Морская история Индии начинается в 3-м тысячелетии до нашей эры, когда жители долины Инда начали морские торговые контакты с Месопотамией . [1] Согласно ведическим записям, индийские торговцы и купцы торговали с Дальним Востоком и Аравией . Во времена Империи Маурьев (3 век до н. э.) существовал определенный «военно-морской отдел», который контролировал корабли и торговлю. [ нужна цитата ] В конце I века до нашей эры индийские продукты достигли римлян во время правления Августа , и римский историк Страбон упоминает об увеличении римской торговли с Индией после римской аннексии Египта . [2] По мере роста торговли между Индией и греко-римским миром специи стали основным импортом из Индии в западный мир, [3] минуя шелк и другие товары. [4] Индейцы присутствовали в Александрии , [5] в то время как христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долгое время после падения Римской империи , [6] что привело к потере Римом портов Красного моря , [7] ранее использовался для обеспечения торговли с Индией греко-римского мира со времен династии Птолемеев . [8] Коммерческие связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для купцов Аравии и Персии в 7–8 веках. [9] Исследование, опубликованное в 2013 году, показало, что около 11 процентов ДНК австралийских аборигенов имеет индийское происхождение, и предполагает, что эти иммигранты прибыли около 4000 лет назад, возможно, в то же время, когда динго впервые прибыли в Австралию. [10] [11]
По приказу Мануэля I Португальского четыре судна под командованием мореплавателя Васко да Гамы обогнули мыс Доброй Надежды , продолжая путь к восточному побережью Африки до Малинди , чтобы плыть через Индийский океан в Каликут . [12] Богатства Индии теперь были открыты для изучения европейцами. [12] Португальская империя была первой европейской империей, выросшей за счет торговли пряностями. [12]
5 апреля в Индии отмечается Национальный день моря. В этот день в 1919 году была создана история навигации, когда SS Loyalty , первый корабль Scindia Steam Navigation Company Ltd. , отправился в Соединенное Королевство , что стало решающим шагом в истории судоходства Индии, когда морские маршруты находились под контролем англичан. [ нужна цитата ]
К 3000 г. до н.э. в регионе вокруг реки Инд стало заметно увеличение продолжительности и частоты морских путешествий. [13] Оптимальные условия для жизнеспособных дальних путешествий существовали в этом регионе к 2900 году до нашей эры. [14] Месопотамские надписи указывают на то, что индийские торговцы из долины Инда, перевозившие медь, лиственные породы, слоновую кость, жемчуг, сердолик и золото, действовали в Месопотамии во время правления Саргона Аккадского (ок. 2300 г. до н. э.). [1] Гош и Стернс пишут о досовременных морских путешествиях по долине Инда: [15] Существуют доказательства того, что хараппцы перевозили в Шумер навалом древесину и специальную древесину на кораблях, а также предметы роскоши, такие как лазурит . Торговля ляпис-лазурью велась из северного Афганистана через восточный Иран в Шумер, но в период зрелого Хараппа в Шортугае в Центральной Азии, недалеко от рудников Бадахшана , была основана колония Инда, и камни ляписа доставлялись по суше в Лотал в Гуджарате и отправлялись в Оман, Бахрейн и Месопотамия.
Археологические исследования на территории Месопотамии, Бахрейна и Омана привели к обнаружению артефактов, относящихся к цивилизации долины Инда, что подтверждает информацию, содержащуюся в надписях. Среди наиболее важных из этих предметов — штампованные печати, вырезанные из мыльного камня , каменные гири и разноцветные бусины из сердолика … Большая часть торговли между Месопотамией и долиной Инда была косвенной. Грузоотправители из обоих регионов сходились в портах Персидского залива , особенно на острове Бахрейн (известном шумерам как Дилмун). Многочисленные небольшие артефакты в стиле Инда были обнаружены в Бахрейне и дальше по побережью Аравийского полуострова в Омане. Штемпельные печати, изготовленные в Бахрейне, были обнаружены на участках в Месопотамии и долине Инда, что усиливает вероятность того, что остров мог выступать в качестве пункта перераспределения товаров, поступающих из Месопотамии и региона Инда. В Уре , крупном шумерском городе-государстве на Евфрате, некоторые торговцы и ремесленники долины Инда (изготовители бус) могли основать общины в Месопотамии.
