Немоторизованный доступ на автомагистралях может разрешать или ограничивать пешеходов , велосипедистов и другой немоторизованный транспорт в использовании автомагистрали . Такие дороги являются общественными путями, предназначенными в первую очередь для высокоскоростного движения на большие расстояния, и они привели к появлению автомагистралей в Соединенных Штатах с инженерными характеристиками, такими как большая дальность видимости, широкие размеченные полосы и отсутствие перекрестного движения. Они обеспечивают более быстрое и безопасное движение, по крайней мере для транспортных средств, движущихся с аналогичной скоростью.
Автомагистрали обычно ограничены для транспортных средств с минимальной мощностью или скоростью; знаки могут запрещать велосипедистам, пешеходам и всадникам и устанавливать минимальную скорость. Немоторизованный транспорт может использовать объекты в пределах той же полосы отвода , такие как тротуары, построенные вдоль мостов, соответствующих стандартам автомагистралей , и многоцелевые дорожки рядом с автомагистралями, такие как Suncoast Trail вдоль Suncoast Parkway во Флориде .
В странах Западной и Северной Европы с относительно высокой долей велосипедистов, таких как Нидерланды, Дания, Бельгия и Германия, езда на велосипеде по автомагистралям не является темой для обсуждения: езда на велосипеде на официальных автомагистралях не разрешена, и, как правило, запрещена дорожными знаками на всех подобных дорогах. [ необходима цитата ]
В этих странах она не имеет практического применения, и прилагаются усилия по созданию независимой велосипедной сети, не пересекающей въезды и выезды на магистрали и скоростные автомагистрали. Некоторые участки велосипедных сетей этих стран примыкают к автомагистрали (но отделены от нее), но это исключения.
В таких странах, как Великобритания и Германия , разница между обычной дорогой и дорогой класса «фривей» ( автомагистралью или автобаном ) заключается в ограничении движения с низкой скоростью. Многие дороги построены в соответствии со стандартами автомагистралей, но по этой причине юридически не являются дорогами класса «фривей». Действительно, некоторые дороги класса «фривей» понижаются на коротких участках, где нет альтернативы, чтобы разрешить движение с низкой скоростью; примерами в Великобритании являются Dartford Crossing [примечание 1] (самый дальний общественный переезд через Темзу вниз по течению ) и бывший Cumberland Gap , а также участки A1, еще не обозначенные как A1(M), различные длины A5 и все другие важные и близкие к стандарту автомагистрали соединения, такие как дороги A14, A34, A38, A42, A50 и A55 , длинные участки которых имеют ограничение скорости 70 миль в час (110 км/ч). Причины такого обозначения могут быть разными: физическая нехватка места (A55), ограниченный бюджет (например, A42; полноценная стандартная автомагистраль обойдется дороже, чем дорога категории А; автомагистраль с дополнительными служебными дорогами — еще дальше) или законодательные или политические споры (легче получить разрешение и одобрение на строительство или модернизацию дороги категории А, чем на более эмоционально окрашенную «схему автомагистрали», и она не требует издания специальных распоряжений о строительстве дорог).
В некоторых юрисдикциях США, особенно там, где автострады заменяют существующие дороги, немоторизованный доступ на автострады является правилом. В разных штатах США действуют разные законы. Езда на велосипеде по автострадам в Аризоне может быть запрещена только там, где есть альтернативный маршрут, который считается равным или лучшим для езды на велосипеде. [3] Вайоминг , наименее населенный штат , разрешает езду на велосипеде по всем автострадам. В Орегоне разрешена езда на велосипедах, за исключением определенных городских автострад в Портленде и Медфорде . [4]
Движение по автомагистралям исключает большинство точек столкновений, вызванных поворотами или пересечениями на перекрестках, за исключением въездов и съездов. Анализ аварий в Аризоне не выявил проблем с безопасностью езды на велосипеде по автомагистралям. Менее одного столкновения автомобиля с велосипедом в год было зафиксировано в 1990-х годах на почти 2000 обочинах (3200 км), открытых для велосипедистов в Аризоне. Исследование не пыталось установить, насколько часто велосипедисты встречаются на автомагистралях Аризоны или знают ли они, что могут легально ездить на велосипеде на некоторых участках автомагистралей; аварии также были отмечены на участках, где езда на велосипеде была запрещена. [5] [ ненадежный источник? ]
Большинство штатов США с низкой плотностью населения обычно разрешают использование велосипедов на межштатных автомагистралях за пределами городских территорий. Кроме того, некоторые штаты разрешают использование велосипедов по крайней мере на некоторых межштатных маршрутах, специально предназначенных для велосипедов.
Велосипедные автострады (также известные как велосипедные шоссе) — это прямые, длинные велосипедные дорожки, отделенные от автомобильного движения и практически без больших перекрестков или задержек, предназначенные для езды на велосипеде по хозяйственным делам. В таких странах, как Нидерланды и Бельгия (Фландрия), они строятся, соединяя городские и поселковые центры, например, рядом с железными дорогами.
I.-L'accès des autoroutes est interdit à la communication:
. Можно ли ездить на велосипедах по автомагистралям и межштатным шоссе в Неваде?
Примечание: в Нью-Джерси межштатные дороги в настоящее время закрыты для велосипедистов; однако большинство участков открыты по специальному разрешению, выданному NJDOT. Чтобы получить разрешение на езду по этим участкам, напишите по адресу:
комиссия примет правило, запрещающее использование велосипедов на такой дороге, комиссия должна установить и поддерживать официальные устройства управления дорожным движением на участках шоссе с ограниченным или контролируемым доступом, к которым применяется это правило. Транспортный кодекс Техаса § 545.065.
Примечание: офис генерального юрисконсульта не знает о том, что комиссия предпринимала какие-либо подобные действия на сегодняшний день.
штата Вашингтон закрыты для велосипедистов
