Параплан с двигателем , также известный как парамотор или PPG , представляет собой форму сверхлегкой авиации , в которой пилот носит рюкзак с двигателем ( парамотором ), который обеспечивает достаточную тягу для взлета с использованием параплана. Его можно запустить в неподвижном воздухе и на ровной земле пилотом самостоятельно — никакой помощи не требуется.
Во многих странах, включая США, полеты на парапланах с приводом минимально регулируются и не требуют лицензии. Способность безопасно летать как низко, так и медленно, ощущение «открытости», минимальные затраты на оборудование и техническое обслуживание, а также портативность считаются величайшими достоинствами этого типа полета. [1]
Парапланы с двигателем обычно летают со скоростью от 15 до 50 миль в час (от 24 до 80 км / ч ) на высоте от «волочения ног» до примерно 18 000 футов (5 500 м ) или более при наличии определенного разрешения. [2] Из-за низкой скорости движения парамотора и мягкого крыла эксплуатация парамотора при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности сопряжена с риском, особенно для неопытных пилотов.
Парамотор весом от 45 до 90 фунтов (от 20 до 41 кг ) поддерживается пилотом во время взлета. После непродолжительного пробега (обычно 10 футов (3,0 м)) крыло поднимает двигатель и подключенного к нему пилота над землей. После взлета пилот садится в кресло и подвешивается под надутым крылом параплана, как маятник. Управление доступно с помощью правого и левого тормозных переключателей, а также ручного дросселя для управления скоростью двигателя и гребного винта. Некоторые установки оснащены триммерами и акселератором для регулировки угла атаки , который также меняет угол атаки для увеличения или уменьшения скорости. Переключение тормозов и перенос веса — это общий метод управления рысканием и креном (поворотом). Концевые тормоза и стабилизированное рулевое управление (если они есть) также влияют на рыскание и крен, и их можно использовать для более эффективного полета или по требованию производителя крыла в определенных конфигурациях крыла, таких как рефлекторная. Дроссельная заслонка управляет шагом (вместе с акселератором и триммерами). В отличие от обычных самолетов, увеличение дроссельной заслонки приводит к увеличению тангажа и набору высоты (или уменьшению снижения), но не увеличивает воздушную скорость.
Парапланы обычно используются для личного отдыха, за некоторыми исключениями.
Параплан с электроприводом нашел применение в некоторых военных целях, включая использование солдат спецназа, а также пограничное патрулирование в некоторых правительствах. Ливанский воздушно-десантный полк принял эту технику на вооружение в 2008 году. Армия США и Египетская армия уже много лет используют агрегаты серии Paramotor Inc FX , и эти агрегаты все еще находятся в стадии производства. [3] В начале войны между Израилем и Хамасом в 2023 году боевики Хамаса использовали парапланы с электроприводом для проникновения на юг Израиля, некоторые из которых использовались во время резни на музыкальном фестивале в Реиме . [4]
Из-за ограниченных погодных условий парапланы с электроприводом не являются надежной заменой для большинства видов применения в авиации.
Их использовали для поиска и спасения, выпаса животных, фотографирования, геодезии и других целей, но правила большинства стран ограничивают коммерческую деятельность.
По оценкам исследований, это занятие немного безопаснее (меньше смертей на тысячу участников в год), чем езда на мотоциклах, и более опасно, чем езда на автомобилях. [5] Наиболее вероятной причиной серьезной травмы является контакт тела с вращающимся пропеллером. Следующая наиболее вероятная причина травмы — полет не в зону приземления. [6] В некоторых странах ведется подробная статистика несчастных случаев, например, в Германии в 2018 году около 36 000 пилотов-парапланеристов зарегистрировали 232 несчастных случая, из которых 109 привели к серьезным травмам и 9 со смертельным исходом. [7]
Некоторые пилоты имеют запасной парашют, который раскрывается всего на 50 футов (15 м). Хотя запасные парашюты предназначены для быстрого раскрытия, их системная длина составляет от 13,3 футов (4,5 м) до 21,9 футов (7,3 м) [8] и обычно требуется не менее 150 футов (46 м), чтобы замедлить пилота до безопасного положения. скорость погружения (сертифицированная расчетная скорость согласно сертификатам LTF и EN составляет максимум 18 футов (5,5 м) в секунду). При достаточной высоте над землей многие потенциальные проблемы с куполом можно решить без использования запасного парашюта. Необходимые навыки можно приобрести на тренингах SIV, [9] которые повышают общую безопасность полетов за счет лучшего понимания ограничений системы и практического обучения экстремальным ситуациям.
Отсутствие установленных критериев проектирования этих самолетов привело к тому, что Британский отдел по расследованию авиационных происшествий в 2007 году пришел к выводу, что «только тогда, когда будут установлены точные запасные коэффициенты для отдельных комбинаций подвески и крыла, несущих реалистичные подвесные массы, при коэффициентах перегрузки, соответствующих предполагаемым маневрам. проведены, можно ли считать эти самолеты конструктивно безопасными». [10]
Ни лицензия, ни специальное обучение не требуются в США, Великобритании и многих других странах. Там, где нет специальных правил (например, в Мексике), полеты на парамоторе разрешены при условии, что пилоты при необходимости сотрудничают с местными властями. [ нужна цитата ] В странах, где существуют особые правила, таких как Канада, Франция, Италия и Южная Африка, пилоты должны проходить обучение как теории, так и практике полетов у лицензированных инструкторов. Некоторые страны, которым требуется формальная сертификация, часто делают это через неправительственные организации сверхлегкой авиации.
Независимо от правил, полет на параплане с электроприводом может быть опасным, если заниматься им без надлежащей подготовки.
Чтобы пройти пилотную программу большинства организаций, пилоту требуется от 5 до 15 дней, что из-за погоды может включать гораздо больше календарного времени. Для обучения используется ряд методов, хотя большинство из них включают в себя ознакомление ученика с управлением крылом на земле, посредством буксировки, небольших холмов или в тандемных полетах.
Со специальным снаряжением можно взять с собой пассажира (тандем), но в большинстве стран, включая США, для этого требуется какая-либо форма сертификации.
В большинстве стран пилоты-парамотористы действуют по простым правилам, которые избавляют их от требований по сертификации пилота и снаряжения. Эти законы, однако, ограничивают места, где они могут летать, уточняя, что пилоты избегают районов с городским/пригородным населением и крупных аэропортов, чтобы минимизировать риск для других людей или самолетов. Пилоты США действуют в соответствии с частью 103 постановления Федерального управления гражданской авиации. Парамоторы являются летательными аппаратами тяжелее воздуха с крыльями и технически представляют собой тип летательных аппаратов, как это определено в 14 CFR 1.1 - Общие определения, который определяет определения для всех FAR, включая часть 103. [11]
В Соединенном Королевстве парамоторы регулируются Управлением гражданской авиации , классифицируются как самоходные дельтапланы и могут летать без регистрации или лицензии, если они весят менее 70 кг, имеют скорость сваливания не более 35. узлов и запускаются с ноги. [12] Парамоторы, запускаемые с колес, разрешены при условии, что они не перевозят пассажиров и имеют скорость сваливания 20 узлов или меньше, но могут весить до 75 кг, если они несут запасной парашют. [13]
В США этот вид спорта представлен в первую очередь Ассоциацией парапланеризма США ( USPPA ) [примечание 1], которая также имеет исключение, позволяющее проводить двухместное обучение соответственно сертифицированными тандемными инструкторами. Некоторую поддержку также предлагают Ассоциация сверхлегких самолетов США ( USUA ) и Aero Sports Connections (ASC).
Инструкторы в США в основном представлены и сертифицированы Ассоциацией парапланеризма США (USPPA).
В Соединенном Королевстве этот вид спорта представлен Британской ассоциацией дельтапланеризма и парапланеризма .
Параплан с приводом (PPG) отличается от парашюта с приводом (PPC) прежде всего размером, мощностью, методом управления и количеством пассажиров. Парапланы с двигателем меньше по размеру, используют более эффективные (но более сложные в управлении) крылья параплана и управляются с помощью тормозных переключателей, как спортивные парашютисты. Парашюты с электроприводом обычно используют более простые в управлении, но менее эффективные крылья, имеют двигатели большей мощности, управляются ногой и могут брать с собой пассажиров. Есть исключения; все большее число парашютов с приводом использует эллиптические крылья, некоторые используют ручное управление, и многие из них представляют собой легкие одноместные самолеты, соответствующие требованиям FAA Part 103.
Определяется FAI , категорией RPF1. [14]
Определено Книгой рекордов Гиннеса [16]
