Rodoanel Mário Covas (официальное обозначение SP-021) — запланированная (и частично построенная) кольцевая дорога Большого Сан-Паулу , Бразилия . После завершения строительства она будет иметь длину 177 км (110 миль) с радиусом около 23 км (14 миль) от географического центра города. Она была названа в честь Марио Коваса , который был мэром города Сан-Паулу (1983–1985) и губернатором штата (1994-1998/1998-2001) до своей смерти от рака. Это контролируемая автомагистраль с ограничением скорости 100 км/ч (62 мили/ч) при нормальной погоде и дорожных условиях.
Первый участок был открыт в октябре 2002 года, начиная с Estrada Velha de Campinas (дословно «Старая дорога Кампинаса») в северной части Сан-Паулу и заканчивая шоссе Régis Bittencourt в Эмбу , протяженностью 32 км (20 миль). Он пересекает шоссе Anhanguera , Bandeirantes , Castelo Branco и Raposo Tavares . Существуют городские доступы к городам Osasco и Carapicuíba , но он также пересекает муниципалитеты Barueri , Santana de Parnaíba , Embu , Cotia и São Paulo . Текущий участок имеет три туннеля , один из которых является самым большим и широким в Бразилии, с 1,6 км (0,99 мили), 62 виадуками и шестью мостами .
15 сентября 2006 года правительство штата объявило о начале строительства южного сегмента, который соединит западный сегмент с шоссе Anchieta и Imigrantes и завершится на проспекте Papa João XXIII в Мауа . Он будет служить коридором для более чем 250 000 грузовиков в месяц, которые должны будут проезжать через город Сан-Паулу, чтобы соединяться с городским портом Сантос , который доступен по двум вышеупомянутым шоссе. Во время строительства произошла крупная авария, когда три недавно установленных уступа упали на шоссе Régis Bittencourt, задев три автомобиля и ранив трех человек. [1] Ожидалось, что строительство займет почти пять лет, в основном из-за сложных городских зон и труднопроходимой местности, которую он должен был пересечь (включая ряд искусственных озер и плотин , а также горную местность), но в итоге он был открыт в апреле 2010 года, [2] хотя на некоторых участках отсутствовали ограждения и надлежащие дорожные знаки. [3]
После завершения строительства, запланированного на 2026 год, он соединит основные автомагистрали Фернана Диаша (в северном сегменте), Президента Дутры (открыта в 2015 году) и Айртона Сенны (открыта в 2015 году) в восточном сегменте, а также множество других более мелких автомагистралей.
Кольцевая дорога Сан-Паулу считается крупным стратегическим вложением в эффективность автомобильных перевозок в экономически самом важном регионе страны. Сан-Паулу — мегаполис с населением более 20 миллионов жителей и более 6 миллионов транспортных средств. Большая часть грузов, перевозимых по дорогам или другими способами туда и обратно из порта Сантос сегодня, проходит через город Сан-Паулу, создавая невероятные пробки в любое время дня, с потерей более 1,7 миллиарда часов в год (более 25 миллионов поездок в день). Хотя в городе уже есть внутренняя кольцевая дорога (называемая Marginals, см. Marginal Pinheiros и Marginal Tietê ), ей более 30 лет, и ее пропускная способность полностью исчерпана, поскольку (до строительства Rodoanel) она была единственным связующим звеном между основными автомагистралями вокруг города Сан-Паулу. По оценкам, в результате этого объем трафика на Маргинале сократился более чем на 30%.
Однако недавнее исследование показало, что влияние Rodoanel на дорожное движение в Сан-Паулу быстро уменьшится, поскольку количество новых автомобилей, проданных в городе, последовательно бьет рекорды и быстро компенсирует отсутствие грузовиков в городе. [4]
Важность Beltway подчеркивается народным одобрением, в июне 2004 года было отмечено 85% одобрения, 86% пользователей посчитали ее очень важным ресурсом и 80% положительных аспектов. [ необходима цитата ] Более 300 000 транспортных средств (78% из них — автомобили) пользуются Beltway каждый день. Система имеет предполагаемую пиковую пропускную способность 700 000 транспортных средств в день. [ необходима цитата ]
Западный участок, завершенный в 2002 году, является платной дорогой, которой управляет частная группа CCR . Южный участок (открытый в 2010 году) управляется компанией SEMPER, которая выиграла публичный тендер на управление, сбор платы, а также на строительство и сбор платы на недавно завершенном восточном участке.
CCR RodoAnel имеет 13 пунктов взимания платы, установленных на расширении западного участка кольцевой дороги Марио Ковас, и сбор платы за проезд осуществляется только один раз за поездку на съездах с шоссе. Значения корректируются ежегодно в июле на основе изменения Расширенного национального индекса потребительских цен (IPCA), как установлено в контракте с правительством штата Сан-Паулу.
Оплата пошлины возвращается в виде инвестиций в работы на дорогах, а сбор налогов с тарифа направляется в муниципалитеты, которые пересекает шоссе. В 2012 году CCR RodoAnel перечислила 9 миллионов реалов 7 муниципалитетам, через которые проходит шоссе. [5]