CCGS John G. Diefenbaker — это название ледокола канадской береговой охраны , который должен был присоединиться к флоту к 2017 году, но это произошло со значительной задержкой. [6] Ее тезка, Джон Дж. Дифенбейкер , был 13-м премьер-министром Канады. Именно правительство Дифенбейкера основало Канадскую береговую охрану в 1962 году.
Первоначально корабль должен был быть построен компанией Seaspan в рамках Национальной стратегии закупок судостроения . Однако к 2020 году сроки и место строительства стали неопределенными. В феврале 2020 года федеральное правительство обратилось ко всем заинтересованным канадским верфям с просьбой изложить свои возможности по потенциальному строительству Джона Г. Дифенбейкера с целью обеспечить ввод в эксплуатацию к декабрю 2029 года. [7]
В мае 2021 года правительство объявило, что теперь будут построены два корабля одного класса, [8] один на верфи Seaspan в Ванкувере в Британской Колумбии, а другой на верфи Дэви в Квебеке, «в ожидании успешного завершения текущих работ». Процесс выбора третьего стратегического партнера по строительству крупных кораблей в рамках Национальной стратегии судостроения». Это зонтичное соглашение было значительно отложено и было подписано только в апреле 2023 года. [9]
Пересмотренная дата ввода в эксплуатацию первого судна была запланирована на 2030 год, но, учитывая задержки в достижении общего соглашения с Дэви, было неясно, удастся ли выдержать эту дату. Бюджет этой расширенной программы был неизвестен. [8] В июне 2024 года уполномоченный по бюджету парламента оценил стоимость двух кораблей в 8,5 млрд канадских долларов, [1] по сравнению с более ранней оценкой в 7,25 млрд канадских долларов в 2021 году. [10]
27 февраля 2008 года правительство Канады объявило о планах реализации «Проекта ледокола полярного класса» в рамках Национальной стратегии судостроения Канады . В то время название введенного в эксплуатацию судна было объявлено премьер-министром Стивеном Харпером во время визита в Инувик, Северо-Западные территории, 28 августа 2008 года. Первоначально предполагаемый бюджет проекта составлял 720 миллионов канадских долларов для замены крупнейшего в стране ледокола и флагмана Северо- Западных территорий. Канадская береговая охрана, CCGS Луи С. Сен-Лоран . [11] [12] [13] [14]
Министр обороны Питер Маккей заявил, что ледокол будет построен в Канаде. [15] После заключения контрактов NSPS судно John G. Diefenbaker будет построено компанией Seaspan в Британской Колумбии. Бывший министр рыболовства и океанов Лойола Хирн объявил, что ледокол будет доставлен домой во время своего плавания в Сент-Джонс , Ньюфаундленд и Лабрадор . Он также заявил, что судно будет больше, чем Louis S. St-Laurent, которое оно заменит. [16]
В октябре 2012 года модель Джона Дж. Дифенбейкера в масштабе 1:25 проходила оценку в Институте океанических технологий Национального исследовательского совета в Сент-Джонсе. [17] Дополнительные испытания проводились на ледяном резервуаре компании Aker Arctic в Финляндии. [2]
28 апреля 2010 года канадская береговая охрана объявила, что она «находится на предварительной стадии концептуального проектирования полярного ледокола». «Запрос предложений» на проведение детальных проектных работ должен был быть готов в середине 2011 года, когда должно было начаться строительство судна. в 2013 году. [18] Однако постоянные задержки в графике реализации других проектов на верфи Seaspan, а также увеличение бюджета привели к перераспределению запланированного ледокола на другую верфь в 2019 году.
В начале февраля 2012 года компания STX Canada Marine (ныне Vard Marine Inc) получила контракт на проектирование нового ледокола для канадской береговой охраны . Хотя большая часть проектных работ была проведена в Ванкувере , Британская Колумбия , компанией STX Canada, в команду дизайнеров также входила финская инжиниринговая компания Aker Arctic . [19] Первоначально работы планировалось завершить к концу 2013 года.
В мае 2013 года газета Vancouver Sun сообщила, что правительство Харпера признало, что и Джон Дж. Дифенбейкер, и новые совместные корабли поддержки Королевского военно-морского флота Канады столкнулись с конфликтом в расписании. [20] По данным газеты Vancouver Sun , поскольку оба судна планировалось построить на одном и том же объекте, правительству Харпера пришлось бы выбирать, какой проект имеет приоритет, и пойти первым. В журнале Canadian American Strategic Review утверждается, что Джон Дж. Дифенбейкер лучше защищает канадский суверенитет, чем совместные корабли поддержки, и поэтому его следует построить в первую очередь. [21] Однако 11 октября 2013 года Секретариат NSPS объявил, что первыми будут построены совместные корабли поддержки, а затем Джон Г. Дифенбейкер . Эта задержка, в сочетании с более поздним решением вновь открыть вопрос о месте строительства «Дифенбейкера» , потребовала от правительства попытаться сохранить в эксплуатации старый ледокол «Луи С. Сен-Лоран» в течение 2020-х годов. Ремонт этого корабля планировалось провести на верфи Дэви в течение трех пятимесячных периодов сухого дока в 2022, 2024 и 2027 годах соответственно, с периодом сопутствующих работ в 2023 году .
В ноябре 2013 года сообщалось, что бюджет Джона Дж. Дифенбейкера был пересмотрен до 1,3 миллиарда канадских долларов, что почти вдвое превышает первоначальную оценку. [23] Мелани Каркнер из канадской береговой охраны заявила, что часть повышения цен должна была покрыть будущие потребности в корабле. [24]
В ноябре 2016 года правительство Канады объявило о приеме/запросе предложений по аренде временных ледоколов в рамках ускоренного процесса закупок, чтобы заполнить пробел до и после того, как Джон Г. Дифенбейкер достигнет полной эксплуатационной готовности. Chantier Davie Canada предложила переоборудовать для этой цели четыре существующих ледокольных морских судна: Aiviq под флагом США и шведское Tor Viking II , Vidar Viking и Balder Viking . [25]
Первоначально судно было поручено построить компании Seaspan на их верфи в Ванкувере, Британская Колумбия, после того, как компания завершила работу над проектом совместного корабля поддержки . Однако реализация последнего проекта была значительно отложена, и в 2019 году правительство Канады объявило о решении исключить «Полярный ледокол» из портфеля работ Seaspan и объявило о строительстве до шестнадцати многоцелевых судов. После рассмотрения правительством в 2021 году это решение было отменено, и правительство объявило, что будут построены два полярных ледокола: один в Сиспане и один на верфи Дэви-Ярд в Квебеке .
После короткого перерыва разработка полярного ледокола Канадской береговой охраны возобновилась в конце 2021 года. С тех пор обновления конструкции включали изменение компоновки двигательной установки и замену сверхвысокопрочной стали, которая ранее считалась потенциальным источником серьезного риска. [3] [26]
Майкл Байерс , заведующий кафедрой канадских исследований в области глобальной политики и международного права в Университете Британской Колумбии , заявил, что «этот ледокол и новые деньги на картографирование — это то, к чему призывают арктические эксперты, такие как я, уже несколько лет. Я надеюсь, что это будет так». реально. Я надеюсь, что это не просто предвыборное обещание. [13] Нам это нужно и нужно прямо сейчас. Но я все еще настроен несколько скептически. Это делалось и раньше в связи с циничной предвыборной политикой». [27]
Джон Г. Дифенбейкер будет иметь общую длину 158,2 метра (519 футов 0 дюймов) и ширину 28,0 метра (91 фут 10 дюймов). [3] Водоизмещение ледокола составляет 26 036 тонн (25 625 длинных тонн), его водоизмещение составляет 10,5 метров (34 фута 5 дюймов) воды . [3] [4] Предполагается, что основной экипаж будет состоять из 60 человек, а также будут размещены дополнительные 40 сотрудников проекта. Ее объекты включают лаборатории и модульные помещения для миссий, лунный бассейн , грузовой отсек общего назначения и гараж, несколько кранов, а также вертолетную площадку и ангар для двух вертолетов средней грузоподъемности. Кроме того, она способна принимать и заправлять более крупные вертолеты. [28]
В случае постройки этот класс кораблей в конечном итоге будет иметь по 100 единиц на судно. По оценкам, они способны перевозить топливо и припасы на 270 дней, а также способны постоянно продвигаться сквозь лед толщиной 2,5 метра (8 футов). [29]
Джон Г. Дифенбейкер будет классифицирован Регистром судоходства Ллойда . Ее ледовый класс — Polar Class 2 , второй по величине ледовый класс согласно Единым требованиям Международной ассоциации классификационных обществ (IACS) к судам полярного класса . Кроме того, обозначение класса Icebreaker(+) приведет к дополнительному усилению конструкции на основе анализа потенциальных сценариев ледовой нагрузки эксплуатационного профиля судна. [2] Джон Г. Дифенбейкер — одно из первых судов, получивших обозначение этого класса. [5]
John G. Diefenbaker будет оснащен полностью интегрированной дизель-электрической силовой установкой, состоящей из четырех 16-цилиндровых Wärtsilä 16V31 и двух 8-цилиндровых среднеоборотных четырехтактных дизель-генераторных установок Wärtsilä 8V31 общей мощностью около 47 МВт (63 000 хп). [30] Электростанция, разделенная на два отдельных машинных отделения, обеспечивает электроэнергией все корабельные потребители от маршевых двигателей до освещения жилых помещений. [2]
Первоначально при предварительном проектировании были предложены два варианта двигательной установки: традиционная трехвальная конфигурация с центральным рулем направления и гибридная двигательная установка, состоящая из двух валов крыла и азимутального подруливающего устройства посередине для улучшения маневренности. Из них береговая охрана Канады выбрала последний с двумя валами мощностью 11 МВт (14 800 л.с.) и одним азимутальным подруливающим устройством мощностью 12 МВт (16 100 л.с.). [2] [31] Позже он был заменен на два блока ABB Azipod , расположенные по бокам неподвижного вала посередине. [3] [32] Суммарная мощность на валу, 34 МВт (45 600 л.с.), почти такая же, как у российских атомных ледоколов «Таймыр» и «Вайгач» . Это делает Джона Дж. Дифенбейкера самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире и третьим по мощности неатомным ледоколом после двух ледоколов класса Polar с газотурбинными двигателями, эксплуатируемых Береговой охраной США. [28] Ледокол также оснащен системой барботажа воздуха, которая обеспечивает смазку корпуса и снижает трение льда во время ледокольных операций. [2]
Для маневрирования в портах, а также для поддержания стоянки при волнении моря 5 и течении до 3 узлов (5,6 км/ч; 3,5 миль в час) на открытой воде судно также будет оснащено двумя носовыми подруливающими устройствами с поворотными винтами мощностью 1900 кВт (2548 л.с.) . [2] [33]
John G. Diefenbaker предназначен для разрушения ровного льда толщиной 2,5 метра (8,2 фута) и снежного покрова толщиной 30 сантиметров (12 дюймов) на скорости более 3 узлов. По ледокольным возможностям он уступает крупнейшим российским атомным ледоколам. По прогнозам, ее дальность полета на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час) при морском состоянии 3 составит более 26 200 морских миль (48 500 км; 30 200 миль), и она может работать во льду толщиной 2,2 метра (7,2 фута) на полной мощности. на 25 дней. Логистическая автономность судна составит 270 суток. [28] Новый ледокол сможет развивать максимальную скорость около 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) на открытой воде, но его обычная крейсерская скорость составляет около 12 узлов.
В этом году Оттава выделит 720 миллионов долларов на ввод в эксплуатацию ледокола, который, по словам правительства, будет иметь лучшую ледокольную способность, чем «Луи Сен-Лоран», считающийся рабочей лошадкой береговой охраны.
Несмотря на то, что во вчерашнем бюджете было выделено 720 миллионов долларов на покупку нового ледокола полярного класса, правительство будет сокращать расходы, если оно хочет вывести из эксплуатации устаревший тяжелый ледокол Луи Сен-Лоран, как запланировано к 2017 году, по словам комиссара канадской береговой охраны Джорджа Да Пона. .
...и 720 миллионов долларов, выделенных на финансирование Береговой охраны, будут преобразованы в ледокол полярного класса, который будет базироваться на Ньюфаундленде... «Это лодка побольше, так что вы можете добавить к ней еще».
Этот конфликт в графиках был признан в недавнем докладе Министерства обороны, представленном в парламенте, в котором отмечалось, что «Совместное судно обеспечения и полярный ледокол продвигаются по очень похожему графику, так что они оба могут быть готовы к строительству одновременно».
Нет никаких сомнений в том, что проект JSS стал большим затруднением [sic] для правительства Харпера. Но это не должно быть решение, основанное на политических соображениях. Единственный вопрос, который имеет значение, заключается в том, какой класс кораблей больше всего способствует обеспечению суверенитета Канады. Без JSS RCN теряет большую часть своих возможностей по проецированию канадской военной мощи за рубежом. Без тяжелых ледоколов Канада потеряет большую часть своей способности установить «присутствие» в высоких широтах Арктики (а также необходимую инфраструктурную поддержку на юге зимой).