stringtranslate.com

Велосипедный шлем

Три модели велосипедных шлемов: стандартные, закрытые и многофункциональные
Типичный велосипедный шлем

Велосипедный шлем — это тип шлема, предназначенный для смягчения ударов по голове велосипедиста при столкновениях, одновременно сводя к минимуму побочные эффекты, такие как помехи периферическому зрению. [1]

История

Нат Батлер , 1910
Велосипедный шлем, 1940-е гг.
Мартин Вирстра (Нидерланды), 1959 г.
Бернхард Экштейн , 1960

История дизайна

Шлем "Сетка для волос"

Велосипедный шлем, как правило, должен быть легким и обеспечивать достаточную вентиляцию, поскольку езда на велосипеде может быть интенсивной аэробной активностью, которая значительно повышает температуру тела, а голова, в частности, должна иметь возможность регулировать свою температуру. Доминирующей формой шлема до 1970-х годов был стиль «сетка для волос», открытая конструкция из резиновых прутьев, покрытых кожей. [2] Это обеспечивало приемлемую защиту от царапин и порезов, но только минимальную защиту от ударов и в основном использовалось гонщиками-велосипедистами .

Более широкое использование шлемов началось в США в 1970-х годах. После многих десятилетий, когда велосипеды считались в основном детскими игрушками, многие взрослые американцы занялись велоспортом во время и после велосипедного бума 1970-х годов. Два из первых современных велосипедных шлемов были изготовлены MSR , производителем альпинистского снаряжения, и Bell Sports , производителем шлемов для автогонок и мотоциклов. Эти шлемы были побочным продуктом разработки вспененных полистирольных подкладок для мотоциклетных и мотоспортивных шлемов и имели жесткие поликарбонатные пластиковые оболочки. Подразделение Bell по производству велосипедных шлемов было отделено в 1991 году как Bell Sports Inc. , полностью захватив бизнес по производству мотоциклетных и мотоспортивных шлемов.

Первым коммерчески успешным специально разработанным велосипедным шлемом был Bell Biker, жесткая оболочка с подкладкой из полистирола, выпущенный в 1975 году. [3] [4] В то время не было соответствующего стандарта; единственный применимый стандарт, от Snell, соответствовал только легкому открытому мотоциклетному шлему. Со временем конструкция была усовершенствована, и к 1983 году Bell выпустила V1-Pro, первый шлем из полистирола, предназначенный для гонок. В 1984 году Bell выпустила Lil Bell Shell, детский шлем без оболочки. Эти ранние шлемы имели слабую вентиляцию.

В 1985 году был представлен стандарт Snell B85, первый широко принятый стандарт для велосипедных шлемов; впоследствии он был улучшен до B90 и B95 (см. Стандарты ниже). В то время шлемы почти все были либо с жесткой оболочкой, либо без оболочки (возможно, с вакуумно-формованным пластиковым покрытием). Вентиляция все еще была минимальной, в основном из-за технических ограничений используемых пен и оболочек.

Шлем Giro Atmos, демонстрирующий бесшовную литую конструкцию микрооболочки

Около 1990 года была изобретена новая технология строительства: микрооболочка в форме. Очень тонкая оболочка была включена в процесс формования. Это быстро стало доминирующей технологией, позволяющей делать более крупные отверстия и более сложные формы, чем жесткие оболочки.

Использование жестких шлемов среди велосипедистов резко сократилось в 1990-х годах, и к концу десятилетия они практически исчезли из шлемов для шоссейных и кроссовых горных велосипедов, но оставались популярными среди гонщиков BMX и в более агрессивных дисциплинах на горном велосипеде, таких как скоростной спуск .

В конце 1990-х и начале 2000-х годов наблюдался прогресс в системах удержания и подгонки, с люльками, которые точно подстраиваются под голову гонщика, заменяя старую систему подкладок разной толщины. Это привело к тому, что затылок стал меньше закрываться шлемом, хотя более поздние разработки в значительной степени решили эту проблему.

С тех пор, как в Тур де Франс начали использовать более продвинутые шлемы , вставки из углеродного волокна часто используются для повышения прочности и защиты шлема. Giro Atmos и Ionos, а также Bell Alchera были одними из первых, кто использовал углеродное волокно, MET Helmets продолжили использование углеродного волокна, отливая полную клетку во время производства.

Некоторые современные шоссейные и трековые велосипедные шлемы имеют длинную сужающуюся заднюю часть для обтекаемости . Этот тип шлема в основном предназначен для гонок на время и триатлона, поскольку они не обеспечивают значительной вентиляции, что делает их неудобными для длинных гонок.

История стандартов

В Соединенных Штатах Фонд памяти Снелла , организация, изначально созданная для разработки стандартов для шлемов для мотоциклов и автогонок, внедрила один из первых стандартов с момента его обновления. Стандарт Снелла включает тестирование случайных образцов. [5] В 1990 году исследование рынка Ассоциации потребителей (Великобритания) показало, что около 90 % шлемов в продаже были сертифицированы по стандарту Snell B90. По данным их исследования 1998 года, количество сертифицированных шлемов по стандарту Snell было около нуля. [ необходима цитата ] Существует два основных типа шлемов: с жесткой оболочкой и с мягкой/микрооболочкой (шлемы без оболочки сейчас редки). Жесткие оболочки быстро сокращались среди общего числа велосипедистов за этот период, почти исчезнув к концу десятилетия, но оставались более популярными среди гонщиков BMX , а также роликовых коньков и скейтбордистов.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) создал стандарт под названием ANSI Z80.4 в 1984 году. Позднее Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) создала свой собственный обязательный стандарт для всех велосипедных шлемов, продаваемых в США , который вступил в силу в марте 1999 года. [1]

В Европейском Союзе (ЕС) в настоящее время применяются стандарты EN 1078 :1997 и EN 1080:1997. [6]

Дополнительный и добровольный стандарт был создан шведскими медицинскими специалистами. Шлемы, соответствующие стандарту MIPS , предназначены для снижения вращательного воздействия на мозг, вызванного угловыми ударами.

В Австралии и Новой Зеландии действующим законодательно требуемым стандартом является AS/NZS 2063. [7] В отчете 2004 года сделан вывод о том, что требования к производительности версии этого стандарта 1996 года были немного менее строгими, чем стандарт Snell B95, но включали требование обеспечения качества, что делало его, возможно, более безопасным. [8]

Замыслы и стандарты дизайна

Стандарты предназначены для снижения ускорения к (и внутри) головы из-за удара, поскольку жесткий вкладыш из вспененного полистирола сдавливается головой. [9] [10] [ ненадежный источник? ] Однако и стандарты CPSC, и стандарты EN 1078 рассматривают только линейные ускорения и игнорируют вращательные ускорения . [11] [12] Вращательные ускорения, возникающие при авариях с участием велосипедистов, могут быть достаточно большими, чтобы вызвать сотрясения мозга , диффузное аксональное повреждение и субдуральную гематому . [11] Несколько новых шлемов разработаны для снижения вращательных ускорений при авариях. [12]

Важно, чтобы шлем подходил велосипедисту правильно – в одном исследовании детей и подростков в возрасте от 4 до 18 лет было обнаружено, что 96% [13] были неправильно подогнаны. Эффективность неправильно подобранных шлемов считается намного ниже; одна оценка утверждает, что риск увеличивается почти в два раза. [14]

История использования

Использование шлемов сильно различается между популяциями и между группами. Велосипедисты, занимающиеся скоростным спуском по горам, и любители велоспорта обычно носят шлемы, [15] а использование шлемов является обязательным в профессиональном велоспорте и в нескольких правовых юрисдикциях. Велосипедисты-помощники и дети гораздо реже носят шлемы, если их не заставляют.

Обязательное использование шлема в велоспорте

Йооп Зутемельк в 1979 году

Исторически правила шоссейного велоспорта, установленные руководящим органом этого вида спорта, Международным союзом велосипедистов (UCI), не требовали использования шлема, оставляя этот вопрос на усмотрение индивидуальных предпочтений и местных правил дорожного движения. Большинство профессиональных велосипедистов предпочитали не надевать шлемы, ссылаясь на дискомфорт и утверждая, что вес шлема поставит их в невыгодное положение на подъемах гонки.

Первая серьезная попытка UCI ввести обязательное ношение шлема была предпринята в 1991 году на гонке Париж-Ницца , которая привела к забастовке гонщиков, и UCI отказался от этой идеи. [16]

Хотя добровольное использование шлемов в профессиональных рядах несколько возросло в 1990-х годах, поворотным моментом в политике в отношении шлемов стала гибель Андрея Кивилева в марте 2003 года на гонке Париж-Ницца . Новые правила были введены 5 мая 2003 года, [17] и первой крупной гонкой, затронутой этими правилами, стала Джиро д'Италия 2003 года . Правила 2003 года разрешали снимать шлемы во время финальных подъемов длиной не менее 5 километров; [18] последующие изменения сделали использование шлемов обязательным в любое время.

Пример датчика удара в велосипедном шлеме, сигнализирующего о столкновении
Типы современных технологий проектирования велосипедных шлемов. Энергопоглощающие Bontrager Wavecell (слева) и Smith Koroyd (в центре); MIPS (справа)

Уменьшение травматизма

Существуют последовательные научные доказательства того, что велосипедные шлемы снижают тяжесть травм головы, особенно серьезных, при авариях, хотя они менее полезны, когда в аварии участвует автомобиль . [19]

Польза для здоровья от езды на велосипеде

Исследования, проведенные в Китае, Дании, Нидерландах и Соединенном Королевстве, показывают, что обычные велосипедисты живут дольше, поскольку последствия для здоровья намного перевешивают риск аварий. [20] [21] [22] [23] [24] Сокращение числа велосипедистов, вероятно, нанесет больший вред здоровью населения, чем любая возможная защита от травм. [25] [26] Данные по Великобритании показывают, что требуется не менее 8000 лет езды на велосипеде в среднем для получения одной клинически тяжелой травмы головы и 22 000 лет для одной смерти. [27] Де Йонг разработал математическую модель для оценки компромиссов между рисками для здоровья законов об обязательном ношении шлемов для всех возрастов, если они будут введены в различных странах Северной Америки и Западной Европы. Он пришел к выводу, что законы о шлемах, по-видимому, приносят чистую пользу для здоровья только в тех странах, где среда для езды на велосипеде более опасна, при оптимистичных предположениях об эффективности шлемов. [28] Ньюболд предложил усовершенствования модели Де Йонга и, используя опубликованную статистику по велоспорту для Соединенных Штатов в своей пересмотренной модели, обнаружил, что обязательные законы о велосипедных шлемах, по-видимому, имели бы там положительные чистые выгоды для общественного здравоохранения. Однако Ньюболд подчеркнул, что в этих моделях есть много параметров, которые требуют дополнительных исследований для надлежащей количественной оценки, и что результаты следует считать предварительными, а не окончательными. [29]

Некоторые исследователи предположили, что юридическое требование носить шлемы там могло отговорить людей от езды на велосипеде, и что отмена этих законов может привести к увеличению езды на велосипеде. [25] [26] [28] [30] Это предложение подверглось критике. [31] [В 1] Меньшее количество велосипедистов может привести к увеличению рисков на одного велосипедиста из-за эффекта « безопасности в количестве ». [32] Это означает, что если количество велосипедистов на дороге удвоится, то среднестатистический велосипедист сможет ехать на 50 процентов больше времени без увеличения вероятности быть сбитым. Считается, что возросшая частота взаимодействия автомобилистов создает более осведомленных автомобилистов.

