Рестрикторная пластина или воздушный рестриктор — это устройство, устанавливаемое на впуске двигателя для ограничения его мощности. Этот тип системы иногда используется в дорожных транспортных средствах (например, мотоциклах) в целях страхования, но в основном в автомобильных гонках , чтобы ограничить максимальную скорость, чтобы обеспечить равный уровень конкуренции и снизить затраты; Страховые цели также учитываются в автоспорте.
Некоторые высшие классы, такие как Формула-1, ограничивают только объем двигателя и размер воздухозаборника. Однако в 2006 году воздушные рестрикторы (а также ограничители оборотов) были использованы Scuderia Toro Rosso , чтобы облегчить переход на новую формулу двигателя.
Многие другие гоночные серии используют дополнительные ограничители воздуха.
После того, как автомобили группы B были запрещены к участию в ралли, поскольку они были слишком мощными (по слухам, достигавшими 600 л.с.), слишком быстрыми и слишком опасными, FISA решила , что раллийные автомобили не должны иметь мощность более 300 л.с. (220 кВт). Какое-то время для этого не требовалось особых ограничений (например, у Lancia Delta HF 4WD группы А в 1987 году было около 250 л.с.). Но с развитием в 1990-х годах автомобили группы А , по слухам, достигли мощности 405 л.с. и более. Поэтому FIA ввела ограничители для двигателей с наддувом и турбонаддувом во всех категориях ( World Rally Car , Group A и Group N ).
Это означает, что раллийная версия автомобиля типа Mitsubishi Lancer Evolution может иметь меньшую мощность, чем уличная версия (считалось, что «280-сильный» Evo VII имел мощность более 300 л.с., а на некоторых рынках FQ-320, FQ- Были проданы версии 340, FQ-360, FQ-400, где число обозначает общую мощность).
Это также означает, что кривые крутящего момента и мощности двигателя необычны. Двигатель выдает пиковый крутящий момент и почти максимальную мощность на относительно низких оборотах, а оттуда до ограничителя оборотов крутящий момент падает, а мощность увеличивается не сильно.
В 1995 году Toyota Team Europe использовала нелегальное устройство для обхода ограничителя (что позволило увеличить мощность примерно на 50 л.с.). Из-за этого команда потеряла свои результаты в сезоне 1995 года и была отстранена от участия в ралли до конца 1996 года.
Серии NASCAR Cup и Xfinity Series требуют использования ограничительных пластин на Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway с 1988 года и до Daytona 500 2019 года только для Cup Series. Пластины были введены в эксплуатацию в 1988 году в результате аварии на гонке Winston 500 1987 года в Талладеге, в результате которой автомобиль Бобби Эллисона врезался в переднее ограждение на достаточно высокой скорости, чтобы разрушить почти 100 футов ограждения и положить гонка под красным флагом в течение двух часов. Следующая гонка в Талладеге в том же году будет проводиться с карбюратором меньшего размера, однако NASCAR потребовало использования ограничительной пластины в конце сезона.
Ограничения введены в интересах безопасности водителей и болельщиков, поскольку скорость выше 190 миль в час, используемая для Дайтоны и Талладеги, рискует перевернуть автомобили только из-за одних лишь аэродинамических сил. Серьезность аварий на более высоких скоростях также намного выше, о чем свидетельствуют показания телеметрии аварий, таких как Эллиот Сэдлер на гоночной трассе Поконо и Майкл Макдауэлл на гоночной трассе Техас Мотор Спидвей , которые были намного выше, чем зарегистрированные на трассах с ограничительными пластинами. Такие водители, как Расти Уоллес, приводят данные, показывающие, что створки на крыше , используемые на автомобилях, не могут удерживать их на земле на скорости более 204 миль в час. [ нужна цитата ]
Недостатком использования ограничительных пластин был увеличенный размер групп автомобилей, вызванный снижением мощности в сочетании с естественным сопротивлением, создаваемым транспортными средствами. В Дайтоне и Талладеге большинство гонок омрачены как минимум одной аварией, обычно называемой «Большой» , поскольку машины редко разъединяются. Талладега считается наиболее вероятной трассой для возникновения таких случаев, поскольку трасса невероятно широка, достаточно, чтобы по ней могли проехать три-четыре отдельные линии машин, движущихся бок о бок. С новым асфальтовым покрытием в Дайтоне гонки на трех участках стали намного проще, а аварии с участием нескольких автомобилей стали более распространенными. На Daytona 500 2011 года было зафиксировано рекордное количество предупреждений, включая раннее скопление 17 автомобилей. Эти аварии, как правило, вызывают критику, несмотря на аварии нескольких автомобилей на других трассах и, как правило, большую серьезность воздействия на трассах без ограничений. Кроме того, в период с 1988 по 1990 годы пакеты были намного меньше, пока все больше команд не освоили нюансы этого вида гонок и соответственно не улучшили свои машины (и водителей).
Сезон Sprint Cup 2011 года стал последним полным сезоном Кубка с карбюраторными двигателями; В конце сезона 2011 года NASCAR объявила, что в гоночном сезоне 2012 года перейдет на электронную систему впрыска топлива. [3] Система впрыска, используемая в NASCAR, отличается от системы, используемой в IndyCar Racing и других автоспортивных сериях; Система EFI, которую использовала NASCAR, была совместима со старыми ограничительными пластинами, что позволяло NASCAR продолжать использовать их, чтобы поддерживать более низкую скорость на суперскоростных трассах и экономить затраты гоночных команд. Ограничительные пластины были прикреплены болтами под корпусом дроссельной заслонки, который расположен на том же месте, что и прежние карбюраторы. [4]
Последней гонкой с оригинальными ограничительными пластинами была Daytona 500 2019 года ; после этой гонки автомобили перешли на коническую проставку переменного размера, уже используемую на всех других трассах, за исключением того, что проставка будет иметь отверстия меньшего размера, чем те, которые используются на меньших трассах, чтобы гарантировать, что скорость останется ниже 200 миль в час. Форма проставки помогает автомобилю плавно направлять больше воздуха в коллектор, увеличивая производительность топлива, сохраняя при этом ограничение воздушного потока. С этим изменением NASCAR также потребовал использования более крупных задних спойлеров, передних сплиттеров большего размера и специально расположенных передних воздуховодов. Комбинация этих функций увеличила сопротивление автомобилей, противодействуя увеличению мощности и поддерживая скорость автомобилей, близкую к той, на которой они работали до перехода на коническую проставку. В то время как качество гонок заметно улучшилось, а обгон стал легче благодаря увеличению мощности и увеличению пробега, скорость также заметно увеличилась после 200 миль в час и даже до 205 миль в час. [5]
Начиная с 2022 года на автодроме Атланты использовались правила ограничительных пластин из -за опасений по поводу скорости после того, как трасса была отремонтирована и перенастроена на крен 28 градусов.
NASCAR впервые использовало ограничительные пластины в 1970 году в рамках поэтапного перехода от семилитрового двигателя (427 кубических дюймов) к шестилитровому двигателю (358 кубических дюймов), который вступит в силу в конце сезона 1973 года. После тестирования и участия таких гонщиков, как Дэвид Пирсон , Бобби Исаак и Бобби Эллисон , NASCAR потребовало использования ограничительной пластины для семилитровых двигателей с большим блоком. Малые блочные двигатели объемом 358 кубических дюймов (которые до сих пор используются в NASCAR) не подпадали под действие табличек; Первым автомобилем, участвовавшим в гонках с малоблочным двигателем, был Дик Брукс на Daytona 500 1971 года , где он управлял Dodge Daytona 1969 года с пятилитровым двигателем (если быть точным, 305 CID). Переходный период длился до 1974 года, когда был введен нынешний лимит в 358 кубических дюймов (5870 куб.см). Поскольку в начале 1970-х годов использование ограничительных пластин считалось переходным процессом, и поскольку не все автомобили использовали ограничительные пластины, это не то, что большинство фанатов называют «гонками с ограничительными пластинами». [ нужна цитата ] Это похоже на сезон Формулы-1 2006 года , когда команды, использующие двигатели V10, работали с воздушными ограничителями и ограничителями оборотов, а команды, использующие двигатели V8, - нет.
Второе использование произошло после аварии Бобби Эллисона на Winston 500 1987 года на Talladega Superspeedway . У автомобиля Buick LeSabre Эллисона лопнуло колесо, врезавшись в треховал на скорости 200 миль в час (320 км/ч), развернулся и поднялся в воздух, влетев хвостом вперед в ограждение. [6] Хотя машина не выехала на трибуны, она снесла почти 100 футов ограждения, а летящие обломки ранили нескольких зрителей. После лета, когда две последующие гонки на суперспидвее проводились с карбюраторами меньшего размера (390 кубических футов в минуту (кубических футов в минуту) вместо 830 кубических футов в минуту) оказалось недостаточным для достаточного замедления автомобилей, NASCAR снова ввела ограничительные пластины, на этот раз на двух самых быстрых гонках. трассы, обе суперскоростные трассы : Дайтона для всех гонок, санкционированных NASCAR, и Талладега для гонок Кубка. Американский клуб автомобильных гонок также установил ограничительные таблички на своих мероприятиях на двух трассах. В 1992 году, когда в Талладеге начались гонки серии Busch Grand National , пластины были установлены в соответствии с их использованием в Дайтоне. [ нужна цитата ]
Обеспокоенность NASCAR скоростью из -за соотношения мощности к весу приводит к установке ограничительных пластин на других трассах. В серии Goody's Dash (известной теперь как серия ISCARS с новым владельцем) в Бристоле использовались ограничительные пластины , по крайней мере, в последние годы существования серии, когда в автомобилях использовались шестицилиндровые двигатели (по сравнению с традиционными четырехцилиндровыми двигателями). , в дополнение к гонкам в Дейтоне. [ нужна цитата ]
Однако ограничительные пластины изначально не использовались для грузовиков Camping World Truck Series . Вместо этого для этих гонок было реализовано аэродинамическое уменьшение воздухозаборника за счет использования карбюратора объемом 390 куб. футов в минуту и, в конечном итоге, конической проставки карбюратора. В сочетании с аэродинамическим недостатком грузовиков это позволило NASCAR избежать использования такого оборудования для грузовиков до 2008 года . в двигателях для ограничения мощности по сравнению с автомобилями Sprint Cup на всех гонках 35 (NNS) и 25 (NCTS). В обеих сериях NASCAR теперь используются ограничительная пластина и коническая прокладка на двух гусеницах.
Третье использование произошло в 2000 году. После аварий со смертельным исходом Адама Петти и Кенни Ирвина-младшего на международной гоночной трассе Нью-Гэмпшира во время гонок серии May Busch Series и июльской серии Winston Cup соответственно, NASCAR приняла ограничительную пластину толщиной один дюйм (2,54 см). замедлить движение автомобилей на крутых поворотах в рамках серии реформ, направленных на облегчение проблем с застреванием дроссельной заслонки, которые, как утверждается, стали причиной обеих аварий со смертельным исходом. В гонках Winston Cup он использовался всего один раз на Dura Lube 300 2000 года . Джефф Бертон лидировал все 300 кругов в последующей гонке, несмотря на битву двух рядов с участием 23 машин на первых десяти кругах, драматический обгон 22 машин за 100 кругов Джона Андретти (который финишировал седьмым) и две атаки Бобби Лабонте. на последних 50 кругах, где он лидировал, но Бертон вернул его на полосу. Использование ограничительных пластин, задуманное как экстренная мера в ожидании более постоянной замены в любом случае, было прекращено в Нью-Гэмпшире только на следующую гонку Кубка. Однако в «Модификациях» по-прежнему используются ограничительные пластины, поскольку без них скорости слишком велики для гоночного автомобиля этого класса. С тех пор трасса была заменена барьерами SAFER Barriers для повышения безопасности гонок. [ нужна цитата ] Ограничительные пластины остаются постоянным элементом Модификаций, и в гонках часто нарушалось 20 официальных смен лидерства на 100–125 кругах соревнований.