Первый в мире причал в Лотале (2400 г. до н. э.) был расположен вдали от основного течения, чтобы избежать отложения ила. [17] Современные океанографы заметили, что хараппцы должны были обладать большими знаниями о приливах, чтобы построить такой причал на постоянно меняющемся течении Сабармати , а также образцовой гидрографией и морской инженерией. [17] Это был самый ранний известный док, найденный в мире, оборудованный для швартовки и обслуживания судов. [17] Предполагается, что инженеры Лотала изучали приливные движения и их влияние на кирпичные конструкции, поскольку стены сделаны из обожженного в печи кирпича. [18] Эти знания также позволили им в первую очередь выбрать местоположение Лотала, поскольку Хамбхатский залив имеет самую высокую амплитуду приливов и корабли могут быть затоплены приливами в устье реки. [18] Инженеры построили трапециевидную структуру с рукавами с севера на юг в среднем 21,8 метра (71,5 фута) и рукавами с востока на запад 37 метров (121 фут). [18]
Раскопки в Голбай Сасане в Одише показали, что неолитическая культура датируется ок. 2300 г. до н.э. , за ней последовала культура энеолита (медного века), а затем культура железного века , начавшаяся примерно с 900 г. до н.э. Инструменты, найденные на этом месте, указывают на строительство лодок, возможно, для прибрежной торговли. [19] Рыбьи кости, рыболовные крючки, колючие копья и гарпуны свидетельствуют о том, что рыболовство было важной частью экономики. [20] Некоторые артефакты периода энеолита похожи на артефакты, найденные во Вьетнаме , что указывает на возможный контакт с Индокитаем в очень ранний период. [19]
.jpg/1280px-Berenike_Buddha_(drawing).jpg)
Индийцы уже долгое время торговали с Египтом еще до завоевания Египта римлянами. В конце I века до н.э. индийские товары попали к римлянам во время правления Августа , и римский историк Страбон упоминает об увеличении римской торговли с Индией после аннексии Египта римлянами . [21] Недавние раскопки в Беренике в Египте подтвердили, что в Александрии, крупнейшем из всех римских портов, существовала небольшая община индийских буддистов. [22] Было сделано большое количество значительных находок, свидетельствующих о грузе с Малабарского побережья и присутствии тамилов из Южной Индии и Джафны , находящихся на этом последнем форпосте Римской империи. [23]
Индийская картография находит Полярную звезду и другие созвездия, используемые в навигационных картах. [24] Эти карты, возможно, использовались в начале нашей эры для целей навигации. [24] Также были составлены подробные карты значительной длины с описанием расположения населенных пунктов, морских берегов, рек и гор. [25] В Periplus Maris Erythraei упоминается время, когда морская торговля между Индией и Египтом не предполагала прямого плавания. [26] Груз в этих ситуациях был отправлен в Аден : [26]
Евдемона Аравию называли счастливой, поскольку она когда-то была городом, и, поскольку корабли из Индии не приходили в Египет , а корабли из Египта не осмеливались идти дальше, а доходили только до этого места, она принимала грузы от обоих, подобно тому, как Александрия получает товары, привезенные из-за границы и из Египта.
Посольства Тамил Пандия были приняты Августом Цезарем , и римские историки упоминают в общей сложности четыре посольства тамильской страны. Плиний, как известно, упоминает о трате одного миллиона сестерциев каждый год на такие товары, как перец, изысканные ткани и драгоценные камни с южного побережья Индии. Он также упоминает, что каждый год в этот регион отправляют 10 000 лошадей. [ нужна цитация ] Тамильские надписи были найдены в Луксоре в Египте. В свою очередь тамильская литература классического периода упоминает иностранные корабли, прибывающие для торговли и расплачивающиеся за продукцию золотом. [ нужна цитата ]
Первое четкое упоминание о флоте встречается в мифологическом эпосе «Махабхарата» . [27] Однако исторически первая засвидетельствованная попытка организовать военно-морской флот в Индии, описанная Мегасфеном ( ок. 350–290 до н.э.), приписывается Чандрагупте Маурье (годы правления 322–298 до н.э.). [27] Военно-морской флот Империи Маурьев (322–185 гг. до н.э.) существовал до времен императора Ашоки (годы правления 273–32 гг. до н.э.), который использовал его для отправки крупных дипломатических миссий в Грецию, Сирию , Египет, Кирену , Македонию и Эпир . [27] После вмешательства кочевников в Сибирь — один из источников индийских слитков — Индия переключила свое внимание на Малайский полуостров , который стал ее новым источником золота и вскоре стал доступен миру через ряд морских торговых путей . [28] Период существования империи Маурьев также стал свидетелем того, как различные другие регионы мира все чаще участвовали в морских путешествиях по Индийскому океану. [28]
По словам историка Страбона (II.5.12), торговля Рима с Индией, начатая Евдоксом Кизикским в 130 г. до н.э., продолжала расти. [29] Индийские корабли плыли в Египет, поскольку процветающие морские пути Южной Азии не находились под контролем какой-либо одной державы. [30] В Индии порты Барбарикум (современный Карачи ), Баригаза , Музирис , Коркай , Каверипаттинам и Арикамеду на южной оконечности Индии были основными центрами этой торговли. [31] В «Перипле Марисе Эритрее» описываются греко-римские купцы, продававшие в Барбарикуме «тонкую одежду, узорчатое полотно, топаз , коралл , сторакс , ладан , стеклянные сосуды, серебряную и золотую тарелку и немного вина» в обмен на « костус » , бдолий , лицей , нард , бирюза , лазурит , серические шкуры, хлопчатобумажная ткань, шелковая пряжа и индиго ». [31] В Баригазе они покупали пшеницу, рис, кунжутное масло, хлопок и ткань. [31]
Эфиопское королевство Аксум было вовлечено в торговую сеть Индийского океана и находилось под влиянием римской культуры и индийской архитектуры . [6] Следы индийского влияния видны в римских изделиях из серебра и слоновой кости или в египетских хлопчатобумажных и шелковых тканях, используемых для продажи в Европе. [5] Индийское присутствие в Александрии, возможно, повлияло на культуру, но мало что известно о характере этого влияния. [5] Климент Александрийский упоминает Будду в своих трудах, а другие индийские религии находят упоминания в других текстах того периода. [5] Индейцы присутствовали в Александрии [5] , а христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долго после падения Римской империи , [6] что привело к потере Римом портов Красного моря , [7] ранее использовавшийся для обеспечения торговли с Индией греко-римским миром со времен династии Птолемеев . [8]
В этот период индуистские и буддийские религиозные учреждения Юго-Восточной Азии стали ассоциироваться с экономической деятельностью и торговлей , поскольку покровители доверяли крупные средства, которые позже были использованы на благо местной экономики за счет управления имением, мастерства и поощрения торговой деятельности. [34] Буддизм , в частности, путешествовал вместе с морской торговлей, продвигая чеканку монет, искусство и грамотность. [35] Этот маршрут вызвал смешение многих художественных и культурных влияний: эллинистического , иранского , индийского и китайского . Греко-буддийское искусство представляет собой один из таких ярких примеров этого взаимодействия. [36] Впервые Будда был изображен человеком в кушанский период с смешением греческих и индийских элементов, и влияние этого греко-буддийского искусства можно найти в более позднем буддийском искусстве в Китае и во всех странах Шелкового пути. [37] Ашока и после него его преемники империй Калинга, Паллава и Чола вместе с их вассалами династий Пандья и Чера, а также империи Виджаянагара сыграли жизненно важную роль в расширении индианизации, расширении индийской морской торговли и росте индуизма и буддизма. Порт Коллам является примером важного торгового порта на Морском Шелковом пути.
Морской Шелковый путь , процветавший между 2 веком до нашей эры и 15 веком нашей эры, соединял Китай , Юго-Восточную Азию , Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали , Египет и Европу . [38] Несмотря на связь с Китаем в последние столетия, Морской Шелковый путь в основном был основан и управлялся австронезийскими моряками в Юго-Восточной Азии, тамильскими купцами в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римскими купцами в Восточной Африке , Индии , Цейлоне и Индокитае , а также персидскими и арабскими торговцами в Аравийском море и за его пределами. [39] До 10-го века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя тамильские и персидские торговцы также ходили по нему. [39] На протяжении большей части своей истории австронезийские талассократии контролировали поток Морского Шелкового пути, особенно государства вокруг Малаккского пролива и Бангки , Малайского полуострова и дельты Меконга ; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов, но это оказало влияние на королевства и их культуру. [39] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизма и буддизма на восток. [40] Морской Шелковый путь развился из более ранних австронезийских сетей торговли специями жителей островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (основанных с 1000 по 600 год до нашей эры). [41] [42]
Калинга (в 3 веке до н. э. была аннексирована императором Маурьев Ашокой) и империя Виджаянагара (1336–1646) также обосновались в Малайе, Суматре и Западной Яве . [43] Морская история Одиши , известной как Калинга в древние времена, согласно ранним источникам, началась до 350 г. до н.э. Народы этого региона восточной Индии вдоль побережья Бенгальского залива плавали вверх и вниз по индийскому побережью , путешествовали по Индо-Китаю и по всей Приморской Юго-Восточной Азии , знакомя с элементами своей культуры людей , с которыми они торговали . Старые традиции до сих пор отмечаются на ежегодном фестивале Бали Джатра или Бойта Бандана , который проводится в течение пяти дней в октябре/ноябре. [44]
Текстиль из Индии пользовался спросом в Египте, Восточной Африке и Средиземноморье между I и II веками нашей эры, и эти регионы стали зарубежными рынками для индийского экспорта . [28] На Яве и Борнео появление индийской культуры создало спрос на ароматические вещества, а торговые посты здесь позже обслуживали китайские и арабские рынки. [9] В Periplus Maris Erythraei перечислены несколько индийских портов, откуда большие корабли плыли в восточном направлении к Хрисе . [45] Товары с Малуккских островов , которые отправлялись через порты Аравии на Ближний Восток, проходили через порты Индии и Шри-Ланки. [46] После достижения портов Индии или Шри-Ланки продукты иногда отправлялись в Восточную Африку , где они использовались для различных целей, включая погребальные обряды. [46]
Экспорт индийских специй упоминается в работах Ибн Хурдадбеха (850 г.), аль-Гафики (1150 г. н. э.), Исхака бин Имарана (907 г.) и Аль Калкашанди (14 век). [46] Китайский путешественник Сюаньцзан упоминает город Пури , откуда «торговцы отправляются в дальние страны». [47] Халифат Аббасидов (750–1258 гг. н. э.) использовал Александрию, Дамиетту , Аден и Сираф в качестве входных портов в Индию и Китай. [ 48] Купцы, прибывающие из Индии в портовый город Аден, платили дань в виде мускуса , камфоры , амбры и сандалового дерева Ибн Зияду , султану Йемена . [48]
Династия Чола (300 г. до н.э.—1279 г.) достигла пика своего влияния и могущества в период средневековья. [49] Императоры Раджараджа Чола I (годы правления 985–1014 гг.) и Раджендра Чола I (годы правления 1012–1044 гг.) расширили королевство Чола за пределы традиционных границ. [50] На пике своего развития империя Чола простиралась от острова Шри-Ланка на юге до бассейна Годавари на севере. [51] Королевства вдоль восточного побережья Индии до реки Ганг признали сюзеренитет Чола. [52] Флоты Чола вторглись и завоевали Шривиджая, а Шривиджая была крупнейшей империей в морской Юго-Восточной Азии . [53] С этого периода товары и идеи из Индии начали играть важную роль в « индианизации » всего мира. [54] Чола преуспели во внешней торговле и морской деятельности, распространив свое влияние за границу на Китай и Юго-Восточную Азию. [55] К концу 9-го века на юге Индии развилась обширная морская и коммерческая деятельность. [56] [57] Чола, владея частями как западного, так и восточного побережья полуострова Индия, были в авангарде этих предприятий. [58] [59] [60] Династия Тан (618–907) в Китае, империя Шривиджая в Приморской Юго-Восточной Азии под властью Сайлендраса и халифат Аббасидов в Багдаде были основными торговыми партнерами. [61]
Империя Шривиджая , индийская индуистско-буддийская империя, основанная в Палембанге в 682 году нашей эры, как указано в записях Тан , выросла и стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и торгового центра Южно-Китайского моря , контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами с Запада. Азии на процветающий рынок Тан. [39] : 12 Китайские записи также указывают на то, что первые китайские буддийские паломники в Южную Азию заказывали проезд на австронезийских кораблях, которые торговали в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные отчеты о крупных торговых судах из Юго-Восточной Азии, датируемых как минимум III веком нашей эры. [62]
Один из правителей империи Пандья (3-й век до н.э. - 14 век н.э.) Парантака Недумджадайян (765–790) и династия Чера (поглощенная политической системой Пандья к 10-11 векам нашей эры) были близким союзником Паллавов ( 275 г. н.э.). до 897 г.). [63] Паллавамалла Надиварман победил Пандья Варагуну с помощью короля Чера. [63] Культурные контакты между двором Паллавы и страной Чера были обычным явлением. [63] В конце концов, династия Черас была отнесена к династии Пандия, которая, в свою очередь, была отнесена к династии Паллавов.
.gif/1280px-Kerala_cities_at_time_of_Cabral_(1500).gif)
Коллам (также называемый Квилон или Десинганаду) в прибрежной Керале вступил в строй в 825 году нашей эры, [64] и имеет высокую коммерческую репутацию со времен финикийцев и римлян, [65] Правитель Коллама (которые были вассалами династии Пандья). которые, в свою очередь, позже стали вассалами династии Чола) также обменивались посольствами с китайскими правителями, и в Колламе было процветающее китайское поселение. [66] Коммерческие связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для купцов Аравии и Персии между 7 и 8 веками нашей эры, [9] а купец Сулейман из Сирафа в Персии (9 век) нашел Коллам единственным портом в Индии. , задетый огромными китайскими джонками, на пути из Картона Персидского залива. [66] Марко Поло , великий венецианский путешественник, находившийся на китайской службе при Кублахане в 1275 году, посетил Коллам и другие города на западном побережье в качестве китайского мандарина. [66] Порт Коллам, питаемый китайской торговлей, был также упомянут Ибн Баттутой в 14 веке как один из пяти индийских портов, которые он видел в ходе своих путешествий в течение двадцати четырех лет. [67]
Рост и развитие сельского хозяйства во внутренних районах Кералы привели к появлению большого количества излишков. Излишки сельскохозяйственных культур и зерна обменивались на другие предметы первой необходимости в ангади или торговых центрах, превращая порты в города. Торговцы использовали монеты, особенно во внешней торговле, для экспорта специй , муслина, хлопка , жемчуга и драгоценных камней в страны Запада и получали оттуда вино, оливковое масло, амфоры и терракотовые горшки. Египетские динары и венецианские дукаты (1284-1797 гг.) пользовались большим спросом в международной торговле средневековой Кералы.
Арабы и китайцы были важными торговыми партнерами средневековой Кералы . Арабская торговля и мореплавание получили новый импульс с момента зарождения и распространения ислама. Четыре золотые монеты халифата Омейядов (665-750 гг. н. э.), найденные в Котамангаламе , свидетельствуют о визите арабских торговцев в Кералу в этот период. С образованием Аббасидского халифата (750-1258 гг. н.э.) начался Золотой век ислама , и торговля процветала, поскольку религия была благосклонна к торговле. В девятом веке арабская торговля с Малабаром приобрела новое значение и увидела множество аванпостов мусульманских купцов. Позже это стало важным элементом морской истории Кералы.
Торговля с Малабаром привела к утечке китайского золота в изобилии, поэтому династия Сун (1127-1279) запретила использование золота, серебра и бронзы во внешней торговле в 1219 году, а шелковые ткани и фарфор было приказано обменивать на иностранные товары. Перец, кокос, рыба, орехи бетель и т. д. вывозились из Малабара в обмен на золото, серебро, цветной атлас, бело-голубой фарфор, мускус, ртуть и камфору из Китая.
Ма Хуан (1413–1451) достиг Кочина и отметил, что индийские монеты , известные как фанам , выпускались в Кочине и весили в общей сложности один фэнь и один ли по китайским стандартам. [68] Они были прекрасного качества и их можно было обменять в Китае на 15 серебряных монет весом в четыре ли каждая. [68] [ ненадежный источник? ]
По приказу Мануэля I Португальского четыре судна под командованием мореплавателя Васко да Гамы в 1497 году обогнули мыс Доброй Надежды , продолжая путь до Малинди на восточном побережье Африки, оттуда чтобы плыть через Индийский океан в Каликут . [12] Христианские миссионеры, путешествующие с торговлей, такие как святой Франциск Ксаверий , сыграли важную роль в распространении христианства на Востоке. [69]
Первая голландская экспедиция отправилась из Амстердама (апрель 1595 г.) в Юго-Восточную Азию. [70] Другой голландский конвой отплыл в 1598 году и вернулся через год с 600 000 фунтов специй и других индийских продуктов. [70] Объединенная Ост-Индская компания заключила союзы с основными производителями гвоздики и мускатного ореха. [70]
Шиваджи Бхонсле (годы правления 1664–1680) содержал флот под командованием генерала Канходжи Ангре (служил в 1698–1729). [71] Первоначальные успехи португальцев были остановлены этим военно-морским флотом, который также эффективно освободил движение и торговлю на западном побережье Индии от португальской угрозы. [71] Флот маратхов также проверял английскую Ост-Индскую компанию , пока сам флот не пришел в упадок из-за политики генерала Нанасахеба (годы правления 1740–1761). [72]
Баба Махан Шах Лабана , известный сикх 17 века, известен торговлей на морском пути в регион Персидского залива и Средиземноморья .
Во времена Империи Великих Моголов в провинции Бенгалия Субах существовала крупная судостроительная промышленность. Историк экономики Индраджит Рэй оценивает объем производства судостроения в Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223 250 тонн в год по сравнению с 23 061 тонной, произведенной в девятнадцати колониях Северной Америки с 1769 по 1771 год. [73] Он также оценивает судоремонт в Бенгалии как очень развитый. [73]
Бенгальское судостроение в то время было продвинутым по сравнению с европейским судостроением. Важным нововведением в судостроении стало внедрение конструкции промывной палубы на бенгальских рисовых судах, в результате чего корпуса стали более прочными и менее склонными к протечкам, чем структурно слабые корпуса традиционных европейских кораблей, построенных со ступенчатой конструкцией палубы . Позднее Британская Ост-Индская компания скопировала конструкцию промытой палубы и корпуса бенгальских рисовых кораблей в 1760-х годах, что привело к значительному улучшению мореходных качеств и навигации европейских кораблей во время промышленной революции . [74]
Британская Ост-Индская компания поставляла значительные объемы специй в начале 17 века. [70] Раджеш Кадиан (2006) исследует историю британского военно-морского флота с момента установления британского владычества в Индии: [75]
В 1830 году корабли Британской Ост-Индской компании были признаны индийским флотом. Однако в 1863 году он был расформирован, когда британский Королевский флот взял под свой контроль Индийский океан. Примерно тридцать лет спустя несколько небольших индийских военно-морских подразделений стали называть Королевской индийской морской пехотой (RIM). После Первой мировой войны Великобритания, истощенная рабочей силой и ресурсами, сделала выбор в пользу расширения РИМ. Следовательно, 2 октября 1934 года RIM был преобразован в Королевский флот Индии (RIN).
Индийские правители ослабели с приходом европейских держав. [43] Судостроители, однако, продолжали строить корабли, способные перевозить от 800 до 1000 тонн. [43] Судостроители на верфи в Бомбее строили такие корабли, как HMS Hindostan и HMS Ceylon , принятые в состав Королевского флота. [43] Исторические корабли, построенные индийскими кораблестроителями, включали HMS Asia (командовал Эдвард Кодрингтон во время Наваринского сражения в 1827 году), фрегат HMS Cornwallis (на борту которого был подписан Нанкинский договор в 1842 году) и HMS Minden (на котором « Звездное знамя » было написано Фрэнсисом Скоттом Ки ). [43] Дэвид Арнольд исследует роль индийских судостроителей во времена британского владычества: [76]
Судостроение было хорошо развитым ремеслом во многих точках индийского побережья задолго до прибытия европейцев и было важным фактором высокого уровня индийской морской деятельности в регионе Индийского океана... Как и в случае с хлопчатобумажным текстилем, европейская торговля изначально был стимулом для индийского судостроения: суда, построенные в таких портах, как Масулипатам и Сурат, из индийских лиственных пород местными мастерами, были дешевле и прочнее, чем их европейские аналоги.
Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи произвели серию судов, сочетающих в себе эти гибридные характеристики. Большая часть из них была построена в Бомбее, где компания основала небольшую верфь. В 1736 году из Сурата были приглашены плотники-парсы, чтобы работать там, и, когда их европейский начальник умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен на его место главным строителем.
Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, двадцать один из них для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя управление верфью и за следующие шестнадцать лет вместе построили еще тридцать кораблей. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько впечатлил Суд директоров, когда достиг Британии, что из Бомбея было введено в эксплуатацию несколько новых кораблей, некоторые из которых позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением свыше 100 тонн, в том числе 15 водоизмещением более 1000 тонн. Говорят, что корабли, построенные в Бомбее в период его расцвета, «значительно превосходят все, что построено где-либо еще в мире».
В 1947 году военно-морской флот Республики Индия состоял из 33 кораблей и 538 офицеров, обеспечивающих безопасность береговой линии протяженностью более 4660 миль (7500 км) и 1280 островов. [75] В течение 1950-х годов ВМС Индии проводили ежегодные совместные учения с военно-морскими силами других стран Содружества. [75] Военно-морской флот участвовал в различных войнах страны, включая индийскую интеграцию Джунагадха , [77] освобождение Гоа , [78] войну 1965 года и войну 1971 года . [79] Из-за трудностей с получением запасных частей из Советского Союза Индия также приступила к масштабной программе отечественного военно-морского проектирования и производства, направленной на производство эсминцев, фрегатов, корветов и подводных лодок. [75]
Закон о береговой охране Индии был принят в августе 1978 года. [75] Индийская береговая охрана участвовала в контртеррористических операциях, таких как операция «Кактус» . [75] В настоящее время индийский военно-морской флот был задействован в нескольких миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций . [75] Военно-морской флот также репатриировал индийских граждан из Кувейта во время первой войны в Персидском заливе . [75] Раджеш Кадиан (2006) считает, что: «Во время Каргильской войны (1999) агрессивная позиция, занятая военно-морским флотом, сыграла роль в убеждении Исламабада и Вашингтона в том, что надвигается более крупный конфликт, если Пакистан не уйдет с высот». [75]
В результате растущих стратегических связей с западным миром индийский военно-морской флот провел совместные учения со своими западными коллегами, включая ВМС США , и получил новейшее военно-морское оборудование от своих западных союзников. [75] Улучшение отношений с Соединенными Штатами Америки и Израилем привело к совместному патрулированию Малаккского пролива . [75]
В следующей таблице приведены подробные данные об основных портах Индии за 2005–06 финансовый год и процентный рост за 2004–05 годы (Источник: Индийская ассоциация портов) :
На формованной терракотовой табличке изображена плоскодонная лодка Инда с центральной каютой. Ветви, привязанные к крыше, возможно, использовались для защиты от неудач, и путешественники брали с собой домашнюю птицу, чтобы помочь им добраться до земли.
Термин «югизация» [...] используется [...] для обозначения многогранного процесса, который начался в Южной Азии и распространился оттуда [...]. Этот процесс включал [...] множество взаимосвязанных направлений развития[:] [...] металлургическое, медицинское, [...] литературное [...] развитие математики; производство и сбыт субтропических или тропических специй; открытие новых торговых путей; выращивание, переработка и сбыт южных культур, таких как сахар и хлопок; и развитие различных сопутствующих технологий. [...] Юзеризация уже шла полным ходом в Южной Азии к пятому веку нашей эры.
