stringtranslate.com

нефтяной кризис 1979 года

Падение добычи нефти после иранской революции привело к энергетическому кризису в 1979 году . 12 месяцев, что более чем удвоит цену до $39,50 за баррель ($248/м 3 ). Внезапный рост цен был связан с нехваткой топлива и длинными очередями на заправках , как это было во время нефтяного кризиса 1973 года . [3]

В 1980 году, после начала ирано-иракской войны , добыча нефти в Иране резко упала. Добыча нефти в Ираке также значительно упала, что спровоцировало экономический спад во всем мире. Цены на нефть не вернулись к докризисному уровню до середины 1980-х годов. [4]

Цены на нефть после 1980 года начали устойчивое снижение в течение следующих 20 лет , за исключением краткого подъема во время войны в Персидском заливе , который затем упал на 60% в 1990-х годах. Мексика , Нигерия и основные экспортеры нефти Венесуэлы за это время увеличили свое производство . Советский Союз стал крупнейшим производителем нефти в мире, а нефть из Северного моря и Аляски заполонила рынок.

Иран

В ноябре 1978 года забастовка 37 000 рабочих национализированных нефтеперерабатывающих заводов Ирана сократила добычу с 6 миллионов баррелей (950 000 м 3 ) в день примерно до 1,5 миллиона баррелей (240 000 м 3 ). [5] Иностранные рабочие покинули страну. Однако, привлекая военно-морской персонал к операциям по добыче сырой нефти, правительство устранило краткосрочные сбои, и к концу ноября добыча вернулась почти к нормальному уровню. [6]

16 января 1979 года шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви и его жена Фарах Пехлеви покинули Иран по указанию премьер-министра Шапура Бахтияра , который стремился успокоить ситуацию. [7] После ухода шаха новым лидером Ирана стал аятолла Хомейни .

Последствия

Другие члены ОПЕК

Колебания чистых доходов ОПЕК от экспорта нефти с 1972 года [8] [9]

От роста цен на нефть выиграли несколько членов Организации стран-экспортеров нефти ( ОПЕК ), которые получили рекордные прибыли. При новом иранском правительстве экспорт нефти позже возобновился, но добыча была непостоянной и в меньшем объеме, что привело к дальнейшему росту цен. Саудовская Аравия и другие страны ОПЕК под председательством Маны Аль Отайбы увеличили добычу, чтобы компенсировать большую часть спада, и к началу 1979 года общие потери мирового производства составили примерно четыре процента. [2]

Война между Ираном и Ираком в 1980 году вызвала дальнейшее падение мирового производства на 7 процентов [10] , а производство ОПЕК было превзойдено другими экспортерами, такими как Соединенные Штаты, поскольку страны-члены были разделены между собой. Саудовская Аравия, « колеблющийся производитель », попыталась вернуть себе долю рынка после 1985 года, увеличивая добычу и вызывая понижательное давление на цены, делая дорогостоящие предприятия по добыче нефти менее прибыльными.

Соединенные Штаты

Очередь на заправочной станции в Мэриленде , США , 15 июня 1979 года.

Нефтяной кризис оказал неоднозначное влияние на Соединенные Штаты. Некоторые регионы страны являются нефтедобывающими, а другие – нефтепотребляющими. Ричард Никсон ввел контроль над ценами на отечественную нефть в результате нефтяного кризиса 1973 года. С тех пор контроль над ценами на бензин был отменен, но контроль над внутренней нефтью остался.

Администрация Джимми Картера начала поэтапное дерегулирование цен на нефть 5 апреля 1979 года, когда средняя цена сырой нефти составляла 15,85 долларов США за баррель (100 долларов США/м 3 ). Начиная с иранской революции, цена на сырую нефть выросла до $39,50 за баррель ($248/м 3 ) в течение следующих 12 месяцев (самая высокая реальная цена за всю историю до 3 марта 2008 года). [11] Дерегулирование контроля над внутренними ценами на нефть позволило резко увеличить добычу нефти в США на крупных месторождениях Прадхо-Бэй , в то время как импорт нефти резко упал.

Хотя это не имеет прямого отношения к катастрофе на Три-Майл-Айленде 28 марта 1979 года, она также усилила беспокойство по поводу энергетической политики и доступности. [12] Из-за воспоминаний о нехватке нефти в 1973 году автомобилисты вскоре начали панические покупки, и на заправочных станциях появились длинные очереди, как и шестью годами ранее. [13] Средний автомобиль того времени потреблял от двух до трех литров (около 0,5–0,8 галлона) бензина в час на холостом ходу, и, по оценкам, американцы тратили до 150 000 баррелей (24 000 м 3 ) масла в день на холостом ходу. их двигатели в очередях на заправках . [14]

Газовый купон напечатан, но не выпущен во время энергетического кризиса 1979 года.

Объем нефти, проданной в Соединенных Штатах в 1979 году, был всего на 3,5 процента меньше рекорда продаж нефти, установленного в предыдущем году. [15] Телефонный опрос 1600 взрослых американцев, проведенный агентствами Associated Press и NBC News и опубликованный в начале мая 1979 года, показал, что только 37 процентов американцев считают, что дефицит энергии реален, девять процентов не уверены, а 54 процента считают, что дефицит энергии реален. дефицит был обманом. [16]

Многие политики предлагали нормировать газ . Одним из таких сторонников был Гарри Хьюз , губернатор Мэриленда , который предложил нормировать бензин по четным и нечетным номерам (только люди с нечетными номерными знаками могли покупать бензин в нечетные дни), как это применялось во время нефтяного кризиса 1973 года . В нескольких штатах было введено нечетно-четное нормирование газа, включая Калифорнию , Пенсильванию , Нью-Йорк , Нью-Джерси , Орегон и Техас . Талоны на нормирование бензина были напечатаны, но никогда не использовались во время кризиса 1979 года. [17]

15 июля 1979 года президент Картер изложил свои планы по сокращению импорта нефти и повышению энергоэффективности в своей речи «Кризис доверия» (иногда известной как речь « недомогания »). [18] В своей речи Картер призвал граждан делать все возможное, чтобы сократить потребление энергии. Он уже установил солнечные батареи для обогрева резервуаров с водой на крыше Белого дома и дровяную печь в жилых помещениях. Однако панели были сняты в 1986 году, как сообщается, для ремонта крыши, во время правления его преемника Рональда Рейгана . [19]

В речи Картера, произнесенной в апреле 1977 года, утверждалось, что нефтяной кризис является « моральным эквивалентом войны ». В ноябре 1979 года иранские революционеры захватили американское посольство, и Картер ввел эмбарго на иранскую нефть. [20] В январе 1980 года он издал доктрину Картера , заявив: «Попытка любой внешней силы получить контроль над регионом Персидского залива будет рассматриваться как посягательство на жизненно важные интересы Соединенных Штатов». [21] Кроме того, в рамках усилий своей администрации по дерегулированию Картер предложил отменить контроль над ценами, который был введен администрацией Ричарда Никсона до кризиса 1973 года. Картер согласился поэтапно отменить контроль над ценами. Окончательно они были демонтированы в 1981 году при Рейгане. [22] Картер также заявил, что введет налог на непредвиденную прибыль нефтяных компаний. [23] Хотя регулируемая цена на отечественную нефть сохранялась на уровне 6 долларов за баррель, цена на мировом рынке составляла 30 долларов. [23]

В 1980 году правительство США учредило Корпорацию синтетического топлива для производства альтернативы импортируемому ископаемому топливу.

Когда в период с 1978 по 1980 год цена на сырую нефть West Texas Intermediate выросла на 250 процентов, в нефтедобывающих районах Техаса, Оклахомы, Луизианы, Колорадо, Вайоминга и Аляски начался экономический бум и приток населения. [24]

Согласно одному исследованию, люди, которым было от 15 до 18 лет во время нефтяного кризиса 1979 года, значительно реже пользовались автомобилями, когда им было около 30 лет. [25]

Другие страны-потребители нефти

В ответ на высокие цены на нефть 1970-х годов промышленно развитые страны предприняли шаги по снижению своей зависимости от нефти Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). [11] Электроэнергетические компании во всем мире перешли с нефти на уголь, природный газ или атомную энергетику. [26] Национальные правительства инициировали многомиллиардные исследовательские программы по разработке альтернатив нефти [27] [28] и коммерческую разведку разработали крупные нефтяные месторождения, не входящие в ОПЕК, в Сибири, Аляске, Северном море и Мексиканском заливе. [29] К 1986 году ежедневный мировой спрос на нефть упал на 5 миллионов баррелей, но добыча в странах, не входящих в ОПЕК, выросла еще на большую величину. [30] Следовательно, рыночная доля ОПЕК сократилась с 50 процентов в 1979 году до 29 процентов в 1985 году. [31]

Экономия автомобильного топлива

В то время «большая тройка» автопроизводителей Детройта ( Ford , Chrysler , GM ) продавала уменьшенные полноразмерные автомобили, такие как Chevrolet Caprice , Ford LTD Crown Victoria и Dodge St. Regis , которые соответствовали требованиям CAFE по экономии топлива, принятым в 1978 году. Ответом Детройта на растущую популярность импортных компактных автомобилей, таких как Toyota Corolla и Volkswagen Rabbit, стали Chevrolet Citation и Ford Fairmont . Форд заменил Ford Pinto на Ford Escort, а Chrysler, находившийся на грани банкротства , представил Dodge Aries K. GM имела неблагоприятную реакцию рынка на Citation и в 1987 году представила Chevrolet Corsica и Chevrolet Beretta, которые продавались лучше. GM также заменила Chevrolet Monza , представив Chevrolet Cavalier 1982 года , который был принят лучше. Ford испытал аналогичное неприятие рынком Fairmont и в 1984 году представил переднеприводный Ford Tempo .

Детройт не был хорошо подготовлен к внезапному росту цен на топливо и импортные марки (в первую очередь азиатские модели, которые продавались массово и имели более низкую себестоимость производства по сравнению с британскими и западногерманскими брендами). Более того, рост стоимости немецкой марки и британского фунта привел к переходу к подъему японских производителей, поскольку они смогли экспортировать свою продукцию из Японии по более низким ценам, что привело к прибыльной прибыли (несмотря на обвинения в демпинге цен ), и теперь стали более широко доступны в Северной Америке и создали базу лояльных клиентов . [33]

Через год после иранской революции 1979 года японские производители превзошли объёмы производства Детройта, став первыми в мире. Действительно, доля японских автомобилей в покупках автомобилей в США выросла с 9 процентов в 1976 году до 21 процента в 1980 году . , МГ , Триумф , Ситроен ). Некоторые объявят о банкротстве (например, Triumph, Simca ) или уйдут с рынка США, особенно из-за серого рынка автомобилей или неспособности транспортного средства соответствовать требованиям DOT (от требований по выбросам до автомобильного освещения). Многие импортные бренды использовали технологии экономии топлива, такие как впрыск топлива и многоклапанные двигатели, вместо обычного использования карбюраторов . [35] Общая экономия топлива автомобилей в Соединенных Штатах увеличилась примерно с 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон ) в 1979 году до 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 миль на галлон ). имп ) к 1985 году и 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон — имп ) к 1990 году. [36] Это было одним из факторов, приведших к последующему перенасыщению нефтью в 1980-х годах .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Ежемесячный энергетический обзор» (PDF) . Управление энергетической информации США. Ноябрь 2015.
  2. ^ ab «Выжимка масла». Время . 5 февраля 1979 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2008 года . Проверено 27 января 2008 г.
  3. ^ «1970-е: Образование». Национальная ассоциация круглосуточных магазинов.
  4. ^ «История мировой добычи нефти: добыча нефти 1980-х годов» . Проверено 29 августа 2020 г.
  5. ^ «Еще один кризис для шаха». Время . 13 ноября 1978 года. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 5 декабря 2009 г.
  6. ^ Бротонс, Жан-Шарль (2010). Официальные лица США и падение шаха: некоторые интерпретации безопасного сокращения. Лексингтонские книги. ISBN 978-0-7391-3340-8.
  7. ^ «1979: Шах Ирана бежит в изгнание» . Би-би-си . 16 января 1979 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 года . Проверено 5 декабря 2009 г.
  8. ^ «Информационный бюллетень о доходах ОПЕК» . Управление энергетической информации США. 10 января 2006 г. Архивировано из оригинала 7 января 2008 г.
  9. ^ «Информационный бюллетень о доходах ОПЕК» . Управление энергетической информации США. 14 июня 2016 г. Проверено 25 августа 2016 г.
  10. ↑ Гросс, Саманта (5 марта 2019 г.). «Что иранская революция 1979 года означала для нефтяных рынков США и мировых рынков». Брукингс . Проверено 31 марта 2021 г.
  11. ^ Аб Муавад, Джад (3 марта 2008 г.). «Цены на нефть достигли рекорда, установленного в 80-х, но затем снизились». Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2010 г.
  12. ^ «Хронология аварии на Три-Майл-Айленде», The Patriot-News (Центральная Пенсильвания), 22 марта 2009 г. Это связано лишь косвенно, но является дополнительным источником беспокойства по поводу энергетической политики.
  13. ↑ Пауэлл, Роберт Э. (4 мая 2005 г.). «Нефтяные потрясения 70-х».
  14. ^ Леггетт, Джереми (2005). Половина прошла: нефть, газ, горячий воздух и глобальный энергетический кризис. п. 150.
  15. ↑ Соуэлл, Томас (5 ноября 2002 г.). «Опыт Мондейла» . Обзор еврейского мира . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Проверено 7 ноября 2008 г.
  16. ^ Витт, Эванс (4 мая 1979 г.). «Энергетический кризис все еще вызывает сомнения у общественности». Ассошиэйтед Пресс.
  17. ^ "Измельченные нормированные талоны" . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1984 года . Проверено 27 января 2008 г.
  18. ↑ Картер, Джимми (15 июля 1979 г.). «Кризис доверия». Центр Картера . Проверено 27 июля 2008 г.
  19. ↑ Уихби, Джон (11 ноября 2008 г.). «Солнечные панели Джимми Картера: утраченная история, которая преследует сегодня». Йельский форум по изменению климата и средствам массовой информации . Проверено 1 ноября 2009 г.
  20. ^ «Картер вводит нефтяное эмбарго во время кризиса с заложниками» . Канал «История» . Проверено 10 декабря 2016 г.
  21. ↑ Картер, Джимми (23 января 1980 г.). «Третье обращение к Союзу». Президентская библиотека Джимми Картера. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Проверено 27 июля 2008 г.
  22. ^ «Указ № 12287 – Снятие контроля над сырой нефтью и нефтепродуктами» . 28 января 1981 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 27 января 2008 г.
  23. ↑ Аб Торндайк, Джозеф Дж. (10 ноября 2005 г.). «Историческая перспектива: налог на непредвиденную прибыль - карьера концепции». TaxHistory.org . Проверено 6 ноября 2008 г.
  24. ^ «FDIC: Цены на жилье в США: всегда ли спад следует за бумом?» Архивировано из оригинала 30 апреля 2010 года . Проверено 16 декабря 2007 г.
  25. ^ Северен, Кристофер; ван Бентем, Артур (2019). «Формирующий опыт и цена бензина». Серия рабочих документов. дои : 10.3386/w26091. hdl : 10419/201983 . S2CID  241675927. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  26. ^ Тот, Ференц Л.; Рогнер, Ханс-Хольгер (январь 2006 г.). «Нефть и атомная энергетика: прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Экономика энергетики . 28 (1): 1–25. Бибкод : 2006EneEc..28....1T. doi :10.1016/j.eneco.2005.03.004.
  27. ^ «Возобновляемые источники энергии в глобальном энергоснабжении: информационный бюллетень МЭА» (PDF) . Международное энергетическое агентство. Январь 2007 года.
  28. ^ «Возобновляемая энергия: мир инвестирует 244 миллиарда долларов в 2012 году, географический сдвиг в сторону развивающихся стран» (пресс-релиз). Программа ООН по окружающей среде. 12 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  29. ^ Бромли, Саймон (2013). Американская мощь и перспективы международного порядка. Джон Уайли и сыновья. п. 95. ИСБН 9780745658414.
  30. ^ Роберт, Пол (2004). Конец нефти: упадок нефтяной экономики и возникновение нового энергетического порядка . Нью-Йорк: Компания Houghton Mifflin . стр. 103–04. ISBN 978-0-618-23977-1.
  31. ^ Буссена, Садек (1994). «Процесс обучения ОПЕК». Обзор энергетических исследований . 6 (1): 61–72. дои : 10.15173/esr.v6i1.322 .
  32. ^ «Нефтяной шок 1979 года означал рецессию в США и депрессию для автомобилей». Автомобильные новости . 2013 . Проверено 29 августа 2020 г.
  33. ^ Коул, Роберт, изд. (1981). Японская автомобильная промышленность: модель и вызов будущего?. Издательство Мичиганского университета. дои : 10.3998/mpub.18647. ISBN 978-0-939512-08-9. JSTOR  10.3998/mpub.18647.
  34. ^ Коул, Роберт, изд. (1981). Японская автомобильная промышленность: модель и вызов будущего?. Издательство Мичиганского университета. дои : 10.3998/mpub.18647. ISBN 978-0-939512-08-9. JSTOR  10.3998/mpub.18647.
  35. ^ Труэтт, Ричард (2006). "Плавный переход". АвтоНеделя . Проверено 28 мая 2007 г.
  36. ^ Всемирный банк (2022). Перспективы товарных рынков: влияние войны в Украине на товарные рынки, апрель 2022 г. Всемирный банк. п. 18.

дальнейшее чтение