stringtranslate.com

Мопед

Мопед Honda Hobbit PA 50 /Camino (европейский рынок)

Мопед ( / ˈm oʊ p ɛ d / MOH -ped ) — это тип небольшого мотоцикла , к которому обычно предъявляются менее строгие требования по лицензированию, чем к полноценным мотоциклам или автомобилям . Исторически этот термин обозначал исключительно подобное транспортное средство, оснащенное как велосипедными педалями , так и мотоциклетным двигателем . Мопеды обычно передвигаются по дорогам общего пользования лишь немного быстрее, чем велосипеды .

Традиционные мопеды отличаются педалями, похожими на велосипедные. Некоторые мопеды имеют конструкцию рамы со ступеньками , тогда как другие имеют конструкцию рамы мотоцикла , включающую опору и приподнятый топливный бак, установленный непосредственно между седлом и рулевой трубой . Некоторые напоминают моторизованные велосипеды , похожие на современные электровелосипеды . Большинство из них похожи на обычный мотоцикл, но имеют педали и шатуны , которые можно использовать с моторным приводом или вместо него. Хотя мопеды обычно имеют два колеса, в некоторых юрисдикциях маломощные трех- или четырехколесные транспортные средства (включая квадроциклы и картинги ) классифицируются как мопеды.

В некоторых странах мопедом может быть любой мотоцикл с объемом двигателя менее 100 куб.см (6,1 куб.дюйма) (чаще всего 50 куб.см (3,1 куб.дюйма) или меньше). [1]

Этимология

Оригинальный мопед – велосипед, оснащенный двигателем.

Слово « мопед» было придумано шведским журналистом Харальдом Нильсеном в 1952 году как сочетание шведских слов « мотор» и «педалер» . Заявленное происхождение термина мотор- велосипед неверно. [2] [3] По мнению Дугласа Харпера , шведские термины произошли от «( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (aler )», что означает «педальный цикл с двигателем и педалями» (самые ранние версии имели вспомогательные педали) . [4] Как и некоторые из первых двухколесных мотоциклов, все мопеды когда-то были оснащены велосипедными педалями.

Термин «мопед» в настоящее время применяется некоторыми региональными правительствами к транспортным средствам без педалей, таким как мотороллеры , на основе критериев ограниченного объема двигателя, скорости и / или выходной мощности. Это неправильное название, поскольку они вообще больше не являются «мопедами», а вместо этого их можно было бы назвать «нопедами», если бы они выглядели точно так же, как типичный мопед, но больше не имеют педалей. [5]

История

Термин «мопед» теперь применяется только к маломощным (часто сверхэкономичным) автомобилям, но педали были установлены на некоторых ранних мотоциклах, таких как изображенный на фотографии Дуглас 1912 года. Вращение педалей с места было большим улучшением по сравнению с «бегом и прыжком», а помощь с легкой педалью (LPA) была полезна при подъеме на холм. Лучшие трансмиссии с более широким диапазоном передач, лучшее сцепление и гораздо лучшие характеристики двигателя сделали педали устаревшими на большинстве мотоциклов к 1918 году, но педали на мопедах оставались ценными для своих первоначальных целей даже в 1990-х годах.

Самые ранние мопеды представляли собой велосипеды с вспомогательным двигателем в разных местах, например, на переднем колесе; их также называли веломоторами. Примером такого типа является бренд VéloSoleX , у которого просто ролик приводит в движение переднее колесо. [6]

Более инновационная конструкция была известна в Великобритании как Cyclemaster. У него было заднее колесо с полным электроприводом, которое просто заменяло заднее колесо велосипеда, разработанное двумя инженерами DKW в Германии. Машины немного большего размера, обычно с двигателем объемом 98 куб. См (6,0 куб. Дюймов), были известны как автоциклы. С другой стороны, некоторые мопеды, такие как Jawa чешского производства , произошли от мотоциклов. [7]

Сегодня в некоторых юрисдикциях существует еще одна категория маломощных двухколесных транспортных средств для велосипедов со вспомогательными двигателями - их часто определяют как велосипеды с усилителем или моторизованные велосипеды . В других юрисдикциях одни и те же машины могут быть отнесены к мопедам, что создает определенную путаницу. Во многих странах трехколесные транспортные средства и микроавтомобили классифицируются как мопеды или их разновидности. Эта практика не ограничивается третьим миром; Франция и Бельгия классифицируют микроавтомобили, такие как Aixam, аналогичным образом или как « легкие квадрициклы ». [8] Ariel 3 , трехколесный моторизованный автомобиль, классифицируется как мопед.

По Венской конвенции о дорожном движении 1977 года мопедом считается любое двухколесное или трехколесное транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндров не более 50 куб.см. [9]

Выбросы

Пьяджо Чао (1973)

Мопеды могут обеспечить экономию топлива более 100 миль на галлон США (2,4 л/100 км; 120 миль на галлон США ). Выбросы мопедов были предметом многочисленных исследований. Исследования показали, что двухтактные мопеды объемом 50 куб.см с каталитическими нейтрализаторами и без них выбрасывают в десять-тридцать раз больше углеводородов и твердых частиц, чем устаревшие автомобильные стандарты Евро-3 . [11] [12] В том же исследовании четырехтактные мопеды с каталитическими нейтрализаторами и без них выбрасывают в три-восемь раз больше углеводородов и твердых частиц, чем автомобильные стандарты Евро-3. [11] В этих исследованиях по выбросам NOx был достигнут приблизительный паритет с автомобилями. Показатели выбросов были проверены на основе Ag/км, и на них не повлияла экономия топлива. В настоящее время в Соединенных Штатах Агентство по охране окружающей среды разрешает мотоциклам, скутерам и мопедам с объемом двигателя менее 280 куб. См (17 куб. Дюймов) выбрасывать в десять раз больше NOx и в шесть раз больше CO, чем средние автомобильные правила Tier II bin 5. [13] [14] Дополнительная проблема с качеством воздуха также может возникнуть в результате использования мопедов и скутеров вместо автомобилей, поскольку более высокая плотность моторизованных транспортных средств может поддерживаться существующей транспортной инфраструктурой. [15]

Безопасность

Безопасная езда на мопеде требует тех же соображений, что и безопасная езда на мотоцикле . Однако более низкие скорости уменьшают некоторые опасности и увеличивают другие. Самая большая опасность заключается в том, что другие участники движения могут не заметить присутствия мопеда; Помогает яркая одежда и светоотражающая фурнитура. [16] Водители могут даже увидеть мопед, признать его безобидным для себя и просто забыть о его существовании, выезжая из боковых поворотов на его путь. Точно так же автомобиль, приближающийся к мопеду сзади, приблизится к нему быстрее, чем ожидает водитель, и внимание водителя может быть больше сосредоточено на другом автомобильном движении, а не на мопеде, что увеличивает вероятность аварии. Это особая проблема для мопедов, эксплуатируемых на высокоскоростных дорогах, где они не предназначены для передвижения.

Мопеды часто настраиваются на более высокие скорости, мощности или объемы двигателей. Чтобы это было разрешено законом в большинстве юрисдикций, такие транспортные средства должны быть перерегистрированы как мотоциклы, а требования к водительским правам, налогам, страховым расходам и минимальному возрасту водителя могут быть выше. Тюнингованный автомобиль, не рассчитанный на более высокие скорости, не так безопасен, как специально разработанный мотоцикл. Опрос финских учащихся средних школ и гимназий показал , что 80% и 70% их мопедов были настроены. Лишь 10% учащихся ПТУ имели мопед, соответствующий законодательству. Средняя максимальная скорость составляла 72 км/ч (45 миль в час), что намного превышало разрешенные законом 45 км/ч (28 миль в час). [17] Другое исследование показало, что среди владельцев мопедов школьного возраста 50% мальчиков и 15% девочек имеют мопед с незаконной настройкой. [18]

Отдельные страны/регионы

Спортивный мопед

В Соединенном Королевстве в 1970-х годах была разработана высокопроизводительная версия концепции мопеда, предназначенная для 16-летних подростков. [44] Он был создан для того , чтобы обойти правительственное законодательство, направленное на то , чтобы заставить молодых мотоциклистов сходить с дороги . Эти новые законы, получившие название «Закон шестнадцатилетних», были введены Джоном Пейтоном , тогдашним министром транспорта Консервативной партии, в 1971 году. Они запрещали 16-летним подросткам ездить на мотоциклах с объемом двигателя до 250 куб. Закон спровоцировал производителей мотоциклов на разработку нового класса мотоциклов, которые тогда назывались «спортивными мопедами» или, в просторечии, «специальными шестнадцатилетними мотоциклами» и были подвергается большой критике. [45] Рынок для них был в основном молодыми мужчинами. [46]

Спортивные мопеды якобы представляли собой мотоциклы с объемом двигателя 50 куб.см (3,1 куб.дюйма), способные в некоторых случаях развивать скорость более 50 миль в час (80 км/ч), с добавленными к ним педалями велосипедного типа, которые, как требовал закон, были способны приводить в движение транспортное средство. Модели выпускались японскими производителями Honda, Yamaha и Suzuki, а также европейскими компаниями, такими как Puch, Fantic, Gilera, Gitane и Garelli с 1972 года, самой известной из которых была Yamaha FS1-E . [47] В их число входили родстеры, эндуро и мотокроссы , кафе-рейсеры , чопперы и скутеры, [48] и привели к буму интереса к мотоциклам, подобному периоду рок-музыки в начале 1960-х годов . Правительство снова отреагировало, приняв в 1977 году еще более ограничительное законодательство, которое ограничивало вес мопедов до 250 кг (550 фунтов) и максимальную скорость до 30 миль в час (48 км/ч). Этот шаг способствовал падению рынка мотоциклов в Великобритании. [49] В континентальной Европе таких ограничений не существовало, и на таких транспортных средствах могли ездить 14-летние дети. [49]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Что такое скутер, мопед или мотоцикл?». Кэрол Нэш . 20 августа 2015 года . Проверено 16 января 2019 г.
  2. ^ Арне Олофссон (5 февраля 2007 г.). «Makten över etymologin: Några Fallstudier» [Власть над этимологией: некоторые тематические исследования] (PDF) (на шведском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2007 года.
  3. ^ "Мопед - внутрителескопорд" . Dagens Nyheter (на шведском языке). 15 января 2006 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 г. Проверено 1 июня 2007 г.
  4. ^ "Мопед". etymonline.com . Ноябрь 2001 года . Проверено 9 января 2007 .
  5. ^ «Безопасность на мопеде» . Личные финансы Киплингера . Декабрь 1980 г. с. 59.
  6. ^ Рут Олдензил ; Хельмут Тришлер (2015). Велоспорт и переработка: истории устойчивой практики. Книги Бергана. п. 67. ИСБН 9781782389712.
  7. ^ ДХРУВ У. ПАНЧАЛ (2015). ДВУХ- И ТРЕХКОЛЕСНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ. PHI Learning Pvt. ООО с. 2. ISBN 9788120351431.
  8. ^ «Законодательство». www.aixam.com . Проверено 31 марта 2009 г.
  9. ^ Венская конвенция о дорожном движении
  10. ^ Музей наземного транспорта Коула
  11. ^ аб Шрамм; и другие. «Выбросы от мопеда, работающего на смесях бензина и этанола» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 года . Проверено 18 июля 2010 г.
  12. ^ Адам, Т.; Фарфалетти, А.; Монтеро, Л.; Мартини, Дж.; Манфреди, У.; Ларсен, Б.; Санти, Г. Де; Красенбринк, А.; Асторга, К. (2010). «Химическая характеристика выбросов современных двухтактных мопедов, соответствующих законодательному регулированию Европы (ЕВРО-2)». Экологические науки и технологии . 44 (1): 505–512. Бибкод : 2010EnST...44..505A. дои : 10.1021/es9021969. ПМИД  19928903.
  13. ^ «Шоссейные мотоциклы: правила EPA и обновленная информация о глобальной деятельности» (PDF) . 16 августа 2016 г. Проверено 10 июня 2011 г.
  14. ^ Кавана, Джейсон. «Распутывание правил США по выбросам транспортных средств» . Проверено 10 июня 2011 г.
  15. ^ «Международная сеть проектов 2-х тактных самокатов» (PDF) . МЭА . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2010 г.
  16. ^ «Руководство по выживанию на мопеде - Городская двухколесная война» . Мопедная армия . Архивировано из оригинала 25 июня 2007 года . Проверено 1 июня 2007 г.
  17. ^ "Лийкеннетурва" . Проверено 13 октября 2015 г.
  18. ^ Кескисуомалайнен. «Mopon virittäminen voi tulla kalliiksi». KSML.fi — Кескисуомалайнен . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года . Проверено 13 октября 2015 г.
  19. ^ Дороги, c = AU; o = Штат Квинсленд; ou=Департамент транспорта и магистратуры. «Виды, классы и условия лицензий | Транспорт и автотранспорт». www.qld.gov.au. _ Проверено 17 августа 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  20. ^ Австралия, Правительство Юга. «Езда на мопеде». www.sa.gov.au. _ Проверено 17 августа 2018 г.
  21. ^ «Научитесь ездить на мопеде» . Правительство штата Вашингтон 17 августа 2018 г.
  22. ^ Республика Австрия. «HELP.gv.at: Erwerb der Klasse AM («Mopedführerschein»)» . Проверено 13 октября 2015 г.
  23. ^ «Правила безопасности транспортных средств» . Канадский институт правовой информации . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 1 июня 2007 г.
  24. ^ «Лицензионные классы». Сервис Альберта . Архивировано из оригинала 4 мая 2007 года . Проверено 1 июня 2007 г.
  25. ^ «Владение и эксплуатация электровелосипеда или мопеда в Альберте» (PDF) . Правительство Альберты. Июнь 2009 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  26. ^ «ICBC - Зарегистрируйте и лицензируйте транспортное средство - «Мопеды» (мотоциклы с ограниченной скоростью)» . ICBC . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 26 июня 2008 г.
  27. ^ «Изменилось ли определение мопеда?». Министерство транспорта Онтарио . Архивировано из оригинала 28 мая 2007 года . Проверено 1 июня 2007 г.
  28. ^ «Закон о дорожном движении, RSO 1990, раздел H.8» . Канадский институт правовой информации . Проверено 1 июня 2007 г.
  29. ^ «Что означает эта новая программа для водителей мопедов и LSM?». Министерство транспорта Онтарио . Архивировано из оригинала 1 января 2006 года . Проверено 1 июня 2007 г.
  30. ^ "Пературан Кеполисиан Негара Республика Индонезия Номор 5 Тахун 2021 с Пенербитаном и Пенандааном Суратом Изином Менгемуди" . peraturan.bpk.go.id (на индонезийском языке). 19 февраля 2021 г. Проверено 12 июля 2023 г.
  31. ^ "Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 12 Tahun 2019 tentan Pelindungan Keselamatan Pengguna Sepeda Motor yang Digunakan Untuk Kepentingan Masyarakat" . peraturan.bpk.go.id (на индонезийском языке). 26 октября 2019 г. Проверено 12 июля 2023 г.
  32. ^ «SI № 537/2006: Правила дорожного движения (лицензирование водителей) 2006 г.» . Книга законов Ирландии . Проверено 19 июня 2010 г.
  33. ^ "Ciclomotori truccati, la Cassazione riporta l'ordine. La Suprema Corte аннулирует приговор ВВП, который был аннулирован конфискацией диспоста допо ип аксертаменто су ип разработанного мотора" . Associazione Sostenitori ed Amici della Polizia Stradale . Проверено 22 мая 2013 г.
  34. ^ "Moet ik een helm dragen op mijn snorfiets? - Rijksoverheid.nl" . www.rijksoverheid.nl (на голландском языке). 26 октября 2021 г. Проверено 6 мая 2023 г.
  35. ^ «Классы транспортных средств и стандарты, которым они должны соответствовать» . Наземный транспорт Новой Зеландии . 31 октября 2006 г. Проверено 1 июня 2007 г.
  36. ↑ Пшемыслав Борковский (18 января 2013 г.). "Koniec karty Motorowerowej: Teraz Musisz zdawać Prawo jazdy AM" . Проверено 13 октября 2015 г.
  37. ↑ Пшемыслав Борковский (15 мая 2012 г.). «Spada sprzedaż Motorowerów w Polsce» . Проверено 13 октября 2015 г.
  38. ^ «Езда на мотоцикле, мопеде или трицикле - Часть 3: Категории велосипедов, возраст и лицензионные требования» . Правительство Великобритании . Проверено 3 апреля 2013 г.
  39. ^ ab «Информация для водителей мопедов». ДиректГов . Проверено 1 июня 2007 г.
  40. ^ «Информация для водителей мопедов» . Национальный архив правительства Великобритании . Директгов. Архивировано из оригинала 27 июля 2008 года . Проверено 2 апреля 2013 г.
  41. ^ «Дорожные транспортные средства по типам: 10.3» . Департамент транспорта — TSGB Глава 10: Примечания и определения . 2 ноября 2006 г. Проверено 1 июня 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  42. ^ аб «Мопеды». www.badfads.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 года . Проверено 30 марта 2009 г.
  43. ^ «Законы о мопедах по штатам» . Архивировано из оригинала 11 октября 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
  44. ^ Как восстановить Yamaha FS1-E. Джон Уоттс. Veloce Publishing Ltd, 14 июня 2006 г.
  45. ↑ New Scientist, 4 ноября 1976. P.299.
  46. ^ Розничный бизнес, Выпуски 197-202. Economist Intelligence Unit (Великобритания). Economist Intelligence Unit Ltd., 1974 г.
  47. ^ Великолепные машины Джеймса Мэя. Джеймс Мэй, Фил Доллинг. Hachette Великобритания, 1 марта 2012 г.
  48. ^ Книга о мотоциклах. Алан Сили. MotorBooks International, 2 мая 2004 г.
  49. ^ ab Funky Mopeds!: Феномен спортивных мопедов 1970-х годов. Ричард Скелтон. Издательская компания MBI, 1 мая 2007 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме мопедов .