Небольшая бангка, используемая для перевозки пассажиров больших судов на Боракае.Балатик , реконструкция большого параплана из сшитых досок на Палаване .
Bangka — это различные местные водные суда Филиппин . Первоначально это слово относилось к небольшим долбленым каноэ с двумя укосинами , используемым в реках и мелководных прибрежных водах, но с XVIII века оно расширилось и стало включать в себя более крупные суда с пришвартованными ушками , с укосинами или без них. Хотя термин, используемый на всей территории Филиппин, один и тот же, «bangka» может относиться к очень разнообразному спектру лодок, характерных для разных регионов. [1] На испанском языке слово «bangka» также писалось как banca , panca или panga ( м. banco , panco , pango ) . [2] [3] Оно также известно архаично как sakayan (также пишется sacayan ).
Копия балангая , доколониального торгового судна, найденного при раскопках в Бутуане . Эти копии не включают аутригеры.
Самые старые восстановленные лодки на Филиппинах — это 9–11 балангаев , найденных в Бутуане и датируемых 320 г. н. э., все образцы которых были типичными австронезийскими лодками с пришвартованными ушками . Техника оставалась распространенной на филиппинских (и юго-восточноазиатских) лодках вплоть до 19-го века, когда современные лодки начали строить с использованием металлических гвоздей. Скрепленные по кромке доски продолжают сохраняться в некоторых районах Филиппин, хотя они обычно крепятся металлическими арматурными стержнями и прутьями вместо традиционных ушек и найтовов. [12]
К сожалению, большинство раскопок и извлечений доколониальных кораблекрушений (включая те, что проводит Национальный музей ) в Юго-Восточной Азии больше сосредоточены на грузе, чем на изучении самих конструкций корабля. Мародерство также является проблемой, что способствует скудности исследований доколониальных филиппинских судов. [12]
Различные типы бангки использовались в морской торговле. Хотя политии на Филиппинах оставались небольшими и в основном находились на периферии торговли в Юго-Восточной Азии, они, тем не менее, были частью рынка Юго-Восточной Азии. Самым ранним обменом материальной культурой была торговля в конце неолита двуглавыми нефритовыми или золотыми украшениями lingling-o , изготовленными в Лусоне , которые торговались с другими австронезийскими политиями в Южном Вьетнаме и на Тайване . За этим последовала более поздняя торговля керамикой из материковой части Юго-Восточной Азии и Южного Китая в обмен на смолы , ароматическую древесину, золото, жемчуг, морской огурец ( трепанг ), панцирь черепахи , циветты , ткани, пчелиный воск и птичьи гнезда . Основные торговые контакты филиппинских политий включали политии Чампа во Вьетнаме, Китае и султанате Бруней . [12]
Бангка также использовались в войнах, морской войне и прибрежных рейдах ( мангаяв ) талассократий , ярким примером такого военного корабля является каракоа Висайских островов . Они были сезонными и играли большую роль в завоевании престижа и добычи знатными и воинскими классами. Воины, участвовавшие в рейдах, записывали свои подвиги в сложных татуировках на все тело. [12] [13] [14] [15] [16]
В различных анимистических верованиях анитизма доколониальных Филиппин строительство бангки часто включало религиозные ритуалы, от выбора деревьев для древесины до ритуалов перед плаваниями. Недавно построенные бангки были пропитаны духом-хранителем ( анито ) с помощью различных ритуалов, обычно включающих кровавые жертвоприношения . Древние и ранние колониальные бангки также обычно украшались резным или раскрашенным лицом. Бангка играла центральную роль в доиспанской филиппинской культуре, функционируя как личные транспортные средства, рыболовные суда, торговые суда и военные корабли для рейдов. Моторизованные или управляемые веслами бангки по-прежнему остаются основным видом водного транспорта на Филиппинах. [1] [17]
Строительство
План, сечение средней части судна и обводы винта [18]Парау на Боракае
Как и все предковые австронезийские лодки, корпус бангки в его простейшей форме состоял из пяти частей. Нижняя часть состояла из одного куска выдолбленного бревна (по сути, долбленого каноэ , первоначальное значение слова бангка ). [19] По бокам были две доски, а два подковообразных деревянных куска образовывали нос и корму . Они были плотно подогнаны друг к другу край к краю с помощью выступов, штифтов и найтовов (сделанных из ротанга или волокна), без использования каких-либо гвоздей. Они образовывали оболочку лодки, которая затем была усилена горизонтальными ребрами. У них не было центральных рулей, но вместо этого они управлялись с помощью весла с одной стороны. Они были построены в конфигурации двойного каноэ или имели один выносной брус с наветренной стороны. В Островной Юго-Восточной Азии они превратились в двойные выносные брусья с каждой стороны, что обеспечивало большую устойчивость при лавировании против ветра. [20] [21] [7] Банки также традиционно конопачивали, используя кипяченую смесь сока балау из деревьев апитонг ( Dipterocarpus spp.) и гата ( кокосовое молоко ). [22]
Хотя большинство современных бангка на Филиппинах имеют двойные аутригеры, долбленые каноэ с одним аутригером сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примерами служат образец в Университете Саутгемптона из залива Манила , собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи региона Бикол на юге Лусона , собранные совсем недавно, в 2015 году. Одиночный аутригер используется для обеспечения боковой устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями . Эти традиционные лодки в значительной степени исчезли в наше время, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. [23]
Предковым вооружением был безмачтовый треугольный парус типа «клешня краба» , который имел два гика, которые можно было наклонять по ветру. Паруса были сделаны из циновок, сплетенных из листьев пандана . Треугольные паруса типа «клешня краба» позже также развились в квадратные или прямоугольные паруса типа «танджа» , которые, как и паруса типа «клешня краба», можно было наклонять против ветра. Фиксированные треножники или двуногие мачты также развивались в Юго-Восточной Азии. [7] [8] [21]
Культурное значение
Помимо использования в торговле и войне, бангка имела центральное значение для различных культур по всем Филиппинам. Деревни были известны как барангаи , происходящие от балангаи , распространенного типа большой лодки. Терминология лодок использовалась для рангов, названий мест и даже личных имен, даже во внутренних районах островов. [13] [22] Среди народа сама-баджау на юге Филиппин различные типы бангка, такие как дженгинг и лепа, служили плавучими домами для семей-нуклеарных формирований и часто плавали вместе в клановых флотилиях. [24] Маленькие бангка также иногда использовались для перевозки риса и сельскохозяйственных товаров по суше, поскольку они были более удобны на узких тропах, чем сани или повозки. [22]
Бангка занимает видное место в мифологии Висайи . Лодка, известная как баландай, используется божеством Магьян для перевозки душ умерших. В эпосе Лабав Донггон народа сулуднон , лодка, известная как бидай на инагта (дословно «черная лодка»), занимает видное место. [22] В Западных Висайях ритуал гадания , известный как кибанг, включает в себя сидение пассажиров совершенно неподвижно в бангке и задавание вопросов, в то время как дивата (дух природы) отвечает, раскачивая лодку. [22]
С появлением моторного двигателя в 1970-х годах, ранее широко распространенные филиппинские парусные традиции были в основном утеряны. [25] Большинство современных бангка моторизованы и известны как « лодки-насосы » (или памбот ) или ланча ( ланца ). Меньшие лодки обычно используют бензиновые или дизельные двигатели, в то время как большие лодки могут использовать переработанные автомобильные двигатели. [26]
Балангай - также известный как барангай , был очень большим двухмачтовым парусным судном, построенным с использованием техники линкованного люверса . Они использовались для перевозки грузов, а иногда и в качестве военных кораблей. Большой балангай обычно имел аутригеры. [29] [30]
Baroto или Baloto - общее название для местных лодок с аутригерами или без них в Западных Висайях , синоним термина paraw . Не путать с балуту Сама-Баджау . [22]
Batil — большой парусник колониальной эпохи, использовавшийся для перевозки пассажиров и грузов между Висайями и Лусоном . [29]
Bigiw - небольшая двухбалочная бангка из Минданао , Висайских островов и Палавана, характеризующаяся ножевидным носом. Ее название означает « рыба-игла ». Традиционно они приводятся в движение парусами и управляются одним веслом, но в наше время обычно моторизованы. [31] [32] [33]
Dinahit - традиционная немоторизованная парусная лодка с двумя аутригерами с островов Катандуанес с парусами в виде клешней краба. Она отмечается на ежегодном фестивале Dinahit в Пандане, Катандуанес . [34]
Каракоа - очень большие военные корабли с аутригером длиной около 25 м (82 фута). Они были оборудованы боевыми платформами ( бурулан ) и платформами для гребцов ( дарамба ). Они имели характерную форму полумесяца с носом, обычно вырезанным в виде мифического морского змея бакунава . [13] [14] [16]
Пангаяу или мангаяу — общий термин для обозначения набегов на военные корабли. [29]
Ланонг — очень большие двухмачтовые боевые корабли иранского народа , длина которых могла достигать 30 м (98 футов). [38]
Paraw - общее название для быстрых парусных лодок с двумя аутригерами из Висайских островов . Для них характерны большие паруса-клешни напротив меньшего треугольного фока . Большие грузовые paraw имели украшенные края. [22] [29] [39] [40] [41]
Pasaplap — парусник с выносными опорами из Илокоса . [27]
Себерен — парусник с аутригерами от компании Bicol . [27]
Vinta - также известные как pilang или dapang , представляют собой небольшие лодки с двумя аутригерами народов Sama-Bajau и Moro с архипелага Сулу , полуострова Замбоанга и южного Минданао . Они обычно оснащены красочными квадратными парусами tanja и имеют раздвоенные носы и кормы. [18] В 1985 году vinta Sarimanok была отправлена из Бали на Мадагаскар, чтобы воспроизвести древние методы мореплавания. [42] [43]
Однокорпусные лодки
Avang — большое двухмачтовое закрытопалубное грузовое судно народа иватанов длиной около 14–18 м (46–59 футов). Вымерло в 1910 году. [44]
Било — грузовое судно с небольшим прямоугольным парусом «танжа» . [29]
Фалуа — традиционная лодка с открытой палубой народа иватан, обычно длиной от 8 до 12 м (от 26 до 39 футов). [44]
Гарай — одномачтовые военные корабли народа бангинги . [45]
Лепа — плавучие дома племени Сама-Баджау без аутригеров. [46]
Tataya — общее название небольших лодок с аутригерами или без них, приводимых в движение парусами или гребцами на островах Батанес . Они имеют несколько подтипов в зависимости от размера и происхождения острова. Их также можно использовать для обозначения более крупных традиционных торговых судов островов: avang , falua , chinedkeran и chinarem . [44]
Джункун — небольшие долбленые каноэ народа сама-баджау. [24]
Современный
Basnigan - очень большие современные моторизованные рыболовные суда с двумя аутригерами длиной около 70-100 футов (21-30 м). Они способны плавать при волнах от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м). У них есть съемные мачты и гики, используемые в типе подъемной сети для ловли рыбы, известной как basnig или balasnig . Обычно они работают с меньшими дочерними судами, известными как lawagan , это лопастные bangka с двумя аутригерами, перевозимые на борту. Это распространенный тип bangka на Висайских островах . [11] [49] [50]
Лодка-насос — преобразовано в памбот или помбот , общий термин для обозначения небольшой моторизованной бангки. [26]
^ аб Абрера, Мария Бернадетт Л. (2005). «Бангка, Калулува в Катутубонг Панинивала (Лодка-душа и лодка-душа: исследование «души» коренных народов)» (PDF) . Филиппинский обзор социальных наук . 57 (1–4): 1–15.
^ де Наваррете, Мартин Фернандес (1831). Испанский морской словарь. Импрента Реал. п. 401.