Компенсация риска

Была выдвинута гипотеза, что ношение шлемов может заставить велосипедистов чувствовать себя в большей безопасности и, таким образом, рисковать больше. Этот гипотетический эффект известен как компенсация риска или гомеостаз риска. Некоторые авторы предположили, что компенсация риска происходит с другими мерами безопасности на дороге, такими как ремни безопасности и антиблокировочные тормозные системы , [33] [34] но эти взгляды оспариваются другими экспертами по безопасности на дороге. [35]

Испанское исследование дорожно-транспортных происшествий между 1990 и 1999 годами показало, что велосипедисты в шлемах, попавшие в аварии, с меньшей вероятностью нарушали правила дорожного движения, чем велосипедисты без шлемов, и что велосипедисты в шлемах не с большей вероятностью нарушали правила дорожного движения в связи с аварией, чем велосипедисты без шлемов. Авторы пришли к выводу, что «хотя результаты не подтверждают существование сильного механизма компенсации риска среди велосипедистов в шлемах, эту возможность нельзя исключать». [36]

В одном экспериментальном исследовании взрослые, привыкшие носить шлемы, ездили на велосипеде медленнее без шлема, но не было обнаружено никакой разницы в скорости езды на велосипеде в шлеме и без шлема у велосипедистов, которые обычно не носят шлемы. [37] [38] Экспериментальное исследование показало, что дети, преодолевающие полосу препятствий пешком, ехали быстрее и подвергались большему риску, когда были в защитном снаряжении (включая шлемы). [39] Исследование по телефону показало, что в гипотетических сценариях, носили ли их дети защитное снаряжение или нет, оценки родителями допустимого риска для своих детей были выше, если защитное снаряжение гипотетически было надето. [40]

Автомобилисты также могут изменить свое поведение по отношению к велосипедистам в шлемах. Одно исследование Уокера в Англии показало, что 2500 транспортных средств проехали мимо велосипедиста в шлеме с заметно меньшим зазором (на 8,5 см меньше), чем тот же велосипедист без шлема (из среднего общего расстояния проезда от 1,2 до 1,3 метра). [41] Первоначальный повторный анализ этих данных другими исследователями согласился с выводом о 8,5 см, но утверждал, что не было большего количества «близких проходов» (которые они определили как зазор менее 1 метра). [42] В 2018 году Уокер опубликовал опровержение, утверждая, что было больше проходов менее 1,5 м (минимальное разрешенное расстояние в Испании и Германии) или 2 м, и не было достаточных доказательств, чтобы сказать, что не было большего количества проходов менее 1 м. [43]

В 1988 году Роджерс повторно проанализировал данные, которые предположительно показали эффективность шлемов; он обнаружил ошибки в данных и методологические недостатки и пришел к выводу, что на самом деле данные показали, что «смертельные случаи, связанные с велосипедами, положительно и значительно связаны с более частым использованием шлемов». Он упомянул компенсацию риска как одно из возможных объяснений этой связи. [44]

Подделки

Поскольку поддельные «поддельные» товары низкого качества и долговечности все чаще появляются в продаже в Интернете, многие из которых поставляются напрямую из Китая, потребителей предупреждают о необходимости с подозрением относиться к ценам, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, и приобретать шлемы у надежных местных или онлайн-продавцов. [45] [46] Основными целевыми рынками, по-видимому, являются США и Европа, причем 90 процентов конфискованных в США поддельных товаров поступает из Гонконга и Китая. [47]

Несчастные случаи из-за ношения в неподходящее время

Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) предупредила, что дети не должны носить велосипедные шлемы во время использования игрового оборудования или в любое время, когда они не катаются на велосипеде, из-за риска удушения ремнем шлема, если шлем или ремень застрянут в игровом оборудовании, на дереве будет залезть ребенок и т. д. [48] Европейский стандарт EN 1080, который использует слабую систему удержания, разработанную для раскрытия под нагрузкой, был опубликован в 1997 году для решения этой проблемы. [6] Такие шлемы не предназначены для использования в местах, где присутствуют автомобили. [49] Чтобы избежать серьезных несчастных случаев, родители и опекуны должны следить за тем, чтобы дети не носили велосипедные шлемы во время игры без присмотра или при использовании альпинистского оборудования. [50]

Дебаты о принуждении или сильном продвижении

Сторонники

Национальная служба здравоохранения Соединенного Королевства называет ношение шлема одним из своих «советов по безопасности езды на велосипеде» для начинающих, [51] и утверждает, что «ношение велосипедного шлема может помочь предотвратить травму головы при падении с велосипеда». [52] Секция студентов-медиков Американской медицинской ассоциации заявила, что «использование шлема является эффективным вмешательством в общественное здравоохранение». [53]

Ряд организаций , пропагандирующих велосипедный спорт, поддерживают использование шлемов или соответствующее законодательство. Лига американских велосипедистов «поощряет ношение шлемов через свои публикации и образовательную программу в течение многих лет. С 1991 года Лига требует от участников спонсируемых Лигой мероприятий носить шлемы». [54] Bicycle Network, крупнейшая в Австралии организация велосипедистов, [55] ранее поддерживала законодательство о шлемах, [56] но больше не поддерживает такое требование. [57] Bicycle Queensland поддерживает законы о шлемах, отмечая, что «многочисленные исследования показывают, что преимущества безопасности от ношения шлемов превосходят аргумент о личной свободе без шлемов». [58]

Многочисленные медицинские группы здравоохранения поддерживают законы о шлемах. К ним относятся Всемирная организация здравоохранения , [59] Британская медицинская ассоциация , [60] [61] Американская медицинская ассоциация , [62] Американская коллегия врачей неотложной помощи , [63] Канадское педиатрическое общество, [64] Канадская академия спортивной и лечебной медицины, [65] и Королевский австралийский колледж хирургов. [66]

Центры по контролю и профилактике заболеваний [67], Американская академия педиатрии [68] и (Британское) Королевское общество по предотвращению несчастных случаев [69] рекомендуют носить шлемы. Группы по безопасности Safe Kids USA [70] и Национальный совет по безопасности [71] настоятельно рекомендуют носить шлемы. SWOV (Голландский институт исследований безопасности дорожного движения) рекомендует использовать шлемы. [72] Программа исследований в области общественного здравоохранения Университета Темпл классифицирует законы о велосипедных шлемах как «эффективную» меру общественного здравоохранения на основе обзора научных исследований. [73] Британское национальное детское бюро поддерживает и поощряет использование шлемов. [74] [75]

Противники

Дороти Робинсон проанализировала данные из юрисдикций, где использование шлемов возросло после принятия законодательства, и пришла к выводу, что законы о шлемах не привели к заметному снижению травм головы велосипедистов. [25] [26] Майер Хиллман , аналитик по транспорту и безопасности дорожного движения из Великобритании, не поддерживает использование шлемов, полагая, что они имеют очень ограниченную ценность в случае столкновения с автомобилем, что компенсация риска сводит на нет их защитный эффект и потому что он считает, что их продвижение неявно перекладывает ответственность за заботу на велосипедиста. [76] [77] Он также предостерегает от того, чтобы ставить рекомендации хирургов выше других экспертных мнений в дебатах, сравнивая это с выводами о том, стоит ли покупать лотерейные билеты, выбирая только группу победителей. [78] Известный британский активист велоспорта Джон Франклин скептически относится к достоинствам шлемов, считая более важными проактивные меры, включая техническое обслуживание велосипеда и навыки езды. [79] Группы представителей велосипедистов жалуются, что внимание к шлемам отвлекает внимание от других вопросов, которые гораздо важнее для повышения безопасности велосипедистов, таких как снижение опасности на дороге, обучение, дорожное мастерство и техническое обслуживание велосипедов. [80] [81]

В 1998 году Европейская федерация велосипедистов (ECF) приняла позиционный документ, отклоняющий обязательные законы о шлемах, как имеющие больше негативных, чем позитивных последствий для здоровья. [80] Крупнейшая в Великобритании организация велосипедистов Cycling UK считает, что « общее воздействие обязательных шлемов на здоровье отрицательно » . [82] Голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) обобщил имеющиеся доказательства и пришел к выводу, что обязательный закон о шлемах (для велосипедистов-любителей) окажет негативное влияние на здоровье населения: « Законы о шлемах спасают несколько мозгов, но разрушают множество сердец ». Никакой политической позиции не было предоставлено для других видов велоспорта, в частности, для горного велосипеда (MTB) и всех видов дорожных и внедорожных велосипедных видов спорта. [83]

Политика Cycling Action Network (Новая Зеландия) [84] гласит: «Имеются доказательства того, что законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов не работает так, как предполагалось, и его следует пересмотреть. Приоритет необходимо отдать другим вопросам безопасности, таким как поведение автомобилистов и улучшение дорожного движения».

Законодательство и культура

В следующих странах есть обязательные законы о шлемах , по крайней мере в одной юрисдикции, либо только для несовершеннолетних, либо для всех водителей: Австралия, Канада, Чешская Республика, Финляндия, Исландия, Новая Зеландия, Швеция и США. Испания требует использования шлемов на междугородних маршрутах. [85] В США в 21 штате есть общегосударственные обязательные законы о шлемах для несовершеннолетних разного возраста, и в 37 штатах есть обязательные законы о шлемах для различных возрастных групп в разных юрисдикциях. [86] Почти 9 из 10 взрослых американцев поддерживают законы о шлемах для детей. [87] Закон Израиля о шлемах никогда не соблюдался и не соблюдался, а его часть для взрослых была отменена; Мехико отменил свой закон о шлемах. [88]

В 2004 году законопроект, предлагающий сделать ношение велосипедных шлемов обязательным, был представлен парламенту Великобритании и отклонен. Хортон заметил: « Парламентский законопроект 2004 года был единогласно отвергнут велосипедным сообществом, и все крупные велосипедные организации и журналы отвергли обязательное ношение шлемов » . [89] Ирландская почтовая марка 2016 года, изначально изображавшая велосипедиста в шлеме и светоотражающем жилете, была изменена, чтобы убрать их после того, как Cycling Ireland пожаловалась, что это отобьет у людей желание заниматься велоспортом. [90]

