Ручная тяга или ручная тяга — это тяга саней , грузовиков или других грузовых транспортных средств с помощью человеческой силы без помощи животных (например, хаски ) или машин. Термин используется в основном в связи с путешествием по снегу и льду и был распространен во время арктических и антарктических экспедиций до появления современной моторизованной тяги.
В годы после окончания Наполеоновских войн Британский Королевский флот занялся исследованием полярного/холодного климата в качестве своей главной мирной деятельности. Благодаря своей простоте, ручная транспортировка была принята ранними британскими военно-морскими экспедициями, где она быстро стала предпочтительной, даже «традиционной» техникой. Со временем ее восприняли как изначально более благородную, чем использование собак, практикуемое коренными народами, живущими в Арктике . Главным сторонником этой техники был сэр Клементс Маркхэм , президент Королевского географического общества во второй половине 19-го века. Будучи фигурой значительного влияния, он привнес свои предубеждения в серию великих британских антарктических предприятий во время Героического века исследований Антарктики , во всех из которых ручная транспортировка была преобладающей.
Многие более поздние авторы осуждали ручную транспортировку грузов, особенно тяжело нагруженных саней, как неэффективную и расточительную, ссылаясь на нее как на прямую причину великой трагедии в Антарктике 1910–1912 годов — гибели капитана Скотта и его четырех спутников, когда они вручную перебирались через шельфовый ледник Росса по пути с Южного полюса , в то время как их соперник Амундсен опередил их на полюсе с помощью собак и благополучно вернулся.
Задолго до того, как народы Европы и Америки увлеклись полярными исследованиями, коренное население Северной Канады , Гренландии , Лапландии и Сибири обучало собак тянуть сани. Попытки первых полярных исследователей перенять эти методы редко были успешными — управление «эскимосскими» собаками было признано специализированным искусством. [1] Это привело к использованию ручной тяги в качестве более простой альтернативы, когда Королевский флот начал свою долгую связь с полярными исследованиями. Первым примером ручной тяги в военно-морской арктической экспедиции было путешествие Уильяма Эдварда Парри через остров Мелвилл в 1820 году, когда он и его группа тащили 800 фунтов (360 кг) оборудования на двухколесной тележке. [2] После этого ручная тяга стала рассматриваться как естественная, даже «более благородная» альтернатива использованию собак. Фрэнсис Леопольд МакКлинток получил титул «Отца арктических саней» за свои подвиги в перетаскивании грузов во время одной из многочисленных экспедиций, отправленных на поиски пропавшей экспедиции Франклина . [3] Среди поклонников МакКлинтока в той экспедиции был 21-летний гардемарин Клементс Маркхэм . [4]
Основываясь на своем опыте с МакКлинтоком и своей любви к военно-морским традициям, Маркхэм, будущий президент Королевского географического общества , стал ярым приверженцем принципа, согласно которому ручная транспортировка грузов является чистейшей формой полярного путешествия. [5] Маркхэм стал движущей силой британских исследований Антарктики в начале 20-го века и был наставником Роберта Фолкона Скотта , которому передались его мысли и стремление. После своего неудачного опыта с собаками в Антарктике во время экспедиции Discovery в 1901–04 годах Скотт написал в своем отчете об экспедиции: «По-моему, ни одно путешествие, когда-либо совершенное с собаками, не может приблизиться к высоте той прекрасной концепции, которая реализуется, когда группа людей отправляется навстречу трудностям, опасностям и трудностям своими собственными усилиями без посторонней помощи […] Несомненно, в этом случае завоевание одержано более благородно и великолепно». [6]
Отвращение к использованию собак было присуще всем британским экспедициям в Героическую эпоху исследования Антарктики (включая экспедиции под руководством Эрнеста Шеклтона ). Это сбивало с толку великих норвежских исследователей Фритьофа Нансена и Руаля Амундсена . Для них ручная транспортировка была «бесполезным трудом», которого следовало избегать любой ценой. [7] Однако Эдвард Уилсон во время рокового южного путешествия во время экспедиции Скотта « Терра Нова» 1910–1913 годов выразил глубокое облегчение, когда группа, направлявшаяся к полюсу, начала восхождение по леднику Бирдмор после того, как был застрелен последний пони [8] : «Слава богу, с лошадьми теперь покончено, и мы сами приступаем к более тяжелой работе», — писал он. [9] Его товарищ Лоуренс Оутс думал иначе, но промолчал. Позже, когда полюс был достигнут и было обнаружено предыдущее прибытие Амундсена, Оутс в частном порядке критиковал «наши жалкие попытки перетащить корабль» как причину поражения своей партии. [10]
Некоторые летописцы предполагают, что чрезмерная зависимость от ручной тяги могла стоить жизни полярной партии Скотта. Каждый человек, тянущий сани, сжигал около 6000 калорий в день и потреблял рацион, содержащий всего 4500 калорий. Макс Джонс приходит к выводу, что они медленно умирали от голода. [11] Намного раньше в отчете об экспедиции Джеймса Гордона Хейса были выделены две основные причины катастрофы Скотта: дефицит питания и решение положиться на людей вместо собак. [12] В 1997 году в другой истории экспедиции Майкл де-ла-Ной заключает: «…вся экспедиция была основана на слепой и очень британской вере в моральное превосходство человеческой мускульной силы… Скотт считал, что более мужественно, чтобы мужчины сами тащили сани. Пятеро из них погибли в результате». [13]