобусы, фургоны и тяжелые транспортные средства не могут быть старше 25 дней, а транспортные средства должны быть левосторонними. езды до приезда в Грецию. Транспортным средствам из стран с левосторонним движением должно быть не менее 3 лет, они должны быть переоборудованы под левостороннее управление и должны быть проверены перед прибытием.
Большинство «серых» импортных автомобилей происходят из Германии, Нидерландов и Франции и были наиболее предпочтительным способом покупки подержанного автомобиля до 2020 года, когда Министерство энергетики и окружающей среды объявило о мерах по экологическому налогу [91] , которые:
Подержанные автомобили в Камбоджу в основном импортируются из Тайваня, США, России, Японии, Южной Кореи и стран Персидского залива (в основном ОАЭ). Подержанные автомобили из Германии, а также Нидерландов туда ввозят редко из-за отсутствия портовых городов, а также из-за проблемной и весьма проблематичной стоимости доставки.
С 2019 года Управление наземного транспорта требует, чтобы транспортные средства, ввозимые на территорию Сингапура, были совершенно новыми или произведены не более трех лет назад. [92]
Подержанные автомобили в Армению в основном импортируются из Японии, Сингапура и США. Есть и подержанные автомобили из стран Европы, но в основном они старше 15 лет.
В Кыргызстане, как правило, наиболее распространен «серый» импорт подержанных автомобилей из Японии и США. Подержанные автомобили из европейских стран преимущественно старше 15 лет и в основном ограничиваются немецкими марками.
Серый импорт из Японии и Сингапура, как правило, наиболее распространен в Суринаме. Транспортным средствам с левым рулем также разрешено движение по дорогам, но ввоз автомобилей с левым рулем (особенно из США) запрещен. Туда редко ввозят подержанные автомобили из Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии.
Большая часть частных автобусов импортируется из Японии, поскольку они уже праворульные. Однако большинство государственных автобусов родом из США, и двери необходимо переставить.
Несмотря на переход на правостороннее движение, большинство легковых автомобилей в стране сегодня являются праворульными и представляют собой подержанные автомобили, импортированные из Японии, Таиланда и Сингапура. Теперь в Мьянму можно импортировать только автомобили с левым рулем, и причина в том, что автомобили с правым рулем не подходят для системы дорожного движения Мьянмы.
На многих карибских островах, где движение левостороннее, таких как Британские Виргинские острова, Виргинские острова США, Каймановы острова, Багамские острова и острова Тёркс и Кайкос, большинство легковых автомобилей являются левосторонними и импортируются из США или даже Кореи . Только правительственные автомобили, автобусы и транспортные средства, импортированные из Японии, имеют праворуль. Виргинские острова США ( первоначально датский протекторат, где движение левостороннее, как и Дания до начала 20-го века) особенно известны высоким уровнем аварийности, вызванной американскими туристами с материка, которые не знакомы с левосторонним движением в своих арендованных автомобилях. автомобили – путаница, очевидно, усугубляется использованием автомобиля с левым рулем.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)