Международный аэропорт — это аэропорт с объектами таможенного и пограничного контроля , позволяющий пассажирам путешествовать между странами по всему миру. Международные аэропорты обычно больше внутренних аэропортов , имеют более длинные взлетно-посадочные полосы и возможности для приема более тяжелых самолетов, таких как Boeing 747 и Airbus A380, обычно используемых для международных и межконтинентальных рейсов. Международные аэропорты часто принимают внутренние рейсы , что помогает доставлять как пассажиров, так и грузы на международные рейсы (и наоборот).
Здания, операции и управление становятся все более сложными с середины 20-го века, когда международные аэропорты начали обеспечивать инфраструктуру для международных гражданских рейсов. Для обеспечения безопасности были разработаны подробные технические стандарты, а для обеспечения глобальной согласованности внедрены общие системы кодирования . Физические структуры, обслуживающие миллионы отдельных пассажиров и рейсов, являются одними из самых сложных и взаимосвязанных в мире. Ко второму десятилетию 21-го века существовало более 1200 международных [ нужна ссылка ] аэропортов, в которых по состоянию на январь 2023 года проходило около 3,8 миллиардов [1] международных пассажиров, а также 50 миллионов [ нужна ссылка ] метрических тонн грузов, проходящих через них ежегодно.
В августе 1919 года аэродром Хаунслоу-Хит в Лондоне , Англия , стал первым аэропортом, выполнявшим регулярные международные коммерческие рейсы. Он был закрыт и заменен аэропортом Кройдон в марте 1920 года. [2] [3] В Соединенных Штатах муниципальный аэропорт Дугласа в Аризоне стал первым международным аэропортом Америки в 1928 году. [4]
Предшественниками международных аэропортов были аэродромы или аэродромы . На заре международных полетов инфраструктура была ограничена, «хотя в случае возникновения проблем с двигателем существовало множество мест, где самолеты могли приземлиться». [5] Поскольку четырехмоторные сухопутные самолеты были недоступны для надводных полетов по международным направлениям, частью решения стали летающие лодки. В дальнем конце самого длинного международного маршрута (который стал Маршрутом Кенгуру ) зоны высадки на воду были обнаружены в таких местах, как Сурабая , и в открытом море у Купанга . В Сиднее , Роуз Бэй, Новый Южный Уэльс , был выбран местом приземления летающих лодок. [5]
Международные аэропорты иногда служат не только коммерческим, но и военным целям, и на их жизнеспособность также влияют технологические разработки. Аэропорт острова Кантон , например, на островах Феникс ( Кирибати ), после того как служил военным аэропортом во время Второй мировой войны , использовался в качестве остановки для дозаправки коммерческих самолетов, таких как Qantas , которые разместили там наземную команду в конце 1950-х годов. [6] Появление в начале 1960-х годов реактивных самолетов, таких как Боинг 707 , способных совершать беспосадочные перелеты между Австралией или Новой Зеландией и Гавайями , означало, что остановка в середине Тихого океана больше не требовалась, и аэропорт был закрыт для регулярное коммерческое использование. Другие международные аэропорты, такие как аэропорт Кай Так в Гонконге , были выведены из эксплуатации и заменены, когда они достигли своей пропускной способности или технологические достижения сделали их неадекватными. [7] [8]
Строительство и эксплуатация международного аэропорта зависит от сложного набора решений, на которые влияют технологии, политика, экономика и география, а также местное и международное право. [9] [10] [11] [12] Проектирование аэропорта даже для внутренних перевозок или в качестве «не узлового» с самого начала требовало обширной координации между пользователями и заинтересованными сторонами – архитекторами, инженерами, менеджерами и персоналом. все должны быть вовлечены. [13] [14] Аэропорты также можно рассматривать как символ национальной гордости, поэтому дизайн может быть амбициозным с архитектурной точки зрения. Примером может служить запланированный международный аэропорт Нью-Мехико , призванный заменить аэропорт, достигший своей пропускной способности. [15]
Аэропорты могут быть с башнями или без башен , в зависимости от плотности воздушного движения и имеющихся средств. Из-за большой пропускной способности и загруженности воздушного пространства во многих международных аэропортах есть диспетчерские службы, расположенные на территории.
Некоторые международные аэропорты требуют строительства дополнительной инфраструктуры за пределами аэропорта, например, в Международном аэропорту Гонконга , которое включало строительство высокоскоростной железной дороги и автомобильной скоростной автомагистрали , чтобы соединить аэропорт с городскими районами Гонконга. Строительство скоростной автомагистрали включало в себя строительство двух мостов (подвесного моста Цинг Ма и вантового моста Кап Шуй Мун) и виадука Ма Ван на острове Ма Ван для соединения мостов. По каждому мосту осуществляется железнодорожное и автомобильное движение. [16]
Международные аэропорты поддерживают коммерческие отношения и предоставляют услуги авиакомпаниям и пассажирам со всего мира. Многие из них также служат хабами или местами, где могут приземляться непрямые рейсы и пассажиры могут менять самолеты, в то время как другие обслуживают в основном прямые рейсы из пункта в пункт . Это влияет на факторы проектирования аэропорта, включая количество и размещение терминалов, а также поток пассажиров и багажа между различными зонами аэропорта. Аэропорт, специализирующийся на транзитных перевозках «точка-точка», может иметь международные и внутренние терминалы, каждый из которых находится в отдельном здании, оборудованном отдельными средствами обработки багажа . Однако в узловом аэропорту помещения и услуги являются общими. [17]
Менеджмент аэропорта должен учитывать широкий спектр факторов, среди которых деятельность авиакомпаний, технические требования к самолетам, отношения аэропорт-авиакомпания, услуги для путешествующих клиентов, безопасность и воздействие на окружающую среду. [18]
Технические стандарты безопасности и эксплуатационных процедур в международных аэропортах устанавливаются международными соглашениями. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), образованная в 1945 году, представляет собой объединение авиакомпаний. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) является органом Организации Объединенных Наций , пришедшим на смену более ранним международным комитетам, существовавшим еще в 1903 году. Эти две организации создавали правила для аэропортов, которые сами аэропорты не имели полномочий обсуждать. В конечном итоге это породило целую тему политики в области авиаперевозок. В январе 1948 года 19 представителей различных коммерческих аэропортов США впервые встретились в Нью-Йорке, чтобы найти решение общих проблем, с которыми каждый из них столкнулся, что инициировало формирование Совета операторов аэропортов, который позже стал Международным советом аэропортов - Северная Америка ( АКИ-НА). В эту группу вошли представители Балтимора , Бостона , Чикаго , Кливленда , Далласа , Денвера , Детройта , Джексонвилля , Канзас-Сити , Лос-Анджелеса , Мемфиса , Майами , Миннеаполиса-Сент-Пола , Нью-Йорка , Филадельфии , Питтсбурга , Сент-Луиса , Сан-Франциско и Вашингтон . [19]
Международные аэропорты осуществляют обширную деятельность по управлению логистикой полетов , например, по управлению воздушным движением . Последняя услуга предоставляется наземными диспетчерами , которые координируют и направляют самолеты на земле и в контролируемом воздушном пространстве. Диспетчерская служба воздушного движения также предоставляет консультативные услуги воздушным судам, находящимся в неконтролируемом воздушном пространстве. [20]
В аэропортах с международными рейсами есть таможенные и иммиграционные пункты, дающие право на въезд. Они меняются со временем, но обычно определяются законом. [21] Однако, поскольку в некоторых странах есть соглашения, которые разрешают стыковочные рейсы без таможенного и иммиграционного контроля, такие объекты не определяют международный аэропорт.
Ожидается , что нынешняя тенденция повышения безопасности за счет эффективности обработки пассажиров и багажа в международных аэропортах сохранится и в будущем. [22] [23] Это возлагает финансовое бремя на аэропорты, ставит под угрозу поток процессов обслуживания и имеет последствия для конфиденциальности пассажиров. [17] Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, чем внутренние аэропорты , хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для обоих.
В большинстве международных аэропортов есть «стерильный зал» - зона после контрольно-пропускных пунктов, внутри которой пассажиры могут свободно передвигаться без дальнейших проверок. В этой зоне могут быть такие услуги, как магазины беспошлинной торговли, в которых продаются товары, которые были выбраны и проверены с учетом требований безопасности, поэтому покупка и провоз их на борт рейса не представляют угрозы для безопасности. Помимо сотрудников, в стерильный зал допускаются только прошедшие обработку пассажиры с действительным билетом. Доступ в стерильную зону осуществляется на централизованных контрольно-пропускных пунктах, в отличие, например, от отдельных контрольно-пропускных пунктов у каждых ворот . Это позволяет более эффективно обрабатывать пассажиров с меньшим количеством персонала, а также позволяет обнаруживать как задержки, так и угрозы безопасности задолго до посадки . [24]
Для обеспечения жизнеспособности деятельности аэропорта разрабатываются новые и инновационные системы безопасности. Например, старые контрольно-пропускные пункты могут быть заменены «зоной тотальной безопасности», охватывающей весь аэропорт, в сочетании с автоматическим наблюдением за пассажирами с момента их входа в аэропорт до посадки в самолет. [17]
Пассажиры, пересаживающиеся на внутренние рейсы с международного рейса, как правило, должны пройти зарегистрированный багаж через таможню и повторно зарегистрировать свой багаж на стойке внутренней авиакомпании, что требует дополнительного времени. В некоторых случаях в Европе багаж может быть перевезен в конечный пункт назначения, даже если это внутреннее сообщение.
В некоторых случаях путешественники и самолет могут пройти таможенный и иммиграционный контроль в аэропорту вылета. Примером этого может служить то, что в некоторых аэропортах Канады и Ирландии , а также ряда других стран есть пункты предварительной проверки на границе США . Это позволяет рейсам из этих аэропортов летать в аэропорты США, в которых нет таможенных и иммиграционных служб. Багаж с таких рейсов также можно передать в конечный пункт назначения в США через аэропорт въезда .
Важнейшим аспектом безопасности международных аэропортов являются медицинские учреждения и практика. В частности, борьба с инфекционными заболеваниями , такими как атипичная пневмония , считается важной в международных аэропортах. [25] Хотя эти стандарты регулируются Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО (SARPS) и Международными медико-санитарными правилами ( ММСП ) ВОЗ , местные власти имеют значительное влияние на то, как они реализуются. [26]
Среди наиболее важных услуг аэропорта — дальнейшее транспортное сообщение, включая железнодорожную сеть, услуги такси и маршрутного транспорта в местах посадки у обочины, а также общественные автобусы. [27] Большие площади для парковки автомобилей , часто расположенные на совмещенных многоэтажных автостоянках , также типичны для аэропортов. Некоторые аэропорты предоставляют услуги трансфера до гаражей для пассажиров и сотрудников аэропорта. [27] Из-за очень большого размера международных аэропортов некоторые из них построили маршрутные перевозки для перевозки пассажиров между терминалами. [28] Такие системы действуют, например, в сингапурском аэропорту Чанги и аэропорту Цюриха .
В некоторых международных аэропортах США, таких как международный аэропорт О'Хара в Чикаго, некоторые зоны отдыха и ожидания расположены вдали от здания терминала, и пассажиров доставляют к терминалам. [27] Эти районы можно назвать центрами наземного транспорта или интермодальными центрами. [27] Удобства в центрах наземного транспорта обычно включают туалеты и места для сидения, а также могут иметь билетные кассы, магазины еды и напитков, а также розничные товары, такие как журналы. [27] В некоторых центрах наземного транспорта есть отопление и кондиционирование воздуха, а также крытые зоны посадки [27] (для защиты пассажиров от непогоды).
Стандартные удобства включают общественные туалеты, зоны ожидания пассажиров и магазины розничной торговли, где можно поесть и сделать покупки, [28] включая магазины беспошлинной торговли . Заведения общественного питания могут быть объединены в фуд-корты . Некоторые международные аэропорты могут предлагать розничную продажу предметов роскоши в магазинах беспошлинной торговли. Wi-Fi и доступ к нему, офисы обмена валюты и консультации по туризму являются обычным явлением, хотя доступность услуг варьируется в зависимости от аэропорта. В некоторых международных аэропортах предусмотрены безопасные зоны для отдыха и сна застрявших пассажиров. Более распространенный сервис – это отели, имеющиеся на территории.
Награды World Airport Awards присуждаются потребителями в ходе независимого глобального опроса удовлетворенности клиентов. Сингапурский аэропорт Чанги занял первое место в 2020 году. [30] Среди других победителей — международный аэропорт Инчхон (Южная Корея) и аэропорт Амстердама Схипхол (Нидерланды). [31]
Топонимия является одним из наиболее распространенных источников названий аэропортов. Свои названия дали ряд близких к ним территорий, в том числе деревни, поместья, районы города, исторические районы и регионы, острова и даже водопад. Иногда топоним комбинируется или переименовывается, чтобы включить другое имя из другого источника, например, из одного из следующих:
Исследование показало, что 44 процента международных аэропортов мира названы топонимами: названы в честь политиков (тридцать процентов), авиаторов (семь процентов), мифологии и религии (три процента), общественных деятелей (два процента), деятелей науки (два процента). процентов) и прочие (один процент). [32]
Аэропорты также используют буквенный код IATA -3 для сокращения названий всех международных аэропортов. Некоторые аэропорты названы в честь этих кодов, например JFK , BWI , DFW , LAX , YYZ , FCO и CDG .
«Международный аэропорт» можно назвать таковым, просто содержа в себе объекты таможенного и пограничного контроля, позволяющие совершать международные рейсы, независимо от того, выполняются ли в настоящее время международные рейсы в аэропорт или из него. Например, с 1 июля 2012 года в международном аэропорту Бозман-Йеллоустоун действует служба таможенного и пограничного контроля США , но с тех пор не было открыто никаких регулярных международных рейсов в Бозман или из него.
{{citation}}
: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}
: Требуется цитировать журнал |journal=
( помощь )