Линия долины Гламорган ( валл . Llinell Bro Morgannwg ) — пригородная железнодорожная линия в Уэльсе , проходящая через долину Гламорган от Барри до Бридженда через Рус и Ллантуит-Мейджор .
Ветка Barry начинается в Cardiff West и идет до Barry Island с однопутной веткой от Cogan Junction до Penarth . В июне 1964 года линия Vale of Glamorgan между Barry и Bridgend была закрыта для пассажиров Beeching Axe, как указано в отчете «Перестройка британских железных дорог», но спустя 41 год, в июне 2005 года, она была вновь открыта для пассажиров с двумя новыми станциями в Llantwit Major и Rhoose, а заброшенная платформа залива (теперь «1A») в Bridgend была восстановлена, чтобы служить конечной станцией для линии Vale. Сама линия была сохранена для грузовых перевозок на/с завода Ford в Bridgend и на электростанцию Aberthaw, а также для обеспечения объезда для поездов основной линии, когда прямая линия Bridgend-Cardiff была закрыта.
Расстояние Network Rail от Barry Junction zero до Bridgend составляет 19 миль. Географически ветка Vale of Glamorgan Branch начинается в Barry Junction и заканчивается на станции Bridgend. Ветка Barry (sic) входит в территорию Vale of Glamorgan по виадуку River Ely в 1½ железнодорожных милях от Cardiff West zero. Ветка Penarth идет от Cogan Junction до города Penarth, ветка была закрыта за Penarth до Cadoxton через Biglis Junction в 1968 году. После резкой рационализации, которая должна была произойти на железных дорогах Южного Уэльса после 1960-х годов, на большом табло станции в Barry было объявлено: «Пересадка здесь на линию Vale of Glamorgan». Сейчас такого знака нет, но пассажиры должны знать, что если они садятся на поезд Bridgend в Кардиффе, желая добраться до острова Barry, они должны пересесть на станции Barry. Таким образом, если вы садитесь на поезд Barry Island в Кардиффе и хотите отправиться в Руз (в международный аэропорт Кардиффа), Ллантвит-Мейджор или Бридженд, вам необходимо пересесть на станции Барри.
Первоначально принадлежавшая компании Vale of Glamorgan Railway Company и проходившая между Coity Junction, к северу от Bridgend в долине Llynfi и к западу от Barry, все движение по ней осуществлялось компанией Barry Railway Company , и линия открылась с 1885 года. Вся Barry Railway, включая Barry Docks , ветку Vale of Glamorgan, ветку Cadoxton-Trehafod и ветку Cardiff-Barry Island (в настоящее время ветка Barry), стала составной частью Great Western Railway в 1923 году после объединения железных дорог . Местное движение по ветке Vale of Glamorgan включало движение из известняковых карьеров и цементных заводов в Aberthaw и Rhoose на восточном конце линии. Движение военного времени было создано из Tremains и Brackla Hill в Bridgend и базы RAF в St. Athan . Более поздними событиями стали открытие электростанций Аберто (Аберто «A» в октябре 1963 года (официальная дата открытия) и Аберто «B» в 1971 году) и завода двигателей Ford в Бридженде в январе 1980 года. Электростанция Аберто «B» была закрыта в 1995 году и снесена к 1998 году. Пассажирское сообщение по маршруту Вейл-оф-Гламорган Барри-Бридженд было прекращено в субботу 15 июня 1964 года в рамках разрезов Бичинг , но пассажирские поезда по восточной части ветки Барри от Кардиффа до Барри-Айленда продолжали ходить, а западный участок продолжал использоваться транзитными пассажирскими поездами между Кардиффом и Бриджендом, когда главная линия через Понтиклан закрыта. Это по-прежнему часто происходит ночью или по воскресеньям, и операторы поездов могут управлять грузовыми перевозками по этому маршруту, чтобы сохранить знания бригады поездов о маршруте или избежать задержек на главной линии Южного Уэльса. Благодаря общественному спросу линия была успешно открыта для пассажиров с 10 июня 2005 года.
С конца 1990-х годов некоторые поезда курсируют между заводами Ford в Дагенхэме и Бридженде, а карусельные угольные поезда курсируют между Онлвином и Кумгврахом (на западе), угольной шахтой Тауэр (завершено в феврале 2017 года), Ффос-и-Франом (Мертир-Тидвил), доками Ньюпорта и Эйвонмутом (на востоке) до электростанции Абертау «B», в среднем около 10 поездов в день. (Эти разработки были значительно модернизированы к 2016 году, а линия Вейл-оф-Нит до Кумгвраха была законсервирована от N&B Junction, Нит). Однако в августе 2019 года последняя карусельная поставка угля была запущена на электростанцию «B» в Аберто, и станция должна быть закрыта весной 2020 года. Также было объявлено, что завод Ford в Уотертоне должен быть закрыт в 2020 году. Цементный завод Rhoose был закрыт к 1987 году и был снесен, но сохранилось сообщение с цементным заводом CRH Tarmac (LaFarge) в Аберто, где вагоны хранились время от времени, но после спорадического использования с декабря 2016 года были запущены три цементных поезда в неделю в Уэстбери и Мурсуотер. Движение железнодорожных цистерн с цементом продолжается в ноябре 2019 года. Сохраняется сообщение с исторической эксплуатацией туристической железной дороги Барри на железнодорожной станции Барри-Айленд .
Группа давления под названием Railfuture [2] в 1997 году выпустила брошюру «Rails to the Vale», в которой было заявлено, что они верят: что новое ежедневное пассажирское сообщение через долину может покрыть свои расходы и даже принести прибыль со временем.
С ростом трафика в международный аэропорт Кардиффа местный транспортный консорциум SWIFT также выявил потенциал для повторного открытия линии Вейл-оф-Гламорган. Проект был представлен советами округов Вейл-оф-Гламорган и Бридженд правительству Ассамблеи Уэльса в августе 1999 года. После согласования финансирования в июне 2004 года начались работы по модернизации путей и сигнализации: проложено 3,5 мили (5,6 км) новых путей; модернизировано 6,5 миль (10,5 км) путей; использовано 15 000 тонн балласта; установлены три новых секционных сигнала (2 вверх и 1 вниз) вместе с тремя дальними сигналами и одним повторителем, необходимыми для криволинейного подхода к станции Llantwit Major. Окончательное разрешение на планирование новых станций и развязок в Руз, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Мейджор было выдано в 2004 году, и с октября 2004 года линия была закрыта ежедневно между Бриджендом и Абертау или Барри для строительства станции, с грузовым движением в ночное время. В Бридженде залив Барри был переложен и построен новый фасад платформы. Network Rail использовала трех подрядчиков: Mowlem для постоянного пути; Carillion для сигналов и телефонов; и Galliford Try для гражданского строительства, включая платформы. Совет долины Гламоргана отвечал за строительство развязок в Руз, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Мейджор. Network Rail потратила 15 млн фунтов стерлингов, а Совет долины Гламоргана — 2 млн фунтов стерлингов, что в общей сложности составило 17 млн фунтов стерлингов на весь проект. Дневные закрытия были сокращены с апреля, чтобы дать возможность начать обучение персонала.
Официальное открытие было проведено Эндрю Дэвисом , министром экономического развития и транспорта правительства Ассамблеи Уэльса, 10 июня 2005 года. Участок линии между Барри и Бриджендом был вновь открыт для пассажирских перевозок 12 июня, в первый день летнего расписания того года, с парой поездов класса 143 (143606 и 143624), работающих 0841 Кардифф-Бридженд через Ллантвит Мейджор и 0942 обратно Бридженд-Кардифф через Ллантвит Мейджор. Затем Arriva Trains Wales запустила ряд специальных услуг на локомотивной тяге в связи с транспортным фестивалем Барри (на набережной).
Филиалы Barry (BRY), Penarth (PTH) и Vale of Glamorgan (VOG) в настоящее время управляются Transport for Wales (TfW) как часть сети Valley Lines . TfW заменила предыдущую франшизу Arriva Trains Wales в октябре 2018 года.
Ниже перечислены города, поселки и деревни, обслуживаемые станциями линии.
16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках пакета инвестиций в размере 9,4 млрд фунтов стерлингов в железные дороги Англии и Уэльса. [3]
Объявление было сделано в качестве расширения электрификации главной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации линий долины Южного Уэльса общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют новых поездов и должны привести к сокращению времени поездок и более дешевому обслуживанию сети. Ожидалось, что работы начнутся между 2014 и 2019 годами, [4] но затем были перенесены на период между 2019 и 2024 годами. [5]
Как часть Южно-Уэльского метрополитена правительства Уэльса , эта линия будет оснащена новым подвижным составом класса 756. [6]
