Багажные бирки , также известные как багажные бирки , багажные чеки или багажные билеты , традиционно использовались автобусными, железнодорожными и авиаперевозчиками для маршрутизации зарегистрированного багажа до конечного пункта назначения. Пассажирский корешок обычно вручается пассажиру или прикрепляется к конверту билета:
Первый «отдельный купон-билет» был запатентован Джоном Майклом Лайонсом из Монктона , Нью-Брансуик , 5 июня 1882 года. На билете указывалась станция выдачи, пункт назначения и порядковый номер для справки. Нижняя половина билета выдавалась пассажиру, а верхняя половина, с отверстием наверху, вставлялась в латунный рукав и затем прикреплялась к багажу ремнем. [1] [2]
В какой-то момент были введены усиленные бумажные бирки. Они разработаны так, чтобы не отрываться так легко, как старые бирки, во время транспортировки.
Варшавская конвенция 1929 года, а именно статья 4, установила критерии выдачи багажной квитанции или багажного билета . Это соглашение также установило предел ответственности за зарегистрированный багаж. [ необходима цитата ]
До 1990-х годов бирки для багажа в самолетах представляли собой бумажную бирку, прикрепленную к ней веревкой.
Тег содержал основную информацию:
Эти метки устарели, поскольку не обеспечивали достаточной защиты и их было легко подделать.
Текущие бирки для багажа включают штрих-код с использованием символики Interleaved 2 of 5. Эти бирки для багажа печатаются с помощью термопринтера или принтера штрих-кодов на клейкой термобумаге. Затем эта напечатанная полоса прикрепляется к багажу при регистрации, что позволяет автоматизировать сортировку сумок с помощью считывателей штрих-кодов.
Существует два способа считывания штрихкодовых багажных бирок: ручные сканеры и линейные массивы. Линейные массивы встраиваются в систему конвейера багажа и используют 360-градусный массив лазеров или камер для считывания штрихкодовых бирок с разных углов, поскольку багаж и ориентация штрихкодовой бирок могут смещаться по мере перемещения сумки по системе конвейерной ленты. Системы камер заменяют лазеры из-за их большей способности считывать поврежденные или сложенные бирки.
Одним из ограничений этой системы является то, что для считывания штрихкодов с нижней части ленты лазерные или камерные массивы размещаются под зазором между двумя секциями конвейерной ленты. Из-за частого накопления мусора и пыли на этих нижних массивах частота успешных считываний может быть низкой, хотя системы камер повышают вероятность считывания меток с этой позиции благодаря алгоритмам, используемым в их программном обеспечении.
Часто "скорость считывания", процент штрих-кодовых меток, успешно считанных этими массивами, может быть всего 85%. Это означает, что более одной из десяти багажных меток со штрих-кодом не удается успешно считывать, и эти сумки отправляются на ручное считывание, что приводит к дополнительным трудозатратам и задержкам. Системы, использующие камеры, обычно имеют более высокую скорость считывания, чем системы, использующие лазеры - до 99,5% в идеальных условиях.
Для рейсов, вылетающих из международного аэропорта в пределах Европейского Союза, [3] багажные бирки выпускаются с зелеными краями. Пассажиры имеют право провезти эти сумки через отдельный «Синий канал» (или альтернативно «Зеленый канал» = «нечего декларировать») на таможне , если прибывают в другой аэропорт ЕС.
Штрихкоды не могут быть автоматически просканированы без прямого взгляда и неповрежденной печати. Из-за проблем со считыванием плохо пропечатанных, затемненных, мятых, зазубренных или иным образом поврежденных штрихкодов некоторые авиакомпании начали использовать чипы радиочастотной идентификации (RFID), встроенные в метки.
В США Международный аэропорт Маккаран установил систему RFID по всему аэропорту. Международный аэропорт Гонконга также установил систему RFID. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) работает над стандартизацией RFID-бирок для багажа.
В 2013 году British Airways начала испытания многоразовых электронных багажных бирок с технологией электронной бумаги . Пассажир регистрируется с помощью приложения British Airways для смартфона, затем подносит смартфон к биру. Данные о рейсе и штрих-код передаются на бирок с помощью технологии NFC . Поскольку бирок использует электронную бумагу, батарея должна питать бирок только во время передачи данных. [4]
Fast Travel Global Ltd разработала многоразовую электронную багажную бирку под названием eTag. [5] [6] Она также основана на электронной бумаге, но не ограничивается одной авиакомпанией. Пассажир будет регистрироваться, используя приложение поддерживаемой авиакомпании для смартфона, и отправлять соответствующую информацию о рейсе на бирку через Bluetooth Low Energy .
Qantas представила бирки Q Bag в 2011 году. В отличие от бирок British Airways, они не имеют экрана, что означает отсутствие штрихкода для сканирования. Это ограничило использование бирок внутренними рейсами в пределах Австралии в сети Qantas. Изначально бирки предоставлялись бесплатно членам программы Qantas Frequent Flyer со статусом Silver, Gold или Platinum. Бирки также можно приобрести за 29,95 австралийских долларов. [7]
За последние годы было много инициатив по разработке электронных багажных бирок, как со стороны независимых технологических компаний, так и некоторых авиакомпаний. Основные преимущества электронных багажных бирок включают самоконтроль и простоту использования для пассажиров, экономию времени за счет исключения очередей в аэропорту, улучшенные показатели считывания по сравнению с печатными багажными бирками и, по мере внедрения электронных багажных бирок, значительное снижение эксплуатационных расходов для авиакомпаний.
Первой компанией, успешно запустившей эту систему, стала Rimowa [8] в партнерстве с Lufthansa в марте 2016 года. [9] Концепция электронных багажных бирок набирает популярность после этого запуска. 9 января 2018 года Lufthansa представила своим пассажирам новую электронную багажную бирку BAGTAG. [10] BAGTAG [11] — это первая полностью защищенная операционная электронная багажная бирка, которую можно прикрепить к любому чемодану и которая имеет встроенную технологию радиочастотной идентификации .
Первые автоматизированные системы сортировки багажа были разработаны в 1980-х годах авиакомпанией Eastern Air Lines в ее хабе в Международном аэропорту Майами. Вскоре последовали и другие авиакомпании со своими собственными системами, включая United Air Lines, TWA, Delta и American Airlines. Ни одна из этих систем не была взаимозаменяемой. В некоторых системах штрих-код использовался для представления трехбуквенного кода аэропорта назначения, а в других это был двухзначный сортировочный символ, указывающий системе, на какой пирс доставить сумку.
В результате взрыва самолета Air India Flight 182 23 июня 1985 года авиационная отрасль во главе с IATA созвала Рабочую группу по безопасности багажа (BSWG) для изменения международных стандартов и требования сверки багажа пассажиров. Председатель BSWG Джон Вермили из Eastern Airlines предложил отрасли принять уже проверенную систему номерных знаков.
Эта концепция использовала штрихкод для представления номера багажной бирки. При регистрации этот номер был связан с данными пассажира, включая номер рейса, пункт назначения, информацию о стыковке и даже класс обслуживания для указания приоритетного обслуживания.
Работая с Алленом Дэвидсоном из Litton Industries, с которым Eastern разработала концепцию номерного знака, BSWG приняла эту систему в качестве общего отраслевого стандарта для сверки багажа пассажиров. Первоначально штрих-код или номерной знак использовался для сопоставления багажа с пассажирами, гарантируя, что на борт будет перевозиться только багаж пассажиров, которые фактически сели на рейс. Этот стандарт был принят резолюцией IATA в 1987 году. [2]
К 1989 году концепция номерного знака была расширена и стала отраслевым стандартом для автоматизированной сортировки багажа. Штрихкоды были увеличены для облегчения автоматического считывания. Штрихкод был показан в двух разных ориентациях или в форме буквы «Т», называемой «ортогональным» представлением.
Термин номерной знак — это официальный термин, используемый ИАТА, авиакомпаниями и аэропортами для десятизначного цифрового кода на багажной бирке, выдаваемой перевозчиком или агентом по обработке грузов при регистрации. Номерной знак печатается на бирке перевозчика в виде штрихкода и в форме, удобной для чтения человеком (как определено в Резолюции 740 в Руководстве по резолюциям Конференции по обслуживанию пассажиров ИАТА , ежегодно публикуемом ИАТА).
Номерной знак — это индексный номер, связывающий сообщение источника багажа (BSM), отправленное системой управления отправлениями перевозчика, с системой обработки багажа аэропорта. Это сообщение (BSM) содержит данные о рейсе и информацию о пассажирах. Каждая цифра в номерном знаке имеет определенное значение. Автоматизированная система обработки багажа сканирует штрихкоды на бирках перевозчика и сортирует сумки соответствующим образом. Как номерной знак, так и BSM имеют важное значение для автоматизированной сортировки багажа.
Номерной знак, читаемый человеком, будет иметь либо двухсимвольный, либо трехзначный код перевозчика IATA. Например, это может быть либо «BA728359», либо «0125728359». «BA» будет двухсимвольным кодом IATA для British Airways , а «125» будет трехзначным кодом перевозчика IATA. Тем не менее, штрих-код всегда будет состоять из десяти полных цифр.
Первая цифра десятизначного номерного знака не является частью кода перевозчика. Она может быть в диапазоне от нуля до девяти.
Ноль — для интерлайн-тегов или онлайн-тегов, один — для резервных тегов, а два — для «срочных» тегов.
Резервные бирки — это предварительно напечатанные или напечатанные по требованию бирки, предназначенные только для использования системой обработки багажа аэропорта. Эти бирки используются в случае возникновения проблем в коммуникации между системой управления отправлениями перевозчика и системой обработки багажа аэропорта (как определено в рекомендуемой практике ИАТА 1740b).
«Срочный» багаж — это багаж, который пропустил свой первоначальный рейс (теперь технически это утерянный багаж , который необходимо перевезти для передачи его владельцу) и теперь летит без сопровождения. [12]
Назначение цифр в диапазоне от трех до девяти не определено IATA, но они могут использоваться каждым перевозчиком для своих собственных конкретных нужд. Первая цифра обычно используется как индикатор миллиона для обычного шестизначного номера тега. [13]
Помимо номерного знака на бирке также имеется:
