Десантный корабль пехоты (военно-морское обозначение LSI для десантного корабля, пехоты ) был одним из нескольких типов судов Британского Содружества, использовавшихся для перевозки десантных судов и войск, участвовавших в десантных операциях во время Второй мировой войны . LSI эксплуатировались Королевским флотом, Британским торговым флотом , Королевским канадским флотом , Королевским индийским флотом и Королевским австралийским флотом . Они перевозили войска Британского Содружества и других союзников в морских десантных операциях и вторжениях на протяжении всей войны.
Обычно LSI перевозил свой груз пехоты из своего порта посадки в близлежащее побережье для вторжения. Это место («позиция спуска» в терминологии Королевского флота) находилось примерно в 6–11 милях от берега. Затем войска пересаживались на десантные суда, чаще всего LCA , для путешествия на пляж. Десантные суда возвращались в LSI после высадки груза и поднимались для посадки дополнительных войск.
В годы, непосредственно предшествовавшие объявлению войны, Центр межвидовой подготовки и развития стремился выявить суда, подходящие для перевозки армейских и королевских морских соединений, задействованных в десантных операциях. Такие суда не строились специально, а находились в списках торговых судов. [1] Эти суда должны были быть быстрыми и иметь шлюпбалки, способные спускать новые десантные суда, полностью загруженные войсками. [2] Glengyle и ее сестры, Glenearn , Glenroy и Breconshire , тогда еще строившиеся, были определены как идеальные корабли для высадки пехоты. [3] Этот класс из четырех быстроходных пассажирских и грузовых лайнеров предназначался для дальневосточного торгового пути. [4] Адмиралтейство приобрело четыре Glens вскоре после их спуска на воду и переоборудовало их в быстроходные суда снабжения. К июню 1940 года Glengyle , Glenearn и Glenroy находились на этапе переоборудования в LSI(L). Адмиралтейство настаивало на сохранении Breconshire в конфигурации быстроходного грузового судна, поэтому ISTDC проконсультировался с директором военно-морского строительства о подходящих реквизированных судах. Голландские континентальные пассажирские пароходы Queen Emma и Princess Beatrix были переоборудованы в LSI. Водоизмещением около 3000 брутто-регистровых тонн и способностью развивать скорость 22 узла, эти суда могли перевозить до 800 солдат каждое. [5] Это были первоначальные 5 LSI. В последующие годы будет найдено больше LSI в результате реквизиции или нового строительства, предоставленного Соединенными Штатами по ленд-лизу .
LSI были сгруппированы в соответствии с их вместимостью и выносливостью. [6] Первоначально все они были реквизированными торговыми судами, которые обменивали спасательные шлюпки на десантные суда. [7] В апреле и июне 1940 года Glens подверглись дальнейшей переделке в LSI, способные перевозить до 34 офицеров и 663 других рядовых и перевозить 12 LCA на шлюпбалках Welin-McLachan и 1 LCM(1), хранившихся в клюзах на палубе и спускаемых на воду 30-тонными дерриками. [8] [9] [10] Glengyle был построен компанией Caledon Shipbuilding & Engineering Company , Данди , для Glen Line . Единственными существенными изменениями 18-узлового Glengyle и его сестер, Glenroy и Glenearn , были обеспечение достаточной прочности шлюпбалок для спуска полностью загруженных LCA и предоставление помещений для перевозимых армейских подразделений. [11] Последнее изменение повлекло за собой установку столов, форм и стоек для подвешивания гамаков в бывшем грузовом трюме. [12] Glengyle , первый LSI, был принят в эксплуатацию 10 сентября, а 31 января 1941 года он совершил плавание вокруг Африки в Средиземное море .
Меньшие LSI, такие как Queen Emma и Princess Beatrix , обычно были переоборудованными паромами для переправы через Ла- Манш [13] или переоборудованными пассажирскими судами [14] .
Переоборудование было выполнено, как и в случае с LSI(L), путем добавления шлюпбалок для десантных катеров, размещения войск, а также некоторого оборонительного вооружения, такого как 12-фунтовые 12-канальные морские орудия QF и зенитные орудия , такие как 20-мм пушка Oerlikon .
Весной 1943 года в Канаде велись работы по переоборудованию Prince David и Prince Henry в десантные пехотные корабли (средние) (LSI (M)). Они были переоборудованы для перевозки 550 пехотинцев, перевозимых в шести LCA и двух LCM(1), и имеют большие лазаретные отсеки для ожидаемых потерь. Их старые 6-дюймовые (152-мм) орудия были заменены двумя спаренными 4-дюймовыми установками, двумя одинарными 40-мм пушками Bofors и десятью Oerlikon . Перестройка, которая проходила в Эскимолте и Ванкувере , была завершена в декабре 1943 года, и вскоре после повторного ввода в строй они отправились в Соединенное Королевство через Панамский канал и Нью-Йорк под командованием капитана Т. Д. Келли RCNR (ее последнего командира), который руководил оснащением обоих кораблей. Шлюпбалки корабля были способны поднять LCA, вес которого к тому времени, во время войны, приближался к 14 тоннам.
В середине 1942 года в Австралии HMAS Manoora , океанский лайнер, переоборудованный в вооружённый торговый крейсер, был отмечен для переоборудования в первый десантный корабль Королевского австралийского флота, пехотный на верфи Гарден-Айленд . [15] Его вооружение было снято и заменено одной 12-фунтовой пушкой, шестью 40-мм пушками Bofors и восемью 20-мм пушками Oerlikon . [16] Самолёт -амфибия Supermarine Walrus был снят, а корабль был модернизирован для перевозки десантных катеров американского производства : 17 LCVP и два LCM(3) . [17] [18] Первоначально Manoora могла вместить 850 солдат, но более поздние модификации увеличили это число до 1250. [19] Корабль был вновь введен в эксплуатацию 2 февраля 1943 года под бортовым номером C77 и, проведя шесть месяцев в учениях по десантным операциям в Порт-Филлипе , был направлен в Новую Гвинею. [20]
В Соединенных Штатах коммерческий корпус был запущен в военное производство Морской комиссией ; подтип C1-S-AY1 из тринадцати судов, построенных Consolidated Steel Corporation , были модифицированы для использования в качестве LSI(L) по ленд-лизу . [21] Всем этим кораблям были даны двухсловные названия, начинающиеся с «Empire», например, SS Empire Spearhead . Все они были способны вместить две флотилии LCA; в общей сложности 24 судна. Empire Broadsword был потерян во время вторжения в Нормандию на мине. Empire Javelin был потоплен торпедой подводной лодки 28 декабря 1944 года. Все эти суда были оснащены шлюпбалками, оборудованными для приема LCA и других соответствующих британских десантных судов для LSI.
Обычно британские переоборудованные LSI оснащались мощными шлюпбалками с электроприводом. [22] Ранние десантные суда оснащались шлюпбалками Welin-McLachlin , которые обычно использовались в торговом флоте для стандартных спасательных шлюпок на 99 человек. [23] Поскольку вес LCA увеличивался в ходе войны (в конечном итоге приближаясь к 14 тоннам), требовались более тяжелые шлюпбалки. Более поздние LSI и те, которые переоборудовались, оснащались шлюпбалками с подъемной стрелой поперечного типа. [24] Сами шлюпбалки обеспечивали разграничение обязанностей между экипажем LSI (Королевского или Торгового флота) и членами флотилии LCA.
Некоторые из LSI были введены в состав Королевского флота, получили военно-морские экипажи и летали под белым флагом , в то время как большинство сохранили свои гражданские экипажи и летали под красным флагом . [25] LSI Королевского флота имели флотилии десантных судов Королевского флота, приписанные к ним до 1943 года, когда часть флотилий десантных судов была укомплектована экипажами Королевской морской пехоты. LSI торгового флота имели артиллеристов Королевского флота для зенитного оборудования, а также офицеров и рядовых Королевского флота, управляющих флотилией десантных судов корабля. [26] Как правило, эти подразделения персонала не сотрудничали и не разделяли рабочие обязанности друг друга.
LSI в Королевском канадском флоте были укомплектованы канадцами и к концу 1943 года были приписаны к флотилиям десантных судов RCN. Экипажи смешивались, помогали друг другу по мере необходимости в работе и возились вместе.