Хотя причинно-следственная связь не доказана, отмечено, что страны с лучшими показателями безопасности велосипедистов ( Дания и Нидерланды ) имеют один из самых низких уровней использования шлемов. [ необходима ссылка ] [91] Их показатели безопасности велосипедистов, как правило, объясняются общественной осведомленностью и пониманием велосипедистов, безопасностью в цифрах , образованием и велосипедной инфраструктурой . Исследование езды на велосипеде на главных улицах Бостона, Парижа и Амстердама иллюстрирует различия в культуре езды на велосипеде: в Бостоне были гораздо более высокие показатели ношения шлемов (32% велосипедистов по сравнению с 2,4% в Париже и 0,1% в Амстердаме), в Амстердаме было гораздо больше велосипедистов (242 проезжающих велосипеда в час по сравнению с 74 в Париже и 55 в Бостоне). [92] Показатели ношения велосипедных шлемов в Нидерландах и Дании очень низкие. [77] [93] [94] Австралийский журналист пишет: «Кажется, редкостью в Амстердаме являются велосипедисты в эластичной ткани и толстые велосипедисты. Шлемов не существует, и когда люди спрашивали меня, откуда я родом, они гримасничали и бормотали: «А, да, законы о шлемах». Они приобрели международную известность наравне с нашими смертоносными морскими животными. Несмотря на отсутствие шлемов, езда на велосипеде в Нидерландах безопаснее, чем в любой другой стране, и в Голландии на одну треть меньше смертей от велосипедистов (на 100 000 человек), чем в Австралии». [95] Cycling UK сообщает, что езда на велосипеде в Нидерландах и Дании воспринимается как «нормальное» занятие, не требующее специальной одежды или оборудования. [96] Пухер и Бюлер утверждают: «Голландские эксперты и планировщики велоспорта, опрошенные для этой статьи, категорически выступали против использования шлемов, утверждая, что шлемы препятствуют езде на велосипеде, делая ее менее удобной, менее комфортной и менее модной. Они также упоминают о возможности того, что шлемы сделают езду на велосипеде более опасной, давая велосипедистам ложное чувство безопасности и, таким образом, поощряя более рискованное поведение во время езды». [97]

Смотрите также

Кавычки

  1. ^ Хейгел и др . 2006: [31] «Взаимодействующие переменные также могут влиять как на воздействие, так и на переменные результата в контексте временного ряда или экологического исследования. Например, снижение числа велосипедистов в 1990-х годах может просто отражать рост катания на роликовых коньках или других видов рекреационной деятельности... Без доказательств того, что те, кто якобы прекратил кататься на велосипеде, ездили достаточно, чтобы получить пользу для здоровья сердца, или что они не занялись другой здоровой деятельностью вместо этого, Робинсон не может сделать вывод, что снижение езды на велосипеде вредно для здоровья, и ее аргумент рушится».