Расти Уоллес тестировал автомобиль на Talladega Superspeedway без ограничительной пластины в 2004 году, достигнув максимальной скорости 228 миль в час (367 км/ч) на обратном участке и средней скорости за один круг 221 миль в час (356 км/ч). [7] Признавая волнение по поводу этого достижения, Уоллес также признал: «Мы не можем участвовать в гонках на таких скоростях… было бы безумием думать, что у нас может быть группа машин, делающих это». [7]
В 2016 году, после серии неконкурентных гонок на автодроме Индианаполиса , NASCAR начала серию испытаний серии Xfinity с использованием ограничительной пластины меньшего размера, чем в Дайтоне и Талладеге, а также аэродинамических средств. После того, как тесты прошли успешно, пакет правил был принят для гонки 2017 года в Индианаполисе. В 2018 году пакет будет использоваться в Индианаполисе, Мичигане и Поконо для серии Xfinity и в гонке всех звезд серии Cup.
Частой критикой ограничительных пластин является огромный размер рюкзаков, участвующих в гонках, при этом, как отмечалось выше, аварии «Большого», которые были отмечены выше, были выделены для осуждения, несмотря на большую жестокость «меньших» аварий на неограниченных трассах. В гонках с ограничительными пластинами пакеты часто приводили к значительному увеличению количества позиционных обгонов; На Talladega Superspeedway автомобили Sprint Cup шестнадцать раз превосходили 40 официальных смен лидерства, начиная с 1988 года, включая обе гонки Sprint Cup 2010 года в Талладеге, где было 87 официальных смен лидерства за регламентные 188 кругов. ( У Аарона 499 2010 года было 88 смен лидерства, но 88-е место - победный пас Кевина Харвика - было на последнем круге третьей попытки финиша в зелено-белых клетках ). Международная гоночная трасса Дейтона в целом была менее конкурентоспособной, поскольку возраст асфальта (трасса была отремонтирована в 1978 году и снова в 2010 году) снизил сцепление с дорогой для автомобилей, и, таким образом, управляемость в значительной степени ухудшила проходимость. Гонка 2000 года в Нью-Гэмпшире была осуждена, потому что Джефф Бертон вел провод к проводу; пластины были отмечены как препятствующие проходу, критике противоречило использование ограничительных пластин в гонке поддержки Busch North накануне, где лидерство менялось семь раз за 100 кругов, а также высококонкурентный характер модифицированных гонок с ограничительными пластинами; как отмечалось выше, на 300-й гонке также 23 машины боролись за третье место на первых десяти кругах, а Джон Андретти опережал 22 машины.
Критика связана с уменьшением реакции дроссельной заслонки, вызванным ограничением. Однако никогда не было показано, что снижение реакции дроссельной заслонки препятствовало пропускной способности; критика была отвергнута в первой «современной» гонке на пластинах, Daytona 500 1988 года , поскольку лидерство официально менялось 25 раз и было несколько всплесков, когда лидерство менялось несколько раз за круг, а также несколько всплесков продолжительных гонок бок о бок. особенно в последних 50 кругах между Бобби Эллисоном , Дарреллом Уолтрипом , Нилом Боннеттом и Бадди Бейкером .
Сказал Уолтрип перед гонкой: «Как гонщик я чувствую, что теперь я могу сделать больше, чем раньше (пластины). Теперь вместо машины, проносящейся мимо меня с приливом скорости и большой мощностью, он должен думать по-своему, он должен объезжать меня».
В переходные годы (1971–76), когда семилитровые двигатели (430 куб. Дюймов) имели ограничительные пластины, Дайтона и Талладега шесть раз преодолели 40 официальных смен лидерства, а Michigan International Speedway прервала 35 официальных смен лидерства в обеих гонках 1971 года. .