Начиная с IV века до н. э. в Средиземном море появились новые типы весельных военных кораблей , которые вытеснили триремы и преобразили военно-морскую войну . Корабли становились все более крупными и тяжелыми, включая некоторые из крупнейших деревянных судов, построенных до сих пор. Эти разработки были инициированы эллинистическим Ближним Востоком , но также в значительной степени разделялись военно-морскими державами Западного Средиземноморья, в частности Карфагеном и Римской республикой . В то время как богатые преемники-царства на Востоке строили огромные военные корабли («полиремы»), Карфаген и Рим, в интенсивном военно-морском антагонизме во время Пунических войн , полагались в основном на суда среднего размера. В то же время более мелкие военно-морские державы использовали множество небольших и быстрых судов, которые также использовались вездесущими пиратами. После установления полной римской гегемонии в Средиземноморье после битвы при Акциуме , зарождающаяся Римская империя не столкнулась с серьезными военно-морскими угрозами. В I веке н. э. более крупные военные корабли использовались только в качестве флагманских кораблей и постепенно вытеснялись легкими либурнами , пока к эпохе поздней античности сведения об их конструкции не были утеряны.
Большинство военных кораблей той эпохи отличались своими названиями, которые представляли собой соединения числа и суффикса. Так, английский термин quinquereme происходит от латинского quīnquerēmis и имеет греческий эквивалент πεντήρης ( pentḗrēs ). Оба являются соединениями с префиксом, означающим «пять»: латинское quīnque , древнегреческое πέντε ( pénte ). Римский суффикс происходит от rēmus , «весло»: [1] отсюда «пятивесельный». Поскольку судно не могло иметь только пять весел, слово должно быть фигурой речи, означающей что-то еще. Существует ряд возможностей. -ηρης встречается только в форме суффикса, происходящего от ἐρέσσω ( eréssō ), «(I) ряд». [2] Поскольку «гребец» — ἐρέτης ( erétēs ), а «весло» — ἐρετμόν ( eretmón ), -ērēs не означает ни то, ни другое, но, будучи основанным на глаголе, должно означать «гребля». Это значение не яснее латинского. Что бы ни значило «пятивесло» или «пятирядье» изначально, оно было утеряно вместе со знанием конструкции и с V века является горячо обсуждаемым вопросом. Об истории усилий по интерпретации и текущем научном консенсусе см. ниже.
В великих войнах V века до н. э., таких как Персидские войны и Пелопоннесская война , трирема была самым тяжелым типом военного корабля, использовавшегося средиземноморскими флотами. [3] [4] Трирема (греч. τρῐήρης ( triḗrēs ), «трехвесельная») приводилась в движение тремя рядами весел, по одному гребцу в каждом. Однако в начале IV в. до н. э. начали появляться варианты конструкции триремы: изобретение квинкеремы (греч. πεντήρης ( pentḗrēs ), «пятивёсельная») и гексаремы (греч. hexērēs , «шестивёсельная») историк Диодор Сицилийский приписывает тирану Дионисию I Сиракузскому , в то время как квадрирему (греч. tetrērēs , «четырёхвёсельная») Аристотель приписывает карфагенянам . [5] [6] [ 7]
Гораздо меньше достоверно известно о конструкции и внешнем виде этих кораблей, чем о триреме. Литературные свидетельства фрагментарны и весьма избирательны, а изобразительные свидетельства неясны. Тот факт, что трирема имела три уровня весел ( trikrotos naus ), заставил средневековых историков, долгое время спустя после того, как подробности их конструкции были утеряны, предположить, что конструкция «четверки», «пятерки» и других более поздних кораблей будет развиваться логически, то есть что квадрирема будет иметь четыре ряда весел, квинкверема — пять и т. д. [8] Однако, в конечном итоге, появление более крупных полирем («шестерок», а позже «семерок», «восьмерок», «девяток», «десяток» и даже массивной « сорок »), сделало эту теорию неправдоподобной. Следовательно, в эпоху Возрождения и вплоть до XIX века считалось, что система гребли триремы и ее потомков была похожа на систему alla sensile современных галер, включающую несколько весел на каждом уровне, управляемых одним гребцом на каждом. [9] Наука XX века опровергла эту теорию и установила, что древние военные корабли гребли на разных уровнях, причем три обеспечивали максимальный практический предел. Поэтому большее количество «четверок», «пятерок» и т. д. интерпретировалось как отражение количества рядов гребцов на каждой стороне корабля, а не увеличенное количество рядов весел. [10]
Наиболее распространенной теорией расположения гребцов на новых типах кораблей является теория «двойного ветрового ряда», то есть, что квадрирема произошла от биремы (военного корабля с двумя рядами весел) путем размещения двух гребцов на каждом весле, квинкерема — от триремы путем размещения двух гребцов на двух верхних уровнях ( транитай и зигитай , согласно греческой терминологии), а более поздняя гексарема — путем размещения двух гребцов на каждом уровне. [11] Другие интерпретации квинкеремы включают в себя военный корабль-бирему с тремя и двумя гребцами на верхнем и нижнем рядах весел или даже монорему (военный корабль с одним уровнем весел) с пятью гребцами. [12] Теория «двойного веера» подтверждается тем фактом, что квинкверемы IV века размещались в тех же корабельных ангарах, что и триремы, и, следовательно, должны были иметь схожую ширину ( около 16 футов (4,9 м) ), что соответствует идее эволюционного перехода от одного типа к другому. [13]
Причины эволюции полирем не совсем ясны. Наиболее часто выдвигаемый аргумент — это нехватка квалифицированной рабочей силы: трирема была по сути судном, построенным для тарана , и успешная тактика тарана зависела главным образом от постоянного содержания высококвалифицированной команды гребцов, [14] то, на что лишь немногие государства, кроме Афин с их радикальной демократией, имели средства или социальную структуру, чтобы делать это. [15] Использование нескольких гребцов уменьшало количество таких высококвалифицированных людей, необходимых в каждой команде: только гребец на кончике весла должен был быть достаточно обучен, и он мог затем вести остальных, которые просто обеспечивали дополнительную движущую силу. [16] Эта система также использовалась на галерах эпохи Возрождения, но банки с доказательствами того, что древние команды продолжали тщательно обучаться своими командирами. [17] Увеличение числа гребцов также потребовало более широкого корпуса, что, с одной стороны, снизило скорость кораблей, но с другой стороны, дало несколько преимуществ: более крупные суда можно было укрепить, чтобы лучше выдерживать таран, в то время как более широкий корпус увеличивал их грузоподъемность, позволяя перевозить больше морских пехотинцев , а в конечном итоге и катапульты. Палубы этих кораблей также были выше над ватерлинией, в то время как их увеличенная ширина давала им дополнительную устойчивость, делая их превосходными ракетными платформами. [18] Это был важный факт в эпоху, когда морские сражения все чаще решались не таранами, а менее технически сложными абордажными действиями . [15] Лайонел Кассон даже предположил, что квинкверемы, используемые римлянами в Пунических войнах 3-го века, имели конструкцию моноремы (т. е. с одним уровнем и пятью гребцами на каждом весле), что позволяло перевозить большой контингент из 120 морских пехотинцев, засвидетельствованный для битвы при Экномусе . [17] [19]
Эволюция к более крупным кораблям также была желательна, потому что они были более способны выдерживать таран носом о нос, что позволяло увеличить тактическую гибкость по сравнению со старыми, меньшими кораблями, которые были ограничены таранами с борта. После того, как более крупные корабли стали обычным явлением, они доказали свою полезность в осадных операциях против прибрежных городов, таких как осада Тира Александром Великим , а также многочисленные осадные операции, проведенные его преемниками, такие как осада Родоса Деметрием Полиоркетом . [20]
В Средиземноморье существовало две основные традиции дизайна: греческая и пуническая ( финикийская /карфагенская), которую позже скопировали римляне. Как показано в триреме, греки использовали выступающий верхний уровень весел через аутригер ( parexeiresia ), в то время как более поздняя пуническая традиция увеличила размер судна и сделала все три яруса весел выступающими непосредственно из бокового корпуса. [21]
Основываясь на иконографических свидетельствах из монет, Моррисон и Коутс определили, что пунические триремы в V и начале IV вв. до н. э. были во многом похожи на свои греческие аналоги, скорее всего, включая аутригер. [22] Однако с середины IV в., примерно в то время, когда в Финикии появилась квинкверема, появились свидетельства о кораблях без аутригеров. Это потребовало бы иного расположения весел, когда средний уровень был бы помещен больше внутрь, а также иной конструкции корпуса с прикрепленными к нему боковыми палубами. С середины III в. до н. э. карфагенские «пятерки» демонстрируют отдельный «ящик для весел», в котором находились гребцы и который был прикреплен к основному корпусу. Это развитие более ранней модели повлекло за собой дальнейшие модификации, а это означало, что гребцы будут располагаться над палубой и, по сути, на том же уровне. [23] [24] Это позволило бы укрепить корпус и увеличить грузоподъемность расходных материалов, а также улучшить условия вентиляции гребцов, что является особенно важным фактором для поддержания их выносливости и, таким образом, повышения поддерживаемой скорости корабля. [25] Однако неясно, применялась ли эта конструкция к более тяжелым военным кораблям, и хотя римляне скопировали пуническую модель для своих квинкверем, существуют многочисленные иконографические свидетельства того, что военные корабли, оснащенные аутригерами, использовались вплоть до позднего имперского периода .
В Афинской Сицилийской экспедиции 415–413 гг. до н. э. стало очевидно, что верхний ярус гребцов, thranitai , «aphract» (без палубы и без брони) афинских трирем был уязвим для атак стрелами и катапультами. Учитывая важность ближнего абордажа в последующие годы, [14] суда строились как корабли «катафракт», с закрытым корпусом для защиты гребцов и полной палубой, способной перевозить морских пехотинцев и катапульты. [6] [26]
_according_to_a_graffito_from_Alba_Fucens_in_Italy,_mid-1st_century_AD,_Museum_f%C3%BCr_Antike_Schiffahrt,_Mainz_(34305899133).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Плиний Старший сообщает, что Аристотель приписывал изобретение квадриремы ( лат . quadriremis ; греч . τετρήρης , tetrērēs ) карфагенянам . [ 27] Хотя точная дата неизвестна, наиболее вероятно, что этот тип был разработан во второй половине IV в. до н. э. [28] Их первое засвидетельствованное появление относится к осаде Тира Александром Македонским в 332 г. до н. э., [29] а несколько лет спустя они появляются в сохранившихся морских списках Афин. [6] [30] В период после смерти Александра (323 г. до н. э.) квадрирема оказалась очень популярной: афиняне планировали построить 200 таких кораблей, и 90 из 240 кораблей флота Антигона I Монофтальма (правил в 306–301 гг. до н. э.) были «четверками». Впоследствии квадрирема была выбрана в качестве основного боевого корабля родосского флота , единственного профессионального военно-морского флота в Восточном Средиземноморье. [31] В битве при Наулохе в 36 г. до н. э. «четверки» были наиболее распространенным типом кораблей, использовавшихся флотом Секста Помпея , [32] и несколько кораблей этого типа зарегистрированы в двух преторианских флотах императорского римского флота .
Из ссылок как из Второй Пунической войны , так и из битвы при Милах известно , что квадрирема имела два уровня гребцов и, следовательно, была ниже, чем квинкверема, [30] имея примерно такую же ширину ( около 5,6 м ). [33] Ее водоизмещение должно было составлять около 60 тонн, а грузоподъемность — около 75 морских пехотинцев. [33] Она особенно ценилась за свою большую скорость и маневренность, в то время как ее относительно небольшая осадка делала ее идеальной для прибрежных операций. [30] «Четверка» классифицировалась римлянами как «большой корабль» ( maioris formae ), [30] но как легкое судно, служившее наряду с триерами, во флотах крупных эллинистических царств, таких как Египет . [34]
Возможно, самый известный из военных кораблей эллинистической эпохи, из-за его широкого использования карфагенянами и римлянами, квинкверема (лат. quīnquerēmis ; греч . πεντήρης , pentērēs ) была изобретена тираном Сиракуз Дионисием I (правил в 405–367 гг. до н. э.) в 399 г. до н. э. как часть крупной программы военно-морского вооружения, направленной против карфагенян. [36] В течение большей части IV века «пятерки» были самым тяжелым типом военных кораблей и часто использовались в качестве флагманов флотов, состоящих из триер и квадрирем. [37] Сидон имел их к 351 г., а Афины выставили несколько в 324 г. [6]
В восточном Средиземноморье их вытеснили как самые тяжелые корабли массивные полиремы, которые начали появляться в последние два десятилетия IV века, [6] но на Западе они оставались основой карфагенского флота. Когда Римская республика , у которой до этого не было значительного флота, была втянута в Первую Пуническую войну с Карфагеном, римский сенат приступил к строительству флота из 100 квинкверем и 20 трирем. [38] Согласно Полибию , римляне захватили потерпевшую кораблекрушение карфагенскую квинкверему и использовали ее в качестве чертежа для своих собственных кораблей, [39] но утверждается, что римские копии были тяжелее карфагенских судов, которые были лучше построены. [37] Квинкверема была рабочей лошадкой римского и карфагенского флотов на протяжении всех их конфликтов, хотя упоминаются также «четверки» и «тройки». Действительно, этот тип был настолько распространен, что Полибий использовал его в качестве сокращения для «военного корабля» в целом. [40]
Согласно Полибию, в битве при мысе Экномус римские квинкверемы несли на борту экипаж в 420 человек, 300 из которых были гребцами, а остальные — морскими пехотинцами. [41] Если не брать в расчет палубную команду из примерно 20 человек и принять схему гребцов 2–2–1, то квинкверема имела бы по 90 весел с каждой стороны и ряды из 30 гребцов. [37] Полностью палубная квинкверема могла также нести морской отряд из 70–120 человек, что давало бы общий экипаж около 400 человек. [14] «Пятерка» была бы длиной около 45 м , водоизмещением около 100 тонн, шириной около 5 м на уровне воды и имела бы палубу, возвышающуюся над уровнем моря примерно на 3 м . [14] Полибий сказал, что квинкверема превосходила старую триеру, [42] которая была сохранена в эксплуатации в значительных количествах многими небольшими флотами. Отчеты Ливия и Диодора Сицилийского также показывают, что «пятерка», будучи тяжелее, действовала лучше, чем триеры в плохую погоду. [37]
В 1520-х годах Венецианская республика построила так называемую квинкверему по проекту Веттора Фаусто , который основывался на своих прочтениях классических текстов. [43]
Гексарема или сексирема ( лат . hexēris ; греч . ἑξήρης , hexērēs ) утверждается древними историками Плинием Старшим и Элианом как изобретенная в Сиракузах. [44] «Шестерки», безусловно, присутствовали во флоте Дионисия II Сиракузского (правил в 367–357 и 346–344 гг. до н. э.), но они вполне могли быть изобретены в последние годы правления его отца, Дионисия I. [28] «Шестерки» встречались реже, чем меньшие суда, и в источниках упоминаются в основном как флагманские корабли: в битве при Экноме у двух римских консулов было по гексареме, у Птолемея XII (правил в 80–58 и 55–51 гг. до н. э.) была одна в качестве личного флагмана, как и у Секста Помпея. [28] [33] В битве при Акциуме гексаремы присутствовали в обоих флотах, но с заметной разницей: в то время как во флоте Октавиана они были самым тяжелым типом судна, во флоте Марка Антония они были вторым по величине после квинкверем. [45] Одна гексарема, Ops , позже была зарегистрирована как самый тяжелый корабль, служивший в преторианском флоте Мизенума .
Точное расположение весел гексаремы неясно. Если бы она естественным образом развилась из более ранних конструкций, то это была бы трирема с двумя гребцами на весло; [46] менее вероятная альтернатива заключается в том, что она имела два уровня с тремя гребцами на каждом. [28] Сообщения о «шестерках», использовавшихся во время римских гражданских войн I века до н. э., указывают на то, что они были такой же высоты, как и квинкверемы, и фиксируют наличие башен на палубе «шестерки», служившей флагманом Марку Юнию Бруту . [28]
Плиний Старший приписывает создание септирема ( лат . septiremis ; греч . ἑπτήρης , heptērēs ) Александру Македонскому. [47] Курций подтверждает это и сообщает, что царь приказал нарубить в горах Ливана древесины для 700 септиремов , [48] чтобы использовать их в своих запланированных кругосветных плаваниях вокруг Аравийского полуострова и Африки . Для Саламина Деметрий Полиоркет построил семь таких кораблей в Финикии, а позже Птолемей II (годы правления 283–246 до н. э.) построил 36 септиремов. [49] Пирр Эпирский (годы правления 306–302 и 297–272 до н. э.) также, по-видимому, имел по крайней мере одну «семерку», которая была захвачена карфагенянами и в конечном итоге потеряна в Милах . [50]
Предположительно, септирема образовалась путем добавления стоящего гребца к нижнему уровню гексаремы. [49]
Очень мало известно об октерах ( греч . ὀκτήρης , oktērēs ). По крайней мере, два из них были во флоте Филиппа V Македонского (правил в 221–179 гг. до н. э.) в битве при Хиосе в 201 г. до н. э., где они были протаранены носами. Их последнее появление было при Акциуме, где, как говорит Плутарх, у Марка Антония было много «восьмерок». [49] Основываясь на комментариях Орозия о том, что более крупные корабли во флоте Антония были такими же высокими, как квинкверемы (их палуба возвышалась примерно на 3 м над водой), предполагается, что «восьмерки», а также «девятки» и «десятки» располагались на двух уровнях. [51]
Исключительно большая «восьмёрка», Леонтофорос , записана Мемноном из Гераклеи как построенная Лисимахом (ок. 306–281 до н. э.), одним из диадохов . Она была богато украшена, требовала 1600 гребцов (8 рядов по 100 с каждой стороны) и могла вместить 1200 морских пехотинцев. Примечательно, что для корабля такого размера его характеристики на море были, как сообщается, очень хорошими. Римляне использовали подобные корабли в качестве транспортных судов для перевозки войск и флагманских кораблей. [49]
Enneres ( греч . ἐννήρης ) впервые упоминается в 315 г. до н. э., когда три судна этого типа были включены в состав флота Антигона Монофтальма. Присутствие «девяток» во флоте Антония при Акциуме зафиксировано Флором и Дионом Кассием , хотя Плутарх явно упоминает только «восьмерки» и «десятки». Система весел, возможно, была модификацией квадриремы с двумя командами по пять и четырьмя гребцами. [52]
Как и септирема, децерес ( греч . δεκήρης , dekērēs ) приписывается Плинием Александру Македонскому [47] , и они присутствуют вместе с «девятками» во флоте Антигона Монофтальма в 315 г. до н. э. Действительно, наиболее вероятно, что «десятка» произошла от добавления еще одного гребца к «девятке». «Десятка» упоминается как флагман Филиппа V на Хиосе в 201 г. до н. э., и их последнее появление было в Акциуме, где они составляли самые тяжелые корабли Антония. [52]
Тенденция строить всё более крупные корабли, появившаяся в последние десятилетия IV века, не остановилась на «десятке». Деметрий Полиоркет построил «одиннадцать», «тринадцать», «четырнадцать», «пятнадцать» и «шестнадцать», а его сын Антигон II Гонат имел «восемнадцать», в то время как флот Птолемея II имел 14 «одиннадцатых», 2 «двенадцатых», 4 «тринадцатых» и даже одну «двадцатку» и две «тридцатки». [10] [52] В конце концов, Птолемей IV построил «сорок» ( тессараконтерес ), который был 130 м в длину, требовал 4000 гребцов и 400 других членов экипажа и мог поддерживать силу в 2850 морских пехотинцев на своих палубах. [53] Однако «десятки», по-видимому, являются самыми большими, которые использовались в бою. [54]
Более крупные полиремы, возможно, были двухкорпусными катамаранами . [55] Было высказано предположение, что, за исключением «сорока», эти суда, должно быть, имели весла на двух уровнях. [52]
В этот период использовалось несколько типов быстроходных судов, преемников триаконторов (τριακόντοροι, triakontoroi , «тридцативёсельные») и пентеконторов (πεντηκόντοροι, pentēkontoroi , «пятидесятивёсельные») VI и V веков до н. э. Их основное применение было в пиратстве и разведке, но они также нашли свое место в боевой линии.
Термин lembos (от греч . λέμβος , «скиф», на лат. lembus ) используется в общем смысле для лодок или легких судов, а более конкретно для легкого военного корабля, [58] чаще всего ассоциируется с судами, которые использовались иллирийскими племенами , в основном для пиратства, в районе Далмации . [59] Этот тип судна был также принят Филиппом V Македонским, а вскоре после этого Селевкидами , Римом и даже спартанским царем Набисом в его попытке восстановить спартанский флот. [60]
В современных работах название ассоциировалось скорее с классом, чем с конкретным типом судов, поскольку в источниках наблюдаются значительные различия: количество весел варьировалось от 16 до 50, они могли быть одно- или двухрядными, а некоторые типы не имели тарана, предположительно, их использовали в качестве курьерских и быстроходных грузовых судов. [61]
Гемиолия или гемиолос ( греч . ἡμιολία [ναῦς] или ἡμίολος [λέμβος] ) — лёгкий и быстрый военный корабль, появившийся в начале IV века до н. э. Он был особенно популярен среди пиратов в восточном Средиземноморье, [ 62] но также использовался Александром Великим вплоть до рек Инд и Гидасп , а также римлянами в качестве транспорта для перевозки войск. [63] Вероятно, этот тип был изобретен пиратами, вероятно, в Карии . [64]
Мало что известно об их характеристиках, но Арриан , основываясь на Птолемее I (р. 323–283 до н. э.), включает их в число триаконторов. Согласно одной точке зрения, он был укомплектован половиной числа гребцов, чтобы освободить место для бойцов. [65] Согласно другой точке зрения, было по полтора ряда гребцов с каждой стороны, а дополнительный полуряд располагался в середине судна, где корпус был достаточно широким, чтобы вместить их. [63] Согласно этой точке зрения, они могли иметь по 15 весел с каждой стороны, с полной шеренгой из десяти и половиной рядов из пяти или вместо этого средние весла могли быть укомплектованы двумя людьми. [66] Учитывая их более легкие корпуса, большую длину и в целом более тонкий профиль, гемиолия имела бы преимущество в скорости даже перед другими легкими военными кораблями, такими как либурниан. [51]
Тригемиолия ( греч . τριημιολία [ναῦς] ) впервые появляется в отчетах об осаде Родоса Деметрием Полиоркетом в 304 г. до н. э., когда эскадра тригемиолий была отправлена в качестве торговых рейдеров . [67] Этот тип был одним из главных судов родосского флота, и весьма вероятно, что он также был изобретен там, как противовес быстрым пиратским гемиолиям . [68] [69] Привязанность родосцев к этому типу судов была настолько велика, что в течение столетия после того, как их флот был упразднен Гаем Кассием Лонгином в 46 г. до н. э., они сохраняли несколько из них в качестве церемониальных судов. [70]
Тип был классифицирован как трирема и имел два с половиной ряда гребцов с каждой стороны. Судя по рельефу из Линдоса и знаменитой Нике Самофракийской , которые, как полагают, представляют собой тригемиолии , [51] два верхних ряда размещались в ящике для весел, а полуряд располагался под ними в классической позиции таламита триремы. [34] Рельеф из Линдоса также включает список экипажей двух тригемиолий , что позволяет нам сделать вывод, что каждый из них имел экипаж из 144 человек, 120 из которых были гребцами (отсюда полный ряд под номером 24). [34] Реконструкция, основанная на приведенных выше скульптурах, показывает, что корабль был относительно низким, с коробчатой надстройкой, водоизмещением около 40 тонн и способным развивать скорость, сопоставимую со скоростью полной триремы. [51] Тригемиолия была очень удачной конструкцией и была принята на вооружение флотами Птолемеевского Египта и Афин среди прочих. Несмотря на то, что они классифицировались как легкие военные корабли, иногда их использовали в качестве кораблей первой линии, например, в битве при Хиосе . [34]
Либурниан ( лат . liburna , греч . λιβυρνίς , libyrnis ) был вариантом лембоса , изобретенным племенем либурнов . Первоначально использовавшийся для пиратства и разведки, этот легкий и быстрый корабль был принят римлянами во время Иллирийских войн и в конечном итоге стал основой флотов Римской империи после Акция, вытеснив более тяжелые суда. Особенно провинциальные римские флоты состояли почти исключительно из либурниан. [71] Ливий, Лукан и Аппиан описывают либурниан как бирему; это были полностью палубные (катафрактные) корабли с остроконечным носом, обеспечивающим более обтекаемую форму, предназначенную для большей скорости. [72] С точки зрения скорости либурниан, вероятно, был значительно медленнее триремы, но наравне с «пятеркой». [64]