Savoia -Marchetti SM.81 Pipistrello ( итал . «летучая мышь» ) был первым трёхмоторным бомбардировщиком / транспортным самолётом, служившим в итальянской Regia Aeronautica . [2] Когда он появился в 1935 году, он представлял собой настоящий шаг вперед в итальянской военной авиации: он был быстрым, хорошо вооруженным и имел большую дальность полета. [2] Это доказало свою эффективность во время войны с Эфиопией и гражданской войны в Испании . [2] Несмотря на то, что он был слишком медленным, чтобы оставаться конкурентоспособным бомбардировщиком в последние годы Второй мировой войны , это был один из самых гибких, надежных и важных самолетов Regia Aeronautica с 1935 по 1944 год, адаптированный для выполнения обязанностей второй линии. в широком спектре задач.
SM.81 был военизированной версией более раннего авиалайнера SM.73 компании Savoia-Marchetti , имевшего свободнонесущие крылья, три двигателя и фиксированное шасси . Истоки этой версии были в преследовании интересов Итало Бальбо , блестящего представителя фашистского режима (но тем не менее «сосланного» в Ливию Муссолини ), которому требовался быстрый и эффективный самолет, способный обслуживать обширные итальянские колонии. в Африке.
SM.81 имел крылья, которые были примерно похожи на крылья двухфюзеляжного S.55 и идентичны крыльям S.73 , но имел гораздо более простой фюзеляж. Примерно через шесть месяцев после первого появления SM.73 прототип SM.81 ( MM.20099 ) впервые поднялся в воздух из Верджиате , недалеко от Варезе , 8 февраля 1934 года под управлением летчика-испытателя Адриано Бакулы. [3] Первая серия , заказанная в 1935 году, рассчитана на 100 самолетов и была быстро запущена в производство в результате международного кризиса и эмбарго, вызванного войной в Эфиопии . Первые экземпляры были отправлены в 7-е крыло на авиабазе Кампо-делла-Промесса недалеко от Лонате-Поццоло .
Хотя SM.81 был быстро вытеснен в качестве фронтового бомбардировщика, он продолжал служить транспортным средством благодаря широкому фюзеляжу, позволявшему ему вмещать широкий спектр грузов. Помимо скорости, он в целом превосходил SM.79 Sparviero как многоцелевой самолет. [ нужна цитата ]
SM.81 представлял собой прочный трехмоторный моноплан с фиксированным шасси с хвостовым колесом , основные колеса которого были закрыты большими лопатками для уменьшения лобового сопротивления, и имел экипаж из шести человек. [4] Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж имел каркас из стальных труб с металлической обшивкой кормовой части, остальная часть была обшита деревом и тканью. Он имел сравнительно большой фюзеляж — ненужную характеристику для бомбардировщика, что и определило его будущее как транспортного самолета. Поскольку двигатели были довольно маленькими, фюзеляж плохо сочетался с носовым двигателем, даже в меньшей степени, чем у SM.79. Присутствовало множество окон, обеспечивающих дневной свет внутри фюзеляжа, создавая впечатление, что это пассажирский самолет.
Цельнодеревянные крылья имели три лонжерона для обеспечения необходимой поддержки, а полуэллиптическое оперение было покрыто тканью из металла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине с отдельными каютами для бортинженера и радиста/стрелка за кабиной. [5] Бомбоотсек находился за кабиной вместе с проходом, соединявшим среднюю и кормовую часть фюзеляжа, где находились еще три оборонительные позиции.
Положение бомбардира располагалось чуть ниже кабины, в полуубирающейся гондоле [5] и отличалось от положения SM.79 как более крупными размерами, так и расположением, более благоприятным для общения с экипажем, и обеспечил отличную обзорность благодаря остеклению. И на этой позиции, и в кабине были аварийные люки, но для нормального входа и выхода имелась дверь в левой, средней части фюзеляжа, и одна в хвостовой части фюзеляжа. В состав оборудования входили радиопередатчик РА 350И, радиоприемник АР5 и радиокомпас П63Н (не всегда имелся), а остальные системы включали электрогенератор, систему пожаротушения и камеру ОМИ 30 (в гондоле наводчика). [ нужна цитата ]
Самолет, обладая большим крылом и прочным шасси, был надежен и приятен в управлении, мог действовать на любой местности. Он был удивительно быстр для своего времени и, учитывая мощность его двигателей, особенно по сравнению с аналогичным Юнкерсом Ju 52 . Он был лучше вооружен, чем SM.79, но повышенное лобовое сопротивление в сочетании с той же мощностью двигателя снизило максимальную скорость и крейсерскую скорость, а также дальность полета. Никакой брони не было, за исключением самоуплотняющихся топливных баков .
SM.81 был оснащен шестью пулеметами, составлявшими тяжелое оборонительное вооружение самолета 1935 года. Две выдвижные турели с электроприводом , одна спинальная (сразу за сиденьями пилотов) и одна подфюзеляжная кормовая, были оснащены 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT , а также были установлены одиночные 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Льюиса. вести огонь через боковые люки. [5] Башни вращались с помощью гидравлической системы «Рива-Кальцони», подъем орудий осуществлялся вручную, а для втягивания и поворота были предусмотрены ручные резервные механизмы. В убранном состоянии была видна только верхняя часть башни, а стволы орудий располагались вертикально, один позади другого, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, создавая впечатление, что у самолета есть дополнительные антенны. Учитывая крейсерскую скорость SM.81 около 270 км/ч (170 миль в час) и наличие массивного неподвижного шасси, аэродинамический выигрыш был относительно небольшим.
Подфюзеляжная турель работала иначе, чем на других самолетах, где наводчик занимал конструкцию в форме шара или мусорного бака; вместо этого из-за нехватки места наводчик присел в фюзеляже, опустив голову внутрь башни. Это оказалось не очень эффективным, как и большинство подфюзеляжных башен, и они не были приспособлены к дальнейшим Savoia, хотя Piaggio установил башню в стиле мусорного бака, вмещающую наводчика на их P.108 .
Оба фланга прикрывались одной одиночной и одной спаренной артиллерийской установкой. Первоначально было установлено шесть пулеметов Vickers калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) , но позже они были заменены надежными, хотя и не очень скорострельными моделями Breda с боезапасом 500 патронов на ствол.
Бомбоотсек SM.81 был разделен на две части с проходом, соединяющим кормовую и среднюю часть фюзеляжа, и мог вмещать широкий спектр боеприпасов общей массой до 2000 кг (4410 фунтов) на коротких дистанциях, с отдельными бомбами массой до 500 кг (1100 фунтов), расположенное горизонтально или вертикально: [5]
Механизм сброса бомбы располагался с правой стороны от позиции бомбардира.
Оборонительное вооружение SM.81 было лучше, чем у его преемника SM.79, и даже чем у SM.84, хотя и меньшего калибра, но все же недостаточного при столкновении с современным истребительным сопротивлением противника. Он также был способен нести большую бомбовую нагрузку, чем SM.79, благодаря широкому фюзеляжу.
SM.81 имел трехмоторную конфигурацию, но в отличие от Sparviero на протяжении всего производства оснащался широким спектром двигателей:
Кроме того, один самолет, SM.81B, был построен в двухмоторной конфигурации, оснащенный двумя рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI мощностью 627 кВт (840 л.с.) и обтекаемой носовой частью с остеклением. Он имел худшие характеристики по сравнению с трехмоторными версиями и не получил дальнейшего развития. [6]
Топливные баки, как это было стандартно для итальянских многомоторных самолетов, представляли собой металлические самоуплотняющиеся топливные баки, изготовленные из материалов, разработанных специализированным производителем SEMAPE. Было установлено восемь баков: шесть в центральном крыле (4 бака по 150 л/40 галлонов США и 2 бака по 1140 л/301 галлона США) и два бака по 370 л (100 галлонов США) (или 780 л/210 галлонов США с двигатели Gnome- Rhône 14K) в крайних крыльях . Это дало общий запас топлива 3620 или 4400 л (960 или 1160 галлонов США).
SM.81 впервые участвовал в боевых действиях во время Второй итало-абиссинской войны , где показал себя универсальным бомбардировщиком, транспортным и разведывательным самолетом . SM.81 также участвовали в гражданской войне в Испании в составе Aviazione Legionaria и были одними из первых самолетов, отправленных фашистскими державами для доставки помощи Франсиско Франко .
Несмотря на их устаревание, к 1940 году, когда Италия была вовлечена во Вторую мировую войну , около 300 (290–304 в зависимости от источника) SM.81 находились на вооружении Regia Aeronautica . Первыми итальянскими самолетами, принявшими участие в боевых действиях в Восточной Африке, была пара SM.81. 11 июня 1940 года один из них атаковал Порт-Судан , а другой совершил разведывательный полет над Красным морем . Той же ночью три SM.81 вылетели бомбить Аден , но один повернул назад, а один из двух других при попытке приземлиться врезался в холм недалеко от Массауа . [7] Еще один полет был одновременно развернут против англо-родезийских оборонительных позиций в Британском Сомалиленде непосредственно перед решающей битвой при Таг-Аргане , что предвещало ограниченную роль тактического бомбардировщика . [8]
Его низкая скорость и уязвимость для истребителей означали, что в дневное время SM.81 был ограничен выполнением задач второй линии, находя применение в качестве транспорта. Ночью это был эффективный бомбардировщик, особенно на североафриканском театре военных действий . Противокорабельные действия также проводились, но без существенного успеха.
Большинство SM.81 были отозваны ко времени итальянского перемирия 1943 года, хотя некоторые остались на вооружении как Итальянской Социальной Республики , так и Военно-воздушных сил Италии .
Несколько экземпляров пережили войну и продолжили службу в Aeronautica Militare Italiana , но к 1950 году все они были сняты с вооружения.
На SM.81, служащие в Эфиопии, была нанесена маркировка, позволяющая различать их при выполнении поисково-спасательных операций. Обычный камуфляж был желтым, зеленым и коричневым. Темно-оливково-зеленая окраска по всей поверхности была введена позже, когда самолеты использовались только в транспортных миссиях.
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