^ Варуно, Махди (2017). «Доавстронезийские истоки мореплавания в островной Юго-Восточной Азии». В Акри, Андреа; Бленч, Роджер; Ландманн, Александра (ред.). Духи и корабли: культурные трансферы в Азии раннего муссона . Издательство ISEAS. стр. 325–374. ISBN9789814762755.
^ Бласт, Роберт; Трассел, Стивен. «Австронезийский сравнительный словарь (Интернет-издание)» . Получено 21 октября 2019 г.
^ ab Jett, Stephen C. (2017). Древние океанские переходы: переосмысление аргументов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. University of Alabama Press. стр. 197–200. ISBN9780817319397.
^ abc Mahdi, Waruno (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts . One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. pp. 144–179. ISBN978-0415100540.
^ Аб Доран, Эдвин младший (1981). Вангка: каноэ австронезийского происхождения . Издательство Техасского университета A&M. ISBN9781585440863.
↑ Meacham, Steve (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы были первыми, кто плавал по морям». The Sydney Morning Herald . Получено 28 апреля 2019 г.
^ Кирч, Патрик Винтон (2019). Акула, идущая вглубь страны, — мой начальник: островная цивилизация древних Гавайев. Издательство Калифорнийского университета. С. 25–26. ISBN9780520303416.
^ ab Доран, Эдвин младший (1974). «Века аутригеров». Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
^ abcde Lacsina, Ligaya (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок Бутуан и использование реберно-сращенных досок в местных и региональных строительных технологиях (PhD). Университет Флиндерса.
^ abc Скотт, Уильям Генри (1994). Барангай. Филиппинская культура и общество шестнадцатого века. Издательство Университета Атенео де Манила. стр. 63. ISBN9715501389.
^ ab Roxas-Lim, Aurora. "Традиционное судостроение и филиппинская морская культура" (PDF) . Международный информационный и сетевой центр по нематериальному культурному наследию в Азиатско-Тихоокеанском регионе, ЮНЕСКО. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2019 г. . Получено 21 октября 2019 г. .
^ Вега, Патрисия Кальцо (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: освобождение Каракоа». GMA News Online . Получено 4 мая 2018 г.
^ ab Блэр, Эмма Хелен; Робертсон, Джеймс Александр, ред. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898.
^ ab Dedace, Sophia; Yan, Gregg (14 июня 2014 г.). «Реорганизация филиппинского банка». Rappler . Получено 22 октября 2019 г.
^ Скотт, Уильям Генри (1982). «Строительство лодок и мореходство в классическом филиппинском обществе» (PDF) . Филиппинские исследования . 30 (3): 335–376. JSTOR 42632616.
^ Адриан, Хорридж (2008). «Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и оснастки» (PDF) . В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого Океана . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN9781407302898.
^ ab Абрамович, Дэниел (2003). «Аутригер: доисторический механизм обратной связи» (PDF) . Труды 42-й конференции IEEE (WeNPL-1): 2000–2009.
^ abcdefg Funtecha, Henry F. (2000). «История и культура лодок и судостроения в Западных Висайях». Philippine Quarterly of Culture and Society . 28 (2): 111–132. JSTOR 29792457.
^ Стед, Мартин Родерик (2018). Определение характеристик конструкции лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (диссертация). Университет Саутгемптона.
↑ Даймонд, Изабель (23 октября 2014 г.). «Филиппины: возрождение утраченного искусства парусного спорта на Палаване». The Telegraph . Получено 5 декабря 2018 г.
^ ab Spoehr, Alexander (1980). «Белок из моря: технологические изменения в филиппинском рыболовстве». Этнология .
^ abc Roxas-Lim, Aurora. Традиционное судостроение и филиппинская морская культура (PDF) . Международный информационный и сетевой центр по нематериальному культурному наследию в Азиатско-Тихоокеанском регионе под эгидой ЮНЕСКО (ICHCAP). стр. 219–222. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2019 г. . Получено 2 ноября 2019 г. .
^ Лозано, Хосе Онорато (1847). Виды филиппинских островов и дороги наших жителей .
^ abcde Funtecha, Генри Ф. (27 февраля 2009 г.). «Барото, парау, батиль, барангай и т. д.: морское наследие Панай». Новости сегодня . Проверено 21 октября 2019 г.
^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в трансформации морского государства Юго-Восточной Азии . NUS Press. стр. 257–258. ISBN9789971693862.
^ "Bigiw-Bugsay: Поддержание традиционного парусного спорта". BusinessMIrror . 6 мая 2018 г. Получено 30 июля 2019 г.
^ "Бигив". Самал Аутриггер . 27 декабря 2016 года . Проверено 30 июля 2019 г.
^ «Узнайте больше о КУЛЬТУРЕ ПАРУСНОГО РЫНКА BIGIW». Woman Today . 9 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2019 г. Получено 30 июля 2019 г.
^ «Исследуйте остров Катандуанес». VigattinTourism.com . Проверено 17 октября 2021 г.
^ Gran Diccionario Bilingue Norma: английский-испанский, испанский-английский. Редакционная группа Norma Referencia. 2004. с. 724. ИСБН9789580448808.
↑ Боб Хольцман (12 января 2012 г.). «Модели в Военно-морском музее Мадрида, часть I». Коренные суда: малые суда за пределами западной традиции . Получено 1 июля 2018 г.
^ Антонио Санчес де ла Роса (1895). Diccionario hispano-bisaya para las provincias de Samar y Leyte, Тома 1-2. Chofré и Comp. п. 28.
^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). «Прахус зоны Сулу» (PDF) . Журнал музея Брунея . 6 : 42–45.
^ "Перспектива парава". Iloilo Paraw Regatta . Iloilo Paraw Regatta Foundation. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2009 г. Получено 9 июня 2009 г.
^ "Palawan Paraw: блог, документирующий строительство и плавания традиционной филиппинской парусной лодки". Wordpress . 11 февраля 2013 г. Получено 5 декабря 2018 г.
^ "Palawan by Paraw Boat". Travel+Leisure . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. . Получено 5 декабря 2018 г. .
^ «Через Индийский океан на доисторических кораблях...» 21 ноября 2005 г.
^ "Навигационные приборы". Солнечные часы Австралия.
^ abc "Традиционные лодки в Батанесе". Международный информационный и сетевой центр по нематериальному культурному наследию в Азиатско-Тихоокеанском регионе (ICHCAP) . ЮНЕСКО . Получено 29 октября 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ ab Warren, James Francis (1987). На краю истории Юго-Восточной Азии: очерки . New Day Publishers. стр. 45–46. ISBN9789711002633.
^ Хесуса Л. Пакибот (2016). «Лепа: Море как дом» (PDF) . В Квон Ху (ред.). Традиционные методы судостроения . Том. 29. стр. 16–17. ISSN 2092-7959. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2018 года . Проверено 21 ноября 2019 г.{{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )
^ Мадейл, Абдулла Т. (1997). Маранау, обитатели озера. Rex Bookstore, Inc. стр. 82. ISBN9789712321740.
^ Геогхеган, Алан С. «Сохранение культуры, Тболи Минданао, Филиппины, часть 1 и 2». TaraVision.org . Получено 23 июля 2019 г. .
^ Гунзо Кавамура и Теодора Багаринао (1980). «Методы и снасти рыбной ловли на острове Панай, Филиппины». Мемуары факультета рыбного хозяйства Кагосимского университета . 29 : 81–121.
^ "ТЕМА: Запрет на эксплуатацию всех видов рыболовных сетей, использующих свет, в Западном Висайском море сроком на пять лет". Бюро рыболовства и водных ресурсов . Получено 7 мая 2018 г.
.png/1280px-Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_(per_Benton_et_al,_2012,_adapted_from_Bellwood,_2011).png)
.png/1280px-Plan,_midships_section,_and_lines_of_a_vinta_(Doran,_1972).png)
._Modelo_acoplamiento_de_pi%C3%B1ones.jpg/1280px-Modelo_de_guilalo_(Filipinas)._Modelo_acoplamiento_de_pi%C3%B1ones.jpg)
