Гидроплан (или гидроплан , или тандербот ) — быстрая моторная лодка , форма корпуса которой такова, что на скорости вес лодки поддерживается за счет сил глиссирования , а не простой плавучести .
Ключевым аспектом гидросамолетов является то, что они используют воду для подъемной силы , а не плавучести, а также для движения и рулевого управления : при движении на высокой скорости вода выталкивается вниз под действием нижней части корпуса лодки . Таким образом, вода оказывает равную и противоположную силу вверх, поднимая большую часть корпуса из воды. Этот процесс, происходящий на поверхности воды, известен как «фольгирование».
Ранние конструкции 1920-х годов часто создавались любителями, которые использовали самые легкие материалы, доступные им в то время, например, клееные деревянные доски или фанеру на полу, верхние части фанеры толщиной 4 миллиметра (0,16 дюйма) и лакированные брезентовые настилы. Большинство из них имели длину около 4 метров (13 футов), а ступенчатые корпуса использовались с шагом 75 миллиметров (3,0 дюйма), чтобы нагнетать воздух под корпус, чтобы лодка могла плавать на пузырьках воздуха. Принцип «планирования» не был до конца понятен. Таким образом, корпуса имели плоское днище с закруглением вверх в носовой части и уступом 2/3 длины в кормовой части. Огромный вес 100 л.с. двигателя было достаточно, чтобы не дать носу закопаться. В Ирландии этим видом спорта руководил Ирландский яхт-клуб, база которого находилась в яхт-клубе Лох-Ри недалеко от Атлона.
Один из самых ранних примеров можно увидеть в майском выпуске «Популярной механики» 1935 года . «Миля за минуту – острые ощущения от воды» рассказывает историю No-Vac Лероя Ф. Малроуза-старшего, он же. Фред В. Маккуигг (псевдоним). [1] Мэлроуз был ведущим иллюстратором дизайна журнала Popular Mechanics , который в то время находился в Чикаго. Проектирование и производство No-Vac фактически началось в 1933 году, когда Малроуз разработал концепцию конструкции поверхности корпуса с аэродинамическим профилем, которая, как оказалось, обеспечивала гораздо меньшее сопротивление, чем конструкции корпусов лодок обычного V-образного типа того времени. В июне 1933 года No-Vac прошел испытания под руководством профессионального автогонщика Джимми Роджерса. В тот день No-Vac установил мировой рекорд скорости на воде для лодки с подвесным двигателем - 78 миль в час (126 км/ч).
Базовая конструкция корпуса большинства гидросамолетов осталась относительно неизменной с 1950-х годов: два спонсона спереди, по одному с каждой стороны носовой части; за широкой носовой частью находится более узкая, в основном прямоугольная секция, в которой расположены водитель, двигатель и рулевое оборудование. Кормовая часть судна поддерживается в воде нижней половиной гребного винта, который предназначен для постоянной работы в полупогруженном состоянии. Цель состоит в том, чтобы как можно меньше лодки соприкасалось с водой, поскольку вода намного плотнее воздуха и оказывает большее сопротивление транспортному средству. По сути, лодка «летит» над поверхностью воды, а не путешествует по ней.
Одна из немногих значительных попыток создать радикально другую конструкцию с момента появления трехточечной конструкции была названа Canard . Он изменил свойства ширины на противоположные: имел очень узкую носовую часть, которая касалась воды только в одном месте, и два небольших выносных спонсона сзади.
Ранние гидропланы имели в основном прямые линии и плоские поверхности, за исключением равномерно изогнутой носовой части и спонсонов. Изогнутый лук в конечном итоге был заменен так называемым луком-вилкой , в котором между передними несколькими футами спонсонов остается пространство. Кроме того, центрированное одинарное вертикальное оперение (похожее на большинство современных самолетов) постепенно было заменено горизонтальным стабилизатором , поддерживаемым вертикальными оперениями по обе стороны лодки. Позже, когда точная настройка гидродинамики стала более важной, днища основного корпуса стали слегка изогнутыми, чтобы обеспечить лучшую подъемную силу.
Авиационная промышленность была основным источником двигателей для лодок. В течение первых нескольких десятилетий после Второй мировой войны они использовали излишки авиационных двигателей внутреннего сгорания времен Второй мировой войны , обычно Rolls-Royce Merlins или Griffons , или Allison V-1710 , все V-12 с жидкостным охлаждением . Громкий рев этих двигателей принес гидропланам прозвище «тандерботы» или «диноботы» .
Трехточечный гидросамолет Slo-Mo-Shun IV с двигателем Эллисона, спроектированный Тедом Джонсом , установил рекорд скорости на воде (160,323 миль в час) в озере Вашингтон , недалеко от Сиэтла, вашингтонский Сэнд-Пойнт , 26 июня 1950 года, побив предыдущий (десять миль в час). рекорд старше года (141,740 миль в час (228,108 км/ч) на почти 20 миль в час (32 км/ч). Дональд Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде в период с 1955 по 1964 год на гидроплане с реактивным двигателем Bluebird .
Начиная с 1980 года, они все чаще использовали турбовальные двигатели времен войны во Вьетнаме с вертолетов (в 1973–1974 годах один гидросамолет U-95 использовал газотурбинные двигатели в гонках для проверки технологии). Наиболее часто используемой турбиной является Lycoming T55 , используемая в CH-47 Chinook .
Время от времени предпринимались попытки использовать автомобильные двигатели, но они, как правило, не оказались конкурентоспособными.
«Ограниченные» классы гонок на гидропланах на борту организованы под названием Inboard Powerboat Circuit. В этих классах используется автомобильная мощность, а также двухтактная мощность. Гонки проходят по всей стране с апреля по октябрь. Многие водители Unlimited начали свою карьеру в «ограниченных» классах.
До 1977 года каждый официальный рекорд скорости на воде устанавливался американцем, британцем, ирландцем или канадцем. 20 ноября австралиец Кен Уорби пилотировал свой Spirit of Australia исключительно за счет реактивной тяги турбореактивного двигателя Westinghouse J34 и развил скорость 464,5 км/ч (288,6 миль в час), побив рекорд Ли Тейлора. Уорби, построивший корабль у себя на заднем дворе, использовал известность, чтобы найти спонсоров для оплаты улучшений Spirit . 8 октября 1978 года Уорби отправился в Блоуринг-Дэм , Австралия, и преодолел барьеры 480 км/ч (300 миль в час) и 500 км/ч (310 миль в час) со средней скоростью 510 км/ч (320 миль в час).
По состоянию на 2018 год рекорд Уорби все еще стоит, и было предпринято всего две официальные попытки его побить. [2]
Лига гонок на гидропланах (HRL) [1]
