Устройство HANS ( устройство поддержки головы и шеи ) — это тип подголовника и устройство безопасности в автоспорте . Подголовники являются обязательными при участии в соревнованиях большинства основных организаций, санкционирующих автоспорт. Они снижают вероятность травм головы или шеи, включая часто смертельный перелом основания черепа , в случае аварии. Сегодня на рынке представлено множество таких устройств, но HANS является оригинальным и наиболее распространенным.
В первую очередь изготовленное из армированного углеродным волокном полимера , устройство HANS имеет форму буквы «U», при этом задняя часть «U» установлена за затылком, а две ручки лежат плашмя вдоль верхней части груди над грудными мышцами . Устройство, как правило, поддерживается плечами. Оно крепится только к шлему, а не к ремням, телу водителя или сиденью; шлем крепится к устройству с помощью якоря с каждой стороны, во многом как устройство Hutchens , но расположено немного сзади. В правильно установленном 5- или 6-точечном гоночном ремне ремни, которые пересекают верхнюю часть тела водителя, проходят непосредственно над устройством HANS на плечах водителя и застегиваются в центре живота водителя. Таким образом, устройство HANS крепится телом водителя, а не сиденьем.
Цель устройства HANS — удержать голову от хлестания при столкновении, предотвращая чрезмерное вращательное движение в качестве вторичной защиты, без иного ограничения движения шеи. Другими словами, оно позволяет голове пользователя двигаться нормально, но предотвращает или ограничивает движения головы во время столкновения, которые могут превысить нормальный диапазон артикуляции опорно-двигательного аппарата и привести к серьезным травмам. При любом столкновении тело человека, если оно не защищено, замедляется ремнем безопасности, а голова сохраняет скорость до тех пор, пока ее не замедлит шея. Устройство HANS поддерживает относительное положение головы к телу, в дополнение к передаче энергии на гораздо более прочную грудь, туловище, плечо, ремни безопасности и сиденье по мере замедления головы.
Устройство было разработано в начале 1980-х годов американским ученым и исследователем доктором Робертом Хаббардом (1943–2019), [1] профессором биомеханической инженерии в Университете штата Мичиган . После разговора со своим шурином, выдающимся американским гонщиком Джимом Даунингом , после смерти Патрика Жакмара, общего друга, который погиб в аварии на испытаниях на трассе Mid-Ohio Sports Car Course , когда его Renault Le Car Turbo врезался в песчаную отмель, оставив его мертвым по прибытии с травмами головы, [2] [3] должностные лица IMSA решили, что необходима какая-то защита, чтобы помочь предотвратить травмы от резких остановок, особенно во время аварий. Основной причиной смерти среди водителей во время гонок были резкие движения головы, когда тело оставалось на месте из-за ремней безопасности , но инерция заставляла голову двигаться вперед, вызывая перелом основания черепа, что приводило к серьезным травмам или немедленной смерти.
Известные гонщики, погибшие от переломов основания черепа:
Хотя смерть от таких травм обычно наступает мгновенно, некоторые гонщики выжили после переломов основания черепа, например, Ларри Поллард из NASCAR , Эрни Ирван , Стэнли Смит , Рик Карелли и Филипп Штрайфф из F1 .
Хаббард имел большой опыт работы в качестве биомеханического инженера по краш-тестам, в том числе в программе безопасности автомобилей General Motors . Его первый прототип был разработан в 1985 году, а в краш-тестах в 1989 году — впервые с использованием краш-саней и манекенов с ремнями безопасности гоночного автомобиля — энергия, воздействующая на голову и шею, была снижена примерно на 80%. [3] Предыдущие испытания установили пороговые значения острого перелома основания черепа в 740 фунтов вертикального натяжения шеи и 700 фунтов переднего сдвига шеи; устройство HANS значительно снизило оба эти значения до 210 фунтов. Компрессия шеи также была снижена примерно на 28 миллиметров. [6]
После того, как крупные компании, занимающиеся безопасностью гонок, отказались производить продукт, Хаббард и Даунинг основали Hubbard Downing Inc. для разработки, производства, продажи и продвижения HANS в 1990 году. Однако продукт заглох до 1994 года, когда Формула-1 проявила интерес после смерти Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны . В 1999 году гонщик CART Гонсало Родригес погиб, получив перелом основания черепа в аварии. В то же время Mercedes завершал исследование HANS по поручению FIA для Формулы-1, наконец решив, что он превзошел их проект подушки безопасности. [7]
Устройство было впервые принято Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA) в 1996 году после смерти водителя Top Fuel Блейна Джонсона , хотя не было обязательным в серии до 2004 года, после смерти новичка года Top Fuel 2003 года Даррелла Рассела , который был убит летящими обломками во время Sears Craftsman Nationals в Мэдисоне, штат Иллинойс . Другие гоночные серии также не спешили следовать этому примеру. Многие водители, включая семикратного чемпиона серии кубков NASCAR Дейла Эрнхардта , [8] сопротивлялись устройствам HANS или всему, что было похоже на них, утверждая, что они были неудобными и более ограничивающими. Также были опасения, что это вызовет больше травм и проблем, чем предотвратит. Некоторые даже заявляли, что расположение устройства делало ремни безопасности менее надежными или натирало плечи или ключицы. Эрнхардт назвал это устройство «этой чертовой петлей », заявив, что тросы, скорее всего, повесят его, чем спасут в случае аварии.
