Генеральный план скоростного общественного транспорта в столичном регионе Бангкока , или M-Map , является последней версией в серии планов правительства Таиланда по развитию городской железнодорожной транзитной сети, обслуживающей территорию Большого Бангкока . Он был разработан под руководством Управления политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) Министерства транспорта .
Проект Lavalin Skytrain является самым ранним планом скоростного общественного транспорта Бангкока, призванным решить проблему пробок на дорогах в Бангкоке в 1970-х годах. Технико-экономическое обоснование проекта было проведено правительством Таиланда совместно с правительством Западной Германии в 1971 году, что привело к созданию Управления скоростных автомагистралей Таиланда в соответствии с пунктом 39 Объявления Декрета Революционного совета 290 от 27 ноября 1972 года (BE2515) для ответственности за планирование и строительство скоростных автомагистралей и проектов скоростного общественного транспорта.
В 1979 году генеральный план, составленный японскими советниками, состоял бы из линий городского общественного транспорта первой очереди, таких как первая линия, известная как линия Рама IV, 25-километровый маршрут между Пхраханонгом и Мочитом, в то время как вторая линия, линия Сатрон, 20-километровый маршрут, который соединит Вонгвиан Яй и Лад Пхрао , и третья линия, Мемориальная линия, 16-километровый маршрут, который соединит Дао Кханонг и Маккасан , а ожидаемое количество пассажиров должно было составить 200 000 пассажиров в день в 1990 году. [2] Подвижной состав должен был использовать шесть большегрузных вагонов, работающих с интервалом 15 минут на поезд в не часы пик и четыре минуты в час пик, по сравнению с нынешними поездами, работающими с интервалом 6–8 минут на поезд в не часы пик и 3–5 минут на поезд в час пик, с использованием трех большегрузных вагонов. [2] Проект предполагался на сумму 1100 миллионов долларов. [3]
Окончательный вариант проекта состоял из трех линий легкорельсового транспорта : Sathorn Line, Rama IV Line и Saphan Phut Line, с депо, расположенным в районе Хуай Кхванг (текущее местоположение депо Phra Ram 9 линии MRT Blue Line ). Ожидалось, что проект начнется в 1981 году и будет завершен в 1986 году. Однако из-за нефтяного кризиса 1979 года проект Lavalin Skytrain был отложен, поскольку предполагаемые расходы были удвоены.
Проект был пересмотрен правительством генерала Према Тинсуланонды в 1984 году и вошел в процесс торгов с тремя участвующими компаниями: Asia-Euro Consortium (включая AEG , Siemens , MAN и Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi ), [4] SNC-Lavalin и Franco-Japanese Consortium. Проект был присужден SNC-Lavalin , и контракты на 30-летнюю концессию на эксплуатацию и строительство были подписаны в мае 1990 года в Национальном конференц-центре королевы Сирикит .
Однако после двух лет строительства, в июне 1992 года, проект был прекращен правительством Ананда Паньярачуна . Правительство заявило, что SNC-Lavalin не подписала акционерное соглашение к указанному сроку, и правительство Таиланда отклонило запросы на зарубежные кредиты и инвестиционные гарантии. [5] За пределами Таиланда многочисленные международные СМИ предположили, что в его крахе сыграла роль политика.
На сегодняшний день от строительства проекта надземного метро Lavalin сохранилось два объекта: заброшенный виадук в середине моста Пхра Пок Клао (теперь переоборудованный в Скайпарк Чао Прайя ) [6] и зарезервированное пространство в середине моста Саторн (в настоящее время используется линией Силом ).
Концепция разработки генерального плана началась в 1972 году, когда правительство Таиланда обратилось за сотрудничеством к правительству Германии для совместной разработки сети общественного транспорта. Впоследствии Кабинет министров принял резолюцию, одобряющую непрерывное изучение, продвижение и поддержку создания генерального плана, начиная с 1994 года. Последовательности генерального плана следующие:
Первая версия плана, одобренная Кабинетом министров 27 сентября 1994 года и подлежащая реализации с 1995 по 2011 год, состояла из расширения на 135 километров (84 мили) трех уже существующих систем ( MRT , BTS , BTS и BERTS ), общая длина которых должна была составить 135 километров (84 мили) [7]. План был разделен на два этапа следующим образом:
Позже, в 1996 году, Управление политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) пересмотрело этот генеральный план и переименовало его в Комплексный генеральный транспортный план (CTMP), который включал дополнительные 178,9 километров (111,2 миль) маршрутов. Этот пересмотренный генеральный план включал монорельсовые и линии легкого скоростного транспорта для превращения Бангкока в железнодорожный транспортный мегаполис. План состоял из 11 железнодорожных проектов общей протяженностью 206 километров (128 миль), как указано ниже;
После азиатского финансового кризиса 1997 года и отмены BERTS в 1998 году Кабинет министров принял резолюцию, в которой говорилось, что Управление политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) должно провести технико-экономическое обоснование нового генерального плана для замены CTMP из-за того, что развитие не продвигалось по плану, и потому что Таиланд находился в процессе восстановления после экономического кризиса. Основная цель этого нового генерального плана — подчеркнуть распределение городского роста от центра города к пригородным районам, способствуя более децентрализованному городскому развитию вдоль основных дорог.
Новый генеральный план был адаптирован с учетом нескольких проектов, изменяющих маршруты от CTMP, с акцентом на распределение по различным районам следующим образом:
Этот генеральный план представляет собой преобразование генерального плана URMAP в практическую реализацию на основе государственной политики, которая предусматривает, что проекты в предыдущем генеральном плане должны быть завершены в течение 6 лет (2004–2009). Этот период совпадает с восстановлением экономики после кризиса 1997 года. Генеральный план описывает сеть общественного транспорта в районах, которые, как ожидается, будут испытывать непрерывное и растущее землепользование в будущем. Он определяет строительство одной железнодорожной станции каждые 2 километра в городских районах и каждые 1–1,5 километра в пригородных районах, стремясь к тому, чтобы проект скоростного транспорта стал руководящей инициативой для будущего городского развития.
Этот генеральный план состоит из 7 линий скоростного транзита с дополнительными 291,2 километрами (180,9 миль), добавленными к существующим 43,7 километрам (27,2 мили). Эти линии подразделяются на три группы следующим образом;
В 2006 году Кабинет министров пересмотрел предыдущий генеральный план BMT с целью расширения покрытия на большее количество районов Бангкока. В этот генеральный план были добавлены три маршрута, как указано ниже:
В 2008 году правительство снова пересмотрело генеральный план сети скоростного транспорта, сосредоточившись на расширении городов и увеличении транзитных маршрутов в пригородных районах, принимая во внимание растущую урбанизацию, прогнозируемую на будущее. В результате этого пересмотра в общей сложности появилось 9 линий общей протяженностью 311 километров (193 мили). Пересмотренные маршруты следующие:
Добавлен ARL .В 2009 году правительство пересмотрело M-Map, на этот раз принимая во внимание расширение городов и распределение застройки в пригородных районах, руководствуясь проектами скоростного транспорта. Эта пересмотренная M-Map включает в себя изучение в общей сложности 12 транзитных линий общей протяженностью 509 километров (316 миль), состоящих из 8 основных линий и 4 вспомогательных линий, как указано ниже: [8]
Этот генеральный план был реализован для разработки реальных проектов с 2011 года. В настоящее время более 70% плана выполнено. Однако, в связи с непригодностью некоторых маршрутов, генеральный план был пересмотрен. Этот пересмотр включает в себя отмены, изменения и приостановки 5 маршрутов следующим образом
ARL : Стал частьювысокоскоростной железной дороги Донмыанг–Суварнабхуми–Утапао.В результате сеть скоростного транспорта в Бангкоке и его окрестностях теперь состоит из 10 линий.
Чтобы обеспечить расширение города в пригородные районы, в марте 2017 года Кабинет министров поручил Министерству транспорта и Управлению политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) изучить еще 10 транзитных линий. Эти линии должны были быть включены в фазу 2 M-Map. Исследование должно было проводиться в сотрудничестве с Японским агентством международного сотрудничества (JICA) [9] [10] для планирования и поддержки необходимого бюджета для инвестиций, если возникнет необходимость в получении иностранных кредитов для проекта.
Вторая фаза M-Map 2 направлена на развитие подъездных путей для поддержки расширения города и доставки пассажиров на основные транзитные маршруты Бангкока, включающие BTS , BTS , MRT , MRT , SRT , SRT и ARL . Первоначально Управление политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) рассматривало возможность включения маршрутов, которые еще не были реализованы, находились на стадии изучения, не входили в генеральный план или были отменены из предыдущего генерального плана. Было определено четыре пилотных маршрута. Кроме того,Управление скоростного общественного транспорта Таиланда (MRTA)предложило включить в генеральный план 8 новых линий, в результате чего общее число первоначальных маршрутов составило 11.
Впоследствии OTP в сотрудничестве с Японским агентством международного сотрудничества (JICA) раскрыл детали проекта генерального плана для M-Map 2, который был одобрен JICA . Этот проект включал 5 новых линий общей протяженностью 131 километр (81 милю), как в качестве расширения существующих линий, так и в качестве новых линий. Однако из-за изменившихся обстоятельств Департамент железнодорожного транспорта (текущий статус OTP) пересмотрел весь M-Map 2. Они предложили новый долгосрочный план (Project Long List), состоящий из 29 линий, который будет представлен Кабинету министров для утверждения в качестве фактического генерального плана в будущем.
25 июля 2023 года Департамент железнодорожного транспорта официально объявил о проекте M-Map 2. Этот новый генеральный план будет представлен Кабинету министров для официального утверждения в 2024 году с целью ускорения начала всех проектов в течение 20 лет, к 2042 году. Генеральный план разделен на три основные категории следующим образом [11]
