Портальная ось (или подъемная часть портальной шестерни ) — это технология подвески и привода для внедорожных транспортных средств , в которой труба оси или полуось смещены относительно — обычно выше — центра ступицы колеса , и где движущая сила передается на каждое колесо через простую коробку передач, встроенную в каждую ступицу. [1] Это дает два преимущества: увеличивается дорожный просвет, особенно под низкорасположенным корпусом дифференциала главных осей, и, во-вторых, любая редукторная передача ступицы позволяет полуосям оси передавать ту же мощность, но с пониженным крутящим моментом (используя более высокую скорость вала). Это снижает нагрузку на коронную шестерню оси и дифференциал.
Конфигурацию портальной передачи также иногда называют конфигурацией пониженной передачи или конфигурацией пониженной передачи [2] [3] (которая, несмотря на сходство с термином пониженная ось , производит противоположный эффект).
По сравнению с обычной компоновкой портальные мосты позволяют автомобилю получить больший дорожный просвет , поскольку и труба моста, и корпус дифференциала смещены выше под транспортным средством.
Из-за редуктора на колесе, который уменьшает крутящий момент на всех других компонентах трансмиссии , размер корпуса дифференциала может быть уменьшен, чтобы получить еще больший дорожный просвет. Кроме того, все элементы трансмиссии, в частности раздаточная коробка передач и карданные валы, могут быть сделаны более легкими. Это приводит к снижению центра тяжести для заданного дорожного просвета. Когда транспортному средству также требуется сниженная максимальная скорость, по крайней мере, на одной передаче, передаточное отношение также может иметь этот эффект. Военный Kübelwagen Второй мировой войны использовал передаточное отношение 1,4:1, чтобы обеспечить скорость ходьбы 2,5 мили в час на первой передаче, [4] , а также полезный подъем 50 мм.
Однако, поскольку они требуют более тяжелого и сложного узла ступицы, эти системы могут привести к увеличению неподрессоренной массы и требуют надежных элементов управления осью для обеспечения предсказуемого управления. Кроме того, на более высоких скоростях узел ступицы может перегреваться. [5]
.jpg/1280px-1930_Farmall_F-30_(22105730521).jpg)
Они также используются на железных дорогах и в автобусах с низким полом [6] [7] , хотя в последнем случае устройство спроектировано противоположным образом, чем те, что устанавливаются на внедорожных транспортных средствах - ось находится ниже центра колеса. Таким образом, перевернутая портальная ось позволяет опустить пол автобуса, облегчая доступ к автобусу и увеличивая доступную высоту салона.
Порталы с болтовым креплением (или коробки передач ) представляют собой корпус с набором шестерен, который крепится болтами к конечному фланцу трубы оси. Такой подход позволяет переоборудовать существующие транспортные средства для использования подъемников с портальным креплением без изменения осей ( Volvo C303 или Unimog 404 ).
К транспортным средствам, оснащенным портальными мостами, относятся:
Связанной разработкой является использование планетарной ступичной коробки передач. Она устанавливается на одной линии с полуосью, так что нет изменения дорожного просвета. Они часто используются для больших и тяжелых транспортных средств, где диаметр колеса уже обеспечивает достаточный дорожный просвет. Редуктор позволяет полуосям вращаться быстрее, чем колеса, тем самым требуя меньшего крутящего момента для той же мощности. Это позволяет использовать меньшую и более легкую полуось и внутреннюю трансмиссию .
Ступичные редукторы были знаковой особенностью шасси автомобилей Alvis FV600, таких как Stalwart и Saracen . FV600 использовал версию DAF H-drive с одним дифференциалом между сторонами и всеми колесами с каждой стороны, связанными внутренним карданным валом и коническими редукторами с полуосями. У него нет дифференциальной оси между колесными станциями с каждой стороны, и поэтому « закручивание » было обычной проблемой для этих автомобилей при движении по дорогам. Если отдельные колеса были не в фазе со своими соседями, возможно, из-за поворота или небольшого изменения диаметра шин, это могло оказать значительное усилие на коробку передач, что приводило к поломкам. По этой причине было обычной практикой при движении по асфальту время от времени наезжать на бордюр или другой объект, чтобы позволить этому закручиванию освободиться. На скользких поверхностях, таких как песок или грязь, между шинами и землей достаточно проскальзывания, чтобы рассеять натяжение.
В настоящее время их можно встретить на многих крупных карьерных самосвалах и большегрузных транспортных средствах.
Сегодня портальные подъемники производятся для использования в коммунальных транспортных средствах (UTV).
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )