Финская железнодорожная сеть состоит из общей длины путей 9216 км (5727 миль). Железные дороги построены с широкой колеей 1524 мм ( 5 футов ), из которых 3249 км (2019 миль) электрифицированы. Пассажирские поезда обслуживаются государственным предприятием VR , которое обслуживает 7225 км (4489 миль) путей. Эти услуги охватывают все крупные города и многие сельские районы, хотя покрытие меньше, чем покрытие, предоставляемое автобусными услугами. Большинство пассажирских поездов отправляются или заканчиваются на Центральном железнодорожном вокзале Хельсинки , и большая часть пассажирской железнодорожной сети расходится из Хельсинки. VR также осуществляет грузовые перевозки. Техническое обслуживание и строительство самой железнодорожной сети является обязанностью Финской железнодорожной администрации , которая является частью Финского транспортного агентства ( фин .: Väylävirasto , шв .: Trafikledsverket ). Сеть состоит из шести зональных центров, которые совместно управляют использованием и обслуживанием путей. Грузовые дворы и крупные станции могут иметь собственные системы сигнализации.
Финские поезда имеют репутацию просторных, комфортабельных и чистых. [ требуется ссылка ] Пейзажи, окружающие железнодорожные линии, считаются исключительно красивыми, особенно в Восточной Финляндии с ее многочисленными озерами. Поскольку плотность населения в большинстве районов Финляндии низкая, страна не очень хорошо подходит для железных дорог. Пригородные перевозки в настоящее время редки за пределами района Хельсинки , но между большинством городов есть экспресс-поезда. Как и во Франции, пассажирские перевозки в основном осуществляются из разных частей страны в столицу, Хельсинки. В настоящее время [ когда? ] в Финляндии ежедневно совершается около 260 пассажирских рейсов туда и обратно, не считая пригородной железной дороги Хельсинки . Ночные пассажирские поезда ходят только по самым загруженным линиям между Хельсинки или Турку через Оулу в Лапландию (минимальное расстояние 676 км (420 миль)), оставляя большинство путей свободными для ночных грузовых перевозок (около 40 миллионов тонн в год). [ требуется пояснение ] Кроме того, существуют также хорошие междугородние автобусные и авиарейсы; Автобусы иногда быстрее и/или дешевле поездов (например, Хельсинки– Пори ).
Первая железнодорожная линия между Хельсинки и Хямеенлинной (сегодня часть Финской магистрали ) была открыта 31 января 1862 года. Поскольку Финляндия тогда была Великим княжеством Финляндским , автономным государством, которым управляла Императорская Россия , железные дороги были построены с шириной колеи 1524 мм ( 5 футов ), которая также использовалась в Императорской России в то время. Расширение от Риихимяки до нового Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге было открыто в 1870 году. Однако финская и российская железнодорожные системы оставались несоединенными до 1912 года. Российские поезда не могли использовать финскую железнодорожную сеть из-за более узкой колеи . Позже финская колея была расширена, чтобы соответствовать российской, при этом сотни платформ или путей станций были отодвинуты дальше друг от друга.
Дальнейшее расширение произошло в 1800-х годах, и к 1900 году большая часть сети была построена, и было проложено 3300 км путей.
Финляндский железнодорожный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге, открытый в 1912 году, соединил Финляндские государственные железные дороги с Российскими железными дорогами . После обретения Финляндией независимости российская часть линии была передана России.
Все железнодорожное сообщение с Россией прекратилось в марте 2022 года после вторжения России в Украину . [3]
Проекты по удвоению путей реализуются на различных участках финской железнодорожной сети. После предыдущего проекта по удвоению однопутных участков железной дороги от Сейняйоки до Оулу , который был завершен в 2017 году, [4] участок Луумяки - Иматра (-Симпеле) будет полностью удвоен к 2023 году. [5]
Для модернизации линии Лаурила-Торнио-Хапаранда необходимо удалить пути стандартной колеи в районе сортировочной станции Торнио и на участке Торнио-Хапаранда, добавить воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также изменить схему расположения путей как в районе сортировочной станции Торнио, так и на станции Хапаранда, включая установку новых пассажирских платформ (в районе сортировочной станции Торнио и на финской стороне станции Хапаранда).
С 1970-х годов Финское транспортное агентство обсуждает возможность строительства высокоскоростной железной дороги Хельсинки–Турку , что позволит сократить время в пути между двумя городами. Обновленное технико-экономическое обоснование было проведено в 2005 году, а в 2016 году линия была включена в качестве политики в отчет Финского транспортного агентства. [6] Эта линия является частью планов правительства Финляндии по строительству высокоскоростных железнодорожных сообщений из Хельсинки в Турку, Тампере и Коуволу .
Запланированная Итарата (Восточная железная дорога) свяжет Хельсинки и Коуволу через Порвоо , сокращая время в пути до городов восточной Финляндии, таких как Куопио и Йоэнсуу . Изучены также более прямые линии от Хельсинки до Пори [7] и Ювяскюля [8] .
В ноябре 2017 года грузовой поезд отправился из Коуволы между Хельсинки и российской границей, перевозя 41 контейнер в Сиань в Китае. Это был первый грузовой поезд такого типа, курсирующий между двумя странами. [9] Ожидается, что поездка протяженностью 9110 км через Россию и Казахстан займет 17 дней, по сравнению с примерно 30 днями по морю и железной дороге. Ожидается, что эта услуга станет ежедневной в ближайшие месяцы.
Предложения о железнодорожном сообщении с Лапландией на севере Финляндии через Кемиярви или Колари из норвежского порта Киркенес находятся на стадии планирования. [10] Однако существуют экологические и культурные проблемы, которые влияют на эти планы, а также опасения коренного народа саамов , что предлагаемая линия будет проходить через оленьи пастбища. [11]
Также в настоящее время предлагается построить новую железнодорожную линию от Симпеле до Элисенваары с удвоением путей и электрификацией на переменном токе 25 кВ 50 Гц от Элисенваары через Сортавалу и Суоярви до Петрозаводска для пассажирских поездов (с финскими двухэтажными вагонами) из Хельсинки в Петрозаводск, Киров, Красноярск и Хабаровск (по Байкало-Амурской магистрали ).
Предлагаемое сообщение между Финляндией и Литвой, а также между Финляндией и Украиной, оба маршрута требуют объезда участков России/Беларуси, объезда участков Эстонии/Латвии и объезда 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+Необходимыстандартные промежуточные калибры размером 1 ⁄ 2 дюйма
В 2022 году Европейский союз предложил построить все новые железнодорожные линии со стандартной шириной колеи и постепенно перевести остальные колеи на европейскую. Во время предложения правительства Финляндии и Эстонии выразили критику этого плана, в том числе поставив под сомнение баланс между затратами и выгодами. [12]
Он будет применяться только к участку Турку - порт Турку (с колеи 1524 мм, включая электрификацию с 25 кВ 50 Гц переменного тока на 1500 В постоянного тока) и трамвайной сети Хельсинки (с колеи 1000 мм). В связи с тем, что большинство грузовых поездов были перенаправлены в Уусикаупунки, а паромы с бортовым поездом 1520 мм в Засниц/Мукран и контейнеровозы были переведены из порта Турку в порт Уусикаупунки с момента электрификации Турку-Уусикаупунки.
Национальная железнодорожная компания VR имела монополию на пассажирские перевозки. В пригородном сообщении Хельсинки электропоезда класса Sm5 принадлежат Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy , но эксплуатируются VR.
Хотя частные железнодорожные операторы могут перевозить грузы с 2007 года, большинство поездов по-прежнему управляются VR. Ratarahti Oy получила сертификат безопасности от Финского агентства по безопасности на транспорте в сентябре 2011 года [13] и начнет маневровые работы на железнодорожной станции Иматра в 2013 году, а первые тестовые запуски состоятся 5 декабря 2012 года. [14] [ требуется обновление ] Fenniarail Oy получила сертификат безопасности в мае 2011 года [15] и начала использовать бывшие в употреблении локомотивы из Чехии, которые были переоборудованы под финскую колею 1524 мм и начали работу в июле 2016 года. [16]
В Финляндии существует одна частная железнодорожная компания, железная дорога Кархула–Сунила , короткая ветка только для грузовых перевозок в Кархуле , недалеко от Котки . Ветка управляется не Финским транспортным управлением, а владельцем железной дороги.
Существует несколько музейных железных дорог, не имеющих отношения к VR Group.
В то время как некоторые частные финские железные дороги были электрифицированы уже в конце 19 века, работы по электрификации основной железнодорожной сети начались только в конце 1960-х годов. [17] Большинство основных линий в настоящее время электрифицированы. Используемая система представляет собой контактную проводку переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц , [18] с обычной высотой провода 6,5 м (21 фут) и варьирующейся от 5,6 м (18 футов) за пределами 6,5 м (21 фут) до 7,3 м (24 фута). [19] Самый большой класс электровозов — это локомотивы Sr1 , которые были приняты в эксплуатацию в 1973 году. [20] В настоящее время они дополнены электровозами классов Sr2 и Sr3 и высокоскоростными единицами Sm3 Pendolino .
Первые электропоезда начали курсировать 26 января 1969 года по местному сообщению в Хельсинки, первоначально между Хельсинки и Киркконумми , а затем медленно продвинулись до Риихимяки 31 января 1972 года. [20] Двигаясь на север, электрические провода достигли Сейняйоки в 1975 году, Кокколы в 1981 году, Оулу в 1983 году, Рованиеми в 2004 году и своей нынешней самой северной точки в Кемиярви в 2014 году. [21] Помимо линии до Кемиярви, еще одной недавно электрифицированной линией была линия от Сейняйоки до Ваасы в 2011 году. [22]
Следующей железнодорожной линией, которая будет электрифицирована, станет железная дорога от Турку до Уусикаупунки , строительство которой будет завершено к февралю 2022 года. [23]
Максимальная скорость пассажирских перевозок составляет 220 км/ч (140 миль/ч), [19] но достигается только на железнодорожной линии Керава–Лахти . Грузовые поезда имеют максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). [19] Фактические ограничения скорости различаются в зависимости от типа поезда и участка пути. [24] Некоторые задержки могут возникать осенью и зимой из-за погодных условий (например, сильного ветра).
Система сигнализации, используемая на железнодорожной сети Финляндии, включает в себя цветные световые сигналы и фиксированные знаки. Они используются вместе с ATP-VR/RHK ( EBICAB 900), системой защиты поездов, обычно называемой JKV ( фин .: junien kulunvalvonta ), которая должна использоваться на подвижном составе. [25] [26] Система должна быть обновлена до ERTMS / ETCS в ближайшие годы, однако позже, чем в других европейских странах, из-за небольшого возраста текущей системы защиты поездов. [27] Первые блоки ETCS должны быть установлены на подвижном составе в течение 2013 года, а первый сигнализированный ERTMS участок пути должен быть открыт между 2019 и 2025 годами. [28]
Текущая стандартная высота платформы составляет 550 мм (21,7 дюйма) в городских районах Хельсинки/Турку. Платформы, которые не обслуживают пригородные поезда, построены по старому стандарту в диапазоне от 127 мм (5,0 дюйма) до 265 мм (10,4 дюйма) над верхним краем рельса. [29]
Единственным исключением на национальной железнодорожной сети является остановка Никкиля, где высота платформы составляет 400 мм (15,8 дюйма). [29]
Большая часть пассажирского подвижного состава в Финляндии и остальные 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) совместимая сеть имеет нижние ступени ниже 550 мм (21,7 дюйма), поэтому платформы высотой 550 мм (21,7 дюйма) могут создавать отрицательные вертикальные зазоры, в отличие от остальной Европы. Существуют текущие предлагаемые цифры:
Большинство пассажирских железнодорожных перевозок в Финляндии исходят из Хельсинки-Центрального , обслуживая большинство крупных городов, включая Тампере , Турку , Оулу , Рованиеми , Коуволу , Куопио , Ювяскюля и Йоэнсуу среди прочих. Некоторые города соединены с железнодорожной сетью собственными ветками, но не обслуживаются пассажирскими поездами; примерами являются Порвоо , Уусикаупунки , Раахе и Раума .
До санкций против России из-за ее войны на Украине грузовые железнодорожные перевозки между Финляндией и Россией были более интенсивными по сравнению с перевозками между Финляндией и Швецией. Между Россией и Финляндией также ходило несколько ежедневных пассажирских поездов .