18 февраля 2001 года Дейл Эрнхардт погиб на последнем круге гонки Daytona 500. Эрнхардт стал четвертым гонщиком NASCAR, погибшим от переломов основания черепа за восемь месяцев, после Адама Петти в мае 2000 года, Кенни Ирвина-младшего в июле 2000 года и Тони Ропера в октябре 2000 года. Хотя до сих пор ведутся споры о том, была ли смерть Эрнхардта результатом сломанного ремня безопасности или недостаточного удерживания головы и шеи, он умер от перелома основания черепа, который, вероятно, можно было бы предотвратить, если бы правильно использовали ремни и удерживали голову и шею.
Представители СМИ немедленно обратили внимание на устройство HANS после смерти Эрнхардта. [9] Соучредитель устройства HANS Хаббард был процитирован:
«... (Я был) потрясен этим. Я записал около 80 записей в своем телефонном журнале в первый день [после смертельного несчастного случая]. И я даже не записал их все. Я был на национальном телевидении десять раз в тот понедельник. Я был во Флориде и вернулся домой в пятницу и поехал кататься на лыжах по пересеченной местности в Мичигане. Так что я не знал, что он умер, пока не вернулся домой и не услышал голосовое сообщение на своем автоответчике в 10 часов вечера. На самом деле, в тот вечер у меня было два интервью, прежде чем я пошел спать». [3]
Даже после смерти Эрнхардта использование устройства HANS или подобных продуктов было отклонено. На следующих выходных Марк Мартин сказал в Рокингеме : «Я бы ни за что не стал его носить. Я просто буду держать пальцы скрещенными и рискну». [8]
После обширного расследования смерти Эрнхардта, которое закончилось в августе 2001 года, NASCAR не внесла никаких немедленных изменений в отношении использования HANS. [10] Затем, 4 октября 2001 года, в гонке Автомобильного гоночного клуба Америки (ARCA), проводившейся совместно с осенним гоночным уикендом NASCAR на автодроме Charlotte Motor Speedway , Блейз Александр погиб в результате столкновения двух автомобилей, борясь за лидерство на последних кругах гонки. [11] По совпадению, другим гонщиком, участвовавшим в гонке с Александром за лидерство, был старший сын Дейла Эрнхардта Керри Эрнхардт . Машина младшего Эрнхардта перевернулась на крыше после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонку остановили за четыре круга до конца. Из-за ужасов аварии гонка так и не была возобновлена, поэтому Эрнхардт был объявлен победителем. [11] NASCAR ввела обязательное использование устройства HANS в своих трех ведущих сериях 17 октября 2001 года. [12]
Формула-1 ввела обязательные устройства HANS в 2003 году после обширных испытаний, проводимых Mercedes с 1996 по 1998 год, [13] поделившись результатами с другими филиалами Международной автомобильной федерации (FIA). Используя эту информацию, CART сделал устройство обязательным для овальных трасс в 2001 году, а затем потребовал устройства HANS для всех трасс в следующем сезоне. Начиная с октября 2001 года, NASCAR ввел обязательное использование либо устройства HANS, либо устройства Hutchens , перейдя на устройство HANS исключительно с 2005 года. ARCA также последовала примеру после смерти Александра. Чемпионат мира по ралли и Австралийская серия суперкаров V8 сделали устройство обязательным для водителей в сезоне 2005 года.
Принятию со стороны водителей способствовало добавление быстросъемных скоб, разработанных и внедренных Эшли Тиллингом. Они были получены из морской промышленности и использовались на такелаже гоночных парусных лодок. Скобы позволяли водителям просто и быстро отсоединить устройство HANS и выйти из своего автомобиля. Первым водителем, который их использовал, был гонщик NASCAR Скотт Пруэтт из PPI Motorsports . Такие скобы также использовались на устройстве Хатченса и других.
Начиная с июля 2007 года многие санкционирующие органы одобрили любое удерживающее устройство для головы и шеи, которое соответствует стандарту SFI Foundation Specification 38.1. К ним относятся устройство HANS, Moto-R Sport, R3 , Hutch-II, Hutchens Hybrid или Hybrid X.
Сегодня большинство основных организаций, санкционирующих автогонки, требуют использования подголовников и шейных упоров; FIA сделала использование устройств HANS обязательным для всех мероприятий международного уровня с начала 2009 года. Даже водители грузовиков-монстров используют устройство HANS на многих мероприятиях. Grassroots Motorsports наградил устройство HANS наградой «Выбор редакции» в 2002 году. [14] Журнал Autosport также наградил HANS своей наградой за новаторство и инновации в 2007 году.
В 2016 году Хаббард и Даунинг, а также Хьюберт Грэмлинг из FIA были награждены первой «Международной премией SAE за безопасность в автоспорте в честь Джона Мелвина » за их работу по спасению жизней над устройством HANS. [15] [16]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )