Лоцманский катер — это тип лодки, используемый для перевозки морских лоцманов между сушей и прибывающими или отбывающими судами, которые они пилотируют. Лоцманские лодки когда-то были парусными лодками, которые должны были быть быстрыми, потому что первый лоцман, достигший приближающегося корабля, получал дело. Сегодня лоцманские суда планируются по телефону агентам/представителям судна до прибытия.
Лоцманы и рабочие функции морского лоцмана восходят к Древней Греции и римским временам, когда капитаны прибывающих кораблей нанимали местных опытных капитанов гавани , в основном местных рыбаков , чтобы безопасно доставить свои суда в порт. В конце концов, в свете необходимости регулировать лоцманскую проводку и обеспечить лоцманам адекватную страховку, гавани сами лицензировали лоцманов для каждого порта.
Несмотря на то, что порт имел лицензию на работу в пределах своей юрисдикции, лоцманы, как правило, работали не по найму, а это означало, что им требовался быстрый транспорт, чтобы доставить их из порта на прибывающие суда. Поскольку пилоты часто по-прежнему работали по совместительству, они использовали свои собственные рыбацкие лодки , чтобы добраться до прибывающих судов. Но рыбацкие лодки были тяжелыми рабочими лодками и были наполнены рыболовным снаряжением, поэтому требовался новый тип лодок.
Ранние лодки были разработаны из одномачтовых катеров и двухмачтовых ялков , а затем превратились в специализированные лоцманские катера . По сути, это были легкие и мощные одномачтовые лодки с большими, круто расположенными килями, что делало их большой осадкой под двигателем и малой осадкой при более легких парусах.
Если верить легенде, первым официальным лоцманом Бристольского канала был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный Бристольской корпорацией в мае 1497 года лоцманом корабля « Мэттью » Джона Кэбота из Бристольской гавани в открытое море за Бристольским каналом . В 1837 году пилот Джордж Рэй руководил SS Great Western Брюнеля , а в 1844 году Уильям Рэй пилотировал более крупный SS Great Britain в ее первом плавании. [1]
В 1840 году в Нью-Йорке было всего восемь лоцманских лодок. Это были Призрак № 1; Вашингтон, № 2; Нью-Йорк, № 3; Джейкоб Белл, № 4; Цветение, №5; Т.Х. Смит, № 6; Джон Э. Дэвидсон, № 7; и Вирджиния, № 8. [2]
В 1860 году в Нью-Йорке существовала двадцать одна лоцманская лодка и четыре находились под управлением Нью-Джерси. [3]
Весной 1896 года лоцманы из Нью-Йорка и Нью-Джерси выбросили лоцманские лодки и переправили их в бассейн Эри в Бруклине. Они были выставлены на продажу из-за перехода от деревянных и парусных лоцманских лодок к стальным и паровым. [4]
В Великобритании лоцманские лодки были оснащены шхунами во Флитвуде , Суонси и Ливерпуле . В Ливерпуле «Пионер» № 6 был построен в 1852 году и имел водоизмещение 53 тонны. Клипер Джордж Холт, № 10 был построен в 1892 году. [5]
Бенгальская лоцманская служба была создана Британской Ост-Индской компанией для контроля за пилотированием самолетов . Лоцманские лодки отвечали за сопровождение East Indiaman и других судов вверх и вниз по реке Хугли между Калькуттой и морем. [6] : 11
« Зодиак » и «Авантюристка» внесены в Национальный реестр исторических мест и теперь курсируют по штату Вашингтон после реставрации. [7] [8]
Современные лоцманские лодки могут иметь длину от 7 до более 25 метров (23–82 футов) и построены так, чтобы выдерживать сильное волнение на море и столкновение с танкерами и круизными судами водоизмещением 100 000 тонн. Это мощные и, следовательно, очень быстрые и прочные лодки, специально построенные для этого. Обычно они окрашены в хорошо заметный цвет, например оранжевый, красный или желтый.
С точки зрения конструкции чаще всего используются однокорпусные корпуса, хотя также существуют примеры катамаранов , [9] SWATH [10] и Wave Piercing Hulls [11] . Хотя некоторые лоцманские лодки по-прежнему изготавливаются из стали, необходимость быстрого перемещения означает, что в настоящее время широко используются более легкие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и композиты. В некоторых случаях, например, на судах класса Беркли, производимых в Австралии, используется комбинация материалов. [12]
Пилоты идентифицировали лоцманские лодки по большому количеству лоцманов на гроте и по большому лоцманскому флагу, разделенному вертикально на два цвета, обычно белый и синий, что улучшало видимость лодки. В беде они запускали по ночам ракеты и синие фонари. Латунный сигнальный пистолет использовался для использования в туман, а иногда и в ясные дни. [13] [14]
Лоцманские лодки имеют специальную маркировку, указывающую их назначение. Днем они поднимают флаг «H», и обычно слово «ПИЛОТ» (или «ПИЛОТЫ» ) написано четко видимыми большими буквами по бокам.
Ночью у них есть специальные навигационные огни: в дополнение к «обычным» навигационным огням [15] лоцманское судно имеет вверху белый круглый огонь, а внизу — красный круглый огонь, а у рыболовного судна — красный огонь вверху и внизу. белый свет внизу.
Чтобы помнить об этом, некоторые люди используют мнемоническое выражение «белая фуражка, красный нос», чтобы отразить идею о том, что пилоты употребляли много алкоголя в ожидании кораблей, например, белая капитанская фуражка с красным носом под ней.
Лоцманские лодки часто также используют яркие цвета, например ярко-желтый, чтобы сделать их хорошо заметными и отличительными даже в самых плохих условиях. Последнее в основном относится к так называемым лоцманским тендерам: судам, которые заходят к судам, чтобы доставить лоцмана на борт прибывающих судов или забрать его с отходящих судов. В зависимости от местной ситуации тендеры могут быть запущены непосредственно из ближайшего порта или с центральной (большой) лоцманской станции : лоцманского катера, расположенного в заранее определенном месте в море рядом с районом лоцманской проводки. Раньше почти все лоцманы приходили с «лоцманской станции» в море, но с учетом современных очень быстрых тендеров часто более практично не иметь в море постоянно укомплектованную лоцманскую станцию, а перебрасывать лоцманов непосредственно на берег или с него.
.jpg/1280px-Pollux_(IMO_9496953).jpg)