Ссылки

  1. ^ ab Consumer Product Safety Commission. "Safety Standard for Bicycle Helmets" (PDF) . Final Rule 16 CFR Part 1203 . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2006 г. . Получено 29 октября 2016 г. .
  2. ↑ Bike Riders Aids 1967–8 . Лондон: Holdsworth . 1966. С. 6.
  3. ^ "Америка в движении-Велосипедный шлем". Национальный музей американской истории . Получено 18 марта 2012 г.
  4. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: история . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета. стр. 368. ISBN 978-0-300-12047-9. байкер с колокольчиком.
  5. ^ «Стандарт велосипедного шлема Snell 1995 года. Пересмотр и поправки 1998 года».
  6. ^ ab E. Towner; T. Dowswell; M. Burkes; H. Dickinson; J. Towner; M. Hayes (ноябрь 2002 г.). «Велосипедные шлемы: обзор эффективности». Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  7. ^ Правила торговой практики (стандарт безопасности потребительских товаров) (велосипедные шлемы) 2001 г. Уставные правила 2001 г. № 279 с поправками – F2009C01271. Правительство Австралии. 2009 г.
  8. ^ Гибсон Т.; Чунг А. (2004). CR 220: Оценка уровня безопасности, обеспечиваемого стандартом Snell B95 для велосипедных шлемов. Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. ISBN 0-642-25522-9. Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 . Получено 23 мая 2010 .
  9. ^ Уокер, Брайан (июнь–июль 2005 г.). «Heads Up» (PDF) . Cycle Magazine : 42–5. Велосипедные шлемы защищают голову, уменьшая скорость, с которой череп и мозг будут ускоряться или замедляться при ударе.
  10. ^ Sundahl, Jim G (19 января 1998 г.). "Письмо в Комиссию по безопасности потребительских товаров США" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2008 г.
  11. ^ ab Хансен, Кирк; Дау, Натан; Фейст, Флориан; Дек, Кэролайн; Виллингер, Реми; Мадей, Стивен М.; Боттланг, Майкл (октябрь 2013 г.). «Система смягчения углового удара для велосипедных шлемов для снижения ускорения головы и риска черепно-мозговой травмы». Анализ и профилактика аварий . 59 : 109–117. doi :10.1016/j.aap.2013.05.019. ISSN  0001-4575. PMC 3769450. PMID 23770518  . 
  12. ^ ab Frank, Michael; Phillips, Matt. "Precious Protection". Архивировано из оригинала 24 марта 2015 г. Получено 16 апреля 2015 г.
  13. ^ Parkinson GW, Hike KE (август 2003 г.). «Оценка велосипедного шлема во время осмотра у врача выявляет серьезные недостатки в состоянии и подгонке». Pediatrics . 112 (2): 320–3. doi :10.1542/peds.112.2.320. PMID  12897281.
  14. ^ Ривара, Ф. П.; Эстли, С. Дж.; Кларрен, С. К.; Томпсон, Д. К.; Томпсон, Р. С. (1999). «Подгонка защитных шлемов для велосипедистов и риск травм головы у детей». Профилактика травм . 5 (3): 194–97. doi : 10.1136/ip.5.3.194. PMC 1730523. PMID  10518266. 
  15. ^ FUBICY, Fédération francaise des Usagers de la Bicyclette. Наша главная страница о шлемах, английская версия. Среди велосипедистов, занимающихся спортом, доля велосипедистов, носящих шлем, близка к 90% (86–94%), тогда как среди городских велосипедистов или неспортивных велосипедистов-любителей эта доля составляет всего 7%.
  16. ^ "Смерть велосипедиста Андрея Кивилева: декларация Международного союза велосипедистов". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 8 июня 2009 года .
  17. ^ "Обязательное ношение шлемов для элитной категории" (пресс-релиз). Union Cycliste Internationale . 2 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 1 мая 2008 г.
  18. ^ "Статья 1.3.031" (PDF) . Union Cycliste Internationale . 2 мая 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2016 г. Получено 1 мая 2008 г.
  19. ^ Høye A (август 2018 г.). «Велосипедные шлемы — носить или не носить? Метаанализ влияния велосипедных шлемов на травмы». Accid Anal Prev . 117 : 85–97. doi :10.1016/j.aap.2018.03.026. PMID  29677686.
  20. ^ "10 доказанных преимуществ для здоровья езды на велосипеде на работу – Да, езда на велосипеде". Да, езда на велосипеде . 18 июня 2017 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  21. ^ Андерсен, Ларс Бо; Шнор, Питер; Шролл, Марианна; Хайн, Ханс Оле (2000). «Смертность от всех причин, связанная с физической активностью во время отдыха, работы, спорта и езды на велосипеде на работу». Архивы внутренней медицины . 160 (11): 1621–28. doi :10.1001/archinte.160.11.1621. PMID  10847255.
  22. ^ ее Хартог, Йерун Йохан; Бугаард, Ханна; Нийланд, Ганс; Хук, Джерард (2010). «Перевешивают ли польза от езды на велосипеде риски для здоровья?». Перспективы гигиены окружающей среды . 118 (8): 1109–16. дои : 10.1289/ehp.0901747. ПМК 2920084 . ПМИД  20587380. 
  23. ^ Мэтьюз, Чарльз Э.; Джурдж, Адриана Л.; Шу, Сяоу; Ли, Хун-Лань; Ян, Гун; Ли, Ци; Гао, Юй-Тан; Чжэн, Вэй (2007). «Влияние упражнений, ходьбы, езды на велосипеде и общей физической активности без упражнений на смертность у китайских женщин». Американский журнал эпидемиологии . 165 (12): 1343–50. doi : 10.1093/aje/kwm088 . PMID  17478434.
  24. ^ Хиллман, Майер (1992). Велоспорт: на пути к здоровью и безопасности . Британская медицинская ассоциация. ISBN 978-0-19-286151-1.[ нужна страница ]
  25. ^ abc Robinson, DL (1996). «Травмы головы и законы о велосипедных шлемах». Анализ и профилактика несчастных случаев . 28 (4): 463–75. doi :10.1016/0001-4575(96)00016-4. PMID  8870773.
  26. ^ abc Robinson, DL (2006). «Нет четких доказательств из стран, которые ввели обязательное ношение шлемов». BMJ . 332 (7543): 722–25. doi :10.1136/bmj.332.7543.722-a. PMC 1410838 . PMID  16565131. 
  27. ^ Уордлоу, Малкольм Дж. (2000). «Три урока для лучшего будущего велосипедного спорта». BMJ . 321 (7276): 1582–85. doi :10.1136/bmj.321.7276.1582. PMC 1119262 . PMID  11124188. 
  28. ^ ab De Jong, Piet (2012). «Влияние законов об обязательном ношении велосипедных шлемов на здоровье». Анализ риска . 32 (5): 782–90. doi :10.1111/j.1539-6924.2011.01785.x. PMID  22462680. S2CID  7116890.
  29. ^ Ньюболд, Стивен С. (2012). «Изучение рисков для здоровья при применении законов об обязательном ношении велосипедных шлемов». Анализ риска . 32 (5): 791–98, обсуждение 799–800. doi :10.1111/j.1539-6924.2012.01770.x. PMID  22324749. S2CID  13031129.
  30. ^ Риссел, Крис; Вэнь, Ли Мин (2011). «Возможное влияние отмены обязательного законодательства о ношении велосипедных шлемов на частоту езды на велосипеде в Сиднее, Австралия: поперечное исследование». Health Promotion Journal of Australia . 22 (3): 178–83. doi :10.1071/HE11178. PMID  22497060.
  31. ^ ab Hagel, B.; MacPherson, A; Rivara, FP; Pless, B (2006). «Аргументы против законодательства о шлемах ошибочны». BMJ . 332 (7543): 725–26. doi :10.1136/bmj.332.7543.725. PMC 1410864 . PMID  16565133. 
  32. ^ Якобсен, ПЛ (2003). «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, более безопасная ходьба и езда на велосипеде». Профилактика травм . 9 (3): 205–09. doi :10.1136/ip.9.3.205. PMC 1731007. PMID  12966006 . 
  33. ^ Адамс, Джон (1995). Риск . Routledge. ISBN 978-1-85728-068-5.[ нужна страница ]
  34. ^ Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения . Дэвис. 1993. ISBN 978-0-948135-46-0.[ нужна страница ]
  35. ^ О'Нил, Б.; Уильямс, А. (1998). «Гипотеза гомеостаза риска: опровержение». Injury Prevention . 4 (2): 92–93. doi :10.1136/ip.4.2.92. PMC 1730350 . PMID  9666359. 
  36. ^ Ларделли-Кларе, П; Де Диос Луна-Дель-Кастильо, Дж; Хименес-Молеон, Джей-Джей; Гарсиа-Мартин, М; Буэно-Каванильяс, А; Гальвес-Варгас, Р. (2003). «Теория компенсации риска и добровольное использование шлемов велосипедистами в Испании». Профилактика травм . 9 (2): 128–32. дои : 10.1136/ip.9.2.128. ПМК 1730952 . ПМИД  12810738. 
  37. ^ Филлипс, Росс Оуэн; Фихри, Аслак; Сагберг, Фридулв (2011). «Компенсация риска и велосипедные шлемы». Анализ риска . 31 (8): 1187–95. doi :10.1111/j.1539-6924.2011.01589.x. PMID  21418079. S2CID  25935602.
  38. ^ Говерд, Марсель (сентябрь–октябрь 2009 г.). «Шлемы делают вас велосипедистом быстрее». Annals of Improbable Research . 15 (5): 6–9.
  39. ^ Морронджелло, Барбара А.; Уолпол, Беверли; Ласенби, Дженнифер (2007). «Понимание травмоопасного поведения детей: ношение защитного снаряжения может привести к повышенному риску». Анализ и профилактика несчастных случаев . 39 (3): 618–23. doi :10.1016/j.aap.2006.10.006. PMID  17112456.
  40. ^ Morrongiello, BA; Major, K. (2002). «Влияние средств безопасности на родительское восприятие риска получения травм и толерантность к риску у детей». Injury Prevention . 8 (1): 27–31. doi :10.1136/ip.8.1.27. PMC 1730819 . PMID  11928969. 
  41. ^ Уокер, Ян (2007). «Водители, обгоняющие велосипедистов: объективные данные о влиянии положения при езде, использования шлема, типа транспортного средства и видимого пола». Анализ и профилактика аварий . 39 (2): 417–25. doi :10.1016/j.aap.2006.08.010. PMID  17064655.
  42. ^ Оливье, Джейк; Уолтер, Скотт Р. (25 сентября 2013 г.). «Ношение велосипедного шлема не связано с близким проездом автотранспортных средств: повторный анализ Уокера, 2007 г.». PLOS ONE . 8 (9): e75424. Bibcode : 2013PLoSO...875424O. doi : 10.1371/journal.pone.0075424 . ISSN  1932-6203. PMC 3783373. PMID 24086528  . 
  43. ^ Уокер, Ян; Робинсон, Дороти Л. (февраль 2019 г.). «Ношение велосипедного шлема связано с более близким обгоном водителями: ответ Оливье и Уолтеру, 2013 г.». Анализ и профилактика аварий . 123 : 107–113. doi : 10.1016/j.aap.2018.11.015. PMID  30472528. S2CID  53780178.
  44. ^ Роджерс ГБ (1988). «Сокращение несчастных случаев с участием велосипедистов: переоценка воздействия велосипедного стандарта CPSC и использования шлемов». Журнал ответственности за качество продукции . 11 : 307–17.
  45. ^ Тайлер, Джефф. «Поддельные велосипедные шлемы: дешевые, но опасные». NPR . Получено 16 сентября 2018 г.
  46. ^ Рид, Карлтон (28 мая 2018 г.). «Поддельное чувство безопасности». BikeBiz . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Получено 16 сентября 2018 г.
  47. ^ Линдси, Джо (15 сентября 2015 г.). «Поймать поддельщика велосипедов». Велосипедный спорт . Получено 16 сентября 2018 г.
  48. ^ Комиссия по безопасности потребительских товаров США. После недавней смерти Комиссия по безопасности потребительских товаров США предостерегает от ношения велосипедных шлемов на игровых площадках, доступ 21 мая 2014 г.
  49. ^ EN 1080/A2 Каски для защиты от ударов для детей младшего возраста, Европейский комитет по стандартизации, 2005 (впервые опубликовано в 1997 году) [1]
  50. ^ "Травмы, связанные с велосипедным шлемом". Архивировано из оригинала 5 марта 2011 г. Получено 17 ноября 2010 г.Используйте велосипедные шлемы только для езды на велосипеде. Product Safety Australia. Получено 14 сентября 2010 г.
  51. ^ "Велоспорт для начинающих". Национальная служба здравоохранения . 30 июня 2012 г. Получено 29 октября 2016 г.
  52. ^ "Преимущества езды на велосипеде". Национальная служба здравоохранения . 1 марта 2012 г. Получено 29 октября 2016 г.
  53. ^ "Краткий обзор раздела студентов-медиков: использование велосипедного шлема" (PDF) . Американская медицинская ассоциация . Получено 29 октября 2016 г. .
  54. ^ "Использование шлема при езде на велосипеде" Архивировано 20 января 2012 г. на Wayback Machine Получено 8 февраля 2012 г.
  55. ^ "Членство в велосипедной сети". Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года.
  56. ^ «В чем смысл сохранения закона о шлемах?». Архивировано из оригинала 30 октября 2016 г. Получено 29 октября 2016 г.
  57. ^ "Обзор политики в отношении шлемов". Bicycle Network . 31 августа 2017 г. Получено 4 декабря 2022 г.
  58. ^ "Опубликован отчет парламентского комитета по вопросам велоспорта". Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
  59. ^ ВОЗ. «Использование шлема спасает жизни». Архивировано из оригинала 24 ноября 2013 г. Получено 29 октября 2016 г.
  60. ^ "BMA голосует за обязательное ношение велосипедных шлемов (с расшифровкой дебатов)". BikeBiz. 30 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 24 августа 2007 г.
  61. ^ "Законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов". BMA. Ноябрь 2004. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Получено 24 августа 2007 года .
  62. ^ «Политика здравоохранения и этики Палаты делегатов Американской медицинской ассоциации» Архивировано 20 марта 2015 г. на Wayback Machine Получено 8 февраля 2012 г.]
  63. ↑ Американский колледж врачей неотложной помощи «Универсальное использование велосипедного шлема». Архивировано 2 июля 2011 г. на Wayback Machine . Получено 8 февраля 2012 г.
  64. ^ "Использование велосипедного шлема в Канаде: необходимость принятия законодательства для снижения риска травм головы" . Получено 29 октября 2016 г.
  65. ^ Goudie, Richard; Page, Jessica L. (ноябрь 2013 г.). «Заявление Канадской академии спортивной и лечебной медицины: обязательное использование велосипедных шлемов». Clinical Journal of Sport Medicine . 23 (6): 417–418. doi : 10.1097/JSM.00000000000000025 . PMID  24169297. S2CID  44368657.
  66. ^ "Position Paper" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2013 года.
  67. ^ «Рекомендации по контролю травматизма: велосипедные шлемы» Получено 08.02.1202
  68. ^ "Американская академия педиатрии: Велосипедные шлемы" Архивировано 30 января 2012 г. на Wayback Machine Дата обращения 08.02.1202
  69. ^ "FAQs". RoSPA. Архивировано из оригинала 24 ноября 2013 года . Получено 29 октября 2016 года .
  70. ^ "Советы по езде на велосипеде и катанию на коньках" Получено 8 февраля 2012 г.
  71. ^ "Безопасная езда на велосипеде" Получено 8 февраля 2012 г.
  72. ^ "Велосипедные шлемы: да или нет?" (PDF) . SWOV . Получено 29 октября 2016 г. .
  73. ^ "Законы о велосипедных шлемах, исследование законодательства в области общественного здравоохранения 2009". Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г.
  74. ^ "Активные переходы" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
  75. ^ "Детские непреднамеренные травмы" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
  76. ^ "Цепная реакция". The Guardian . 2 ноября 2002 г.
  77. ^ Хиллман, М., 1993. Велосипедные шлемы: доводы за и против, Институт политических исследований.
  78. ↑ М. Хиллман (2 сентября 2002 г.). ««Не теряйте голову». Письмо в New Scientist». стр. 50.
  79. ^ Cyclecraft: Методы квалифицированной езды на велосипеде для взрослых. Franklin J. Stationery Office Books; 4-е издание 2007 г. ISBN 978-0-11-703740-3 
  80. ^ ab Ulla Baden; Ernst Poulsen; Tom Godefrooij; Hildegard Resinger & Daniel Eritja (ноябрь 1998 г.). "УЛУЧШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВЕЛОСИПЕДА без обязательного использования шлема (брошюра)". Европейская федерация велосипедистов, Брюссель . Получено 25 апреля 2013 г.
  81. ^ "Политика CTC в отношении шлемов". Cyclists Touring Club. Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Получено 31 августа 2007 года .
  82. ^ "CTC Policy Handbook" (PDF) . CTC. Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г.
  83. ^ "Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (Голландский союз велосипедистов спрашивает: помогает ли шлем?)". Dutch Fietsersbond (Союз велосипедистов). 27 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 г. Получено 5 апреля 2013 г.
  84. ^ «CAN и законодательство о велосипедных шлемах | Cycling Action Network NZ».
  85. ^ "Три года обязательного использования шлемов в Испании. Некоторые результаты неудобного закона" (PDF) . 1 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2010 г.
  86. ^ «Законы о шлемах для велосипедистов».
  87. ^ «Национальный опрос по вопросам здоровья детей. Законы о ношении велосипедных шлемов для детей эффективны, но пока не стали нормой. Публикация Детской больницы имени К. С. Мотта, Кафедры педиатрии и инфекционных заболеваний Мичиганского университета и Отдела оценки и исследований детского здоровья (CHEAR) Мичиганского университета. Том 6, выпуск 4, 17 июня 2009 г.» (PDF) .
  88. ^ Европейская федерация велосипедистов. Примеры успешных кампаний. "Европейская федерация велосипедистов - Мы заботимся о велоспорте, велотуризме и политике в отношении велосипедов, велотуризме, велосипеде и поезде, Fahrrad, Radfahrer, vélo and cycliste". Архивировано из оригинала 22 июня 2011 г. Получено 8 января 2011 г.скачано 10 мая 2010 г.
  89. ^ Хортон Д. Страх перед велоспортом. стр. 133–154 в Rosen P., Cox P., Horton D. (ред.) Велоспорт и общество. Ashgate Publishing, Олдершот, Великобритания, 2007.
  90. ^ МакКуинн, Кормак; Наджент, Райан (21 июля 2016 г.). «Почтовая марка изменена из-за опасений по поводу «одежды, которую носит велосипедист на изображении»». Irish Independent . Получено 21 июля 2016 г.
  91. ^ Фонд исследований велосипедных шлемов (BHRF). «Безопасность в цифрах».
  92. ^ Osberg, JS; Stiles, C. (1998). «Использование велосипедов и безопасность в Париже, Бостоне и Амстердаме» (PDF) . Transportation Quarterly . 52 (4): 61–76. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2012 г. . Получено 2 июля 2012 г. .
  93. ^ Майклс, Дэниел (2 ноября 2010 г.). «Заставить этих велосипедистов носить шлемы — это как бороться с ветряными мельницами. Голландцы, любящие велосипеды, ненавидят головные уборы; «Мы не в Германии». The Wall Street Journal .
  94. ↑ Брайан Уилсон (2006). «Амстердамские велосипеды».
  95. ^ Майрхофер, Дебра (11 февраля 2008 г.). «В стране голландских черных велосипедист — король дороги». The Age . Мельбурн.
  96. ^ "Продвижение велосипедных шлемов: опасное отвлечение". Cyclists' Touring Club (CTC). Архивировано из оригинала (DOC) 28 сентября 2007 года . Получено 24 августа 2007 года .
  97. ^ Pucher; Buehler (12 ноября 2007 г.). «Сделать велоспорт неотразимым: уроки Нидерландов, Дании и Германии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки