Old Oak Common TMD — депо по техническому обслуживанию тяги, расположенное к западу от лондонского Паддингтона , в Old Oak Common . Коды депо: OC для дизельного депо и OO для вагонного депо. [3] В дни Steam код сарая был 81А.
Депо раньше было основным объектом хранения и обслуживания локомотивов и моторвагонов из Паддингтона . Однако секция «HST» Old Oak Common TMD, более известная как «Old Oak Common HST Depot», закрылась в 2018 году с прекращением обслуживания рейсов InterCity 125 на магистральной линии Great Western Main Line (GWML). Это закрытие должно было освободить место для развития проекта HS2. Техническое обслуживание новых поездов InterCity Express осуществляется в депо North Polar IET , которое расположено напротив территории Old Oak Common TMD, а спальный поезд Night Riviera был переведен в депо Penzance Long Rock в декабре 2017 года.
Новое депо было построено примерно в 1/4 мили к востоку от существующего депо, в первую очередь для обслуживания и стабилизации поездов класса 345 , которые были заказаны для линии Элизабет в рамках проекта Crossrail . Депо открылось в мае 2018 года и получило название существующего депо. [4]
В этом районе также разделяются две основные линии Великой Западной железной дороги : [3] маршрут 1838 года на Ридинг через Слау и «Новая северная главная линия» 1906 года (современная линия Актон – Нортхолт ) через Гринфорд до перекрестка Нортхолт , начало линии Большой Западной и Большой Центральной объединенных железных дорог . Первый используется для регулярных пассажирских перевозок; последний используется в основном грузовыми поездами и движением порожних вагонов.
После реконструкции вокзала Паддингтон и введения более крупных локомотивов и новых маршрутов Великой Западной железной дороге (GWR) потребовалось более крупное депо, чем в построенном в 1855 году Вестборн-парке , для обслуживания локомотивов и вагонов. [5]
В 1901 году был приобретен участок в Южном Актоне , к югу от канала Гранд-Юнион , на вершине магистрали. На проектирование и строительство, спроектированное Дж. Дж. Черчвордом , ушло четыре года. Это было самое большое депо во всей системе GWR и установило образец для аналогичных депо по всей GWR, включая Тайсли . [5] [6]
Он имел четыре подбалочные поворотные платформы длиной 65 футов (19,8 м) под шестью пролетами скатных крыш, выровненных с востока на запад и обращенных к северному сиянию . Сарай занимал общую площадь 360 футов (110 м) (шесть пролетов по 60 на 444 футов или 18,3 на 135,3 метра} (шесть пролетов по 74 фута или 22,6 метра). [5] Крыши были сделаны из дерева и стальных стропил. Покрытые валлийской сланцевой плиткой, опирающиеся на стальные или чугунные колонны, с прочными стенами компании London Brick Company . Каждый проигрыватель с электрическим приводом, расположенный под крышей в виде взаимосвязанного 4-квадратного узора, был полностью забит панелями и имел 28 дорожек, отходящих от него. способен принимать локомотивы длиной до 75 футов (22,9 м) .
Соответствующая ремонтная мастерская, получившая название «Завод» , была расположена в северо-восточной части депо, при этом к 11 дорогам подходил электрический траверс, а к 12-й дороге - прямо от горловины депо. Построенное в том же стиле, что и депо, оно имело размеры 195 футов (59 м) на 110 футов (34 м) и вмещало 30-тонный (30,5 т; 33,6 коротких тонны) кран. Имелись также отдельные кузнечные и столярные мастерские, склады и общая контора. [5]
На подходе к навесу располагалась стандартная угольная ступень GWR, опять-таки самая большая в системе. Подход к нему осуществлялся по пандусу с кирпичной аркой и наклоном 1:50, а за сценой - 1:80. В 1938 году подъездные пути к угольной площадке и обратно были увеличены вдвое, а в 1942 году построено зольное укрытие для защиты от бомбардировок нацистских люфтваффе . Четыре резервуара для воды, расположенные над сценой, вмещали 290 000 британских галлонов (1 300 000 л; 350 000 галлонов США) воды, а песок подавался из отдельной печи для песка. [5]
Все депо вступило в строй 17 марта 1906 года и стало главой лондонского производственного подразделения GWR. [5] [7]
На протяжении всего периода эксплуатации GWR и раннего BR депо оставалось практически нетронутым и соответствовало своей первоначальной планировке. Единственным существенным отличием к началу 1960-х годов было добавление довоенной станции заправки дизельным топливом к северу от ремонтной мастерской для использования железнодорожными вагонами GWR . [5]
С сокращением паровой тяги и внедрением сокращений Бичинга в марте 1964 года было принято решение переместить оставшиеся паровозы в спроектированный в 1950-х годах Саутхолл MPD и реконструировать Old Oak Common в дизельное депо. [5] В течение года большая часть депо GWR 1906 была снесена, остались только ремонтная мастерская «Фабрика», самый дальний западный проигрыватель и части магазинов. [5] В главном служебном здании было 3 пути, по два локомотивов на каждом, со смотровыми ямами, пунктами подачи топлива и моечной станцией на подъездной дороге. Некоторые смотровые ямы на заводе также были удлинены и углублены, а также установлены домкраты для замены тележек и рессор. Он открылся 20 октября 1965 года. [8] Это был последний из шести крупных дизельных депо, построенных для Западного региона, [9] остальными были Маргам TMD 1960 года, депо Бристоль-Бат-роуд 1960 года, депо технического обслуживания Laira Traction , Плимут, 1962 год, Ландор TMD , Суонси, 1963 г. и Кардиффский кантон TMD, 1964 г.
К югу от остатков зданий GWR в 1960-х годах BR построила то, что первоначально было складом для поездов Blue Pullman , что позже стало известно как подъездные пути для коронационных вагонов. В конце 1970-х годов к югу от этого места, почти рядом с магистралью Грейт-Вестерн (GWML), BR построила депо для нового парка InterCity 125 . До декабря 2018 года они обслуживали и обслуживали парк Great Western Railway InterCity 125.
В 1997 году в южной части участка, между депо Great Western и главной линией, было построено новое специальное депо, финансируемое Управлением британских аэропортов для обслуживания и обслуживания поездов Heathrow Express , а затем и обслуживающих поездов Heathrow Connect . Это было первое новое железнодорожное депо в Великобритании, финансируемое из частных источников после национализации британских железных дорог в 1948 году. Открытие службы Heathrow Express привело к электрификации GWML от Паддингтона до Хейса и до аэропорта Хитроу с использованием воздушной контактной сети на 25 кВ.
26 июля 2002 года компания First Great Western открыла новое депо на месте бывших подъездных путей для обслуживания своего парка самолетов класса 180 . [10] [11]
Оставшиеся здания GWR использовались с 1970-х годов для размещения и обслуживания отдельных тепловозов, специальных поездов, а также для содержания вагонов и грузового состава в этом районе. После приватизации BR здания были переданы компании English Welsh & Scottish , а в последнее время ими управляла ее коммерческая дочерняя компания Axiom Rail.
Начиная с 2000 года, застройка была сосредоточена на южной части бывшего участка GWR, по обе стороны от депо высокоскоростных поездов BR 1970-х годов. Помимо ширины, это позволило этой части депо обслуживать все классы, обслуживаемые компаниями Great Western Railway , Heathrow Express и Heathrow Connect . В 2004 году распределение составило:
К концу 2009 года планировка участка с севера на юг была следующей:
В мае 2009 года EWS покинула свой сайт. [12] Эта часть участка вместе с прилегающими подъездными путями для коронации была огорожена из-за обязательной покупки для проекта Crossrail . Все оставшиеся здания завода GWR и подъездные пути для экипажей Coronation были снесены к середине 2011 года, а бывший северо-западный навес, поворотный круг, был передан в дар железной дороге Суонедж .
,_Newport_railway_station,_September_2020.jpg/1280px-British_Rail_Class_43093_of_Great_Western_Railway_(First_Group),_Newport_railway_station,_September_2020.jpg)
Начиная с 2014 года, на территории бывшего EWS и северной части бывшего подъездного пути Coronation, компания Taylor Woodrow Construction построила новое депо в рамках проекта Crossrail. [13] Он откроется 10 мая 2018 года. Он оборудован конюшнями и девятью служебными дорогами. Управляемый Alstom, он обеспечивает полное обслуживание, техническое обслуживание и хранение поездов класса 345 , которые курсируют между Ридингом на GWML и Шенфилдом на Великой восточной магистрали . [14] [15]
В результате строительства на объекте новой станции HS2 компания GWR приступила к поэтапному закрытию своего 125-го депо Intercity Fleet. В декабре 2017 года обслуживание « Ночной Ривьеры» было передано в депо Пензанс-Лонг-Рок , а запасы находились на складе в Ридинге TMD на его северной оконечности. [16] [17] Последний HST, курсировавший из Old Oak Common, следовал от OOC до лондонской станции Паддингтон 8 декабря 2018 года. К переднему силовому вагону, 43093, было прикреплено изголовье, на котором было написано: «81A Old Oak Common LAST HST 8th». Декабрь 2018 года». Номер 43093 уже назывался «Депо Old Oak Common HST 1978-2018» и был в ливрее Legends of the Great Western Railway, но в этот день было добавлено еще больше; логотип с надписью «Создатели общей истории Old Oak» и еще один знак с надписью «Последний HST у Old Oak Common Depot 8 декабря 2018 года».
Депо электропоездов Heathrow Express , которое работало с 1997 года, поддерживая парк классов 332, было последней частью Old Oak Common TMD, которая закрылась после вывода и списания электропоездов класса 332 и закрытия в феврале 2021 года. [2] С тех пор оно было снесено. . [18]
Железнодорожная станция Old Oak Common откроется в 2026 году в качестве основной пересадочной станции между линиями GWML, Элизабет, Heathrow Express и линией High Speed 2, ведущей из лондонского Юстона в Бирмингем , Манчестер и Лидс . [19]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )