Mazda Sentia ( яп .マツダ・センティア, Хепберн : Мацуда Sentia ) — среднеразмерный заднеприводный автомобиль класса люкс , который продавался Mazda в Японии с 1991 по 1999 год в течение двух поколений. Он заменил шильдик Mazda Luce на платформе Mazda H и продолжил традицию быть крупнейшим флагманским седаном Mazda, который производился с конца 1960-х годов.
До октября 2002 года Sentia также производилась по лицензии в Южной Корее компанией Kia на заводе в Хвасоне (ранее Asan Bay), где она продавалась как Kia Enterprise .
Название «Сентия» происходит от латинского слова «sentir» , что означает чувствовать, чувствовать или слышать.
Вскоре после выпуска Mazda Luce HC четвертого поколения в 1986 году (на некоторых рынках в 1987 году) началась разработка преемника. Проектирование велось под руководством главного дизайнера Сюндзи Танаки, который начал рассматривать более нетрадиционный подход в начале 1988 года. После борьбы с разработкой темы, известной как «Prince's Coach» (в честь японского наследного принца, позже императора Акихито ), что привело к необычно большому количеству отклоненных полноразмерных моделей, молодому американскому дизайнеру по имени Питер Монтеро было поручено разработать тему с моделью в масштабе 1/5. Во время разработки этой темы Монтеро предложил, чтобы, как не люксовый бренд, нацеленный на люксовые модели, была подчеркнута правильная пропорция заднего привода. После презентации темы и обзора модели в масштабе 1/5 с руководством, предыдущая полноразмерная модель была изменена путем вытягивания передних колес вперед, удлинения расстояния от приборной панели до оси и сокращения переднего свеса. Другой молодой дизайнер студии Mazda в Хиросиме, Дори Регев, затем разработал окончательный проверенный на осуществимость дизайн, который был одобрен позднее в том же году и заморожен 24 декабря 1988 года для производства в 1991 году, а испытания прототипа начались в 1989 году. [3]
Когда Sentia была представлена в Японии, она также продавалась на недолговечном эксклюзивном люксовом канале Mazda как ɛ̃fini MS-9 как люксовый седан с более высоким содержанием, с дополнительными элементами на Sentia в качестве стандарта на MS-9. Sentia была самой большой Mazda, проданной в эту эпоху, и поставлялась с 3,0-литровым двигателем V6, что сделало Sentia флагманом высшего уровня Mazda. Размер ширины имеет особое значение в Японии из-за правил габаритов , где японские потребители платят дополнительный ежегодный налог за более крупные автомобили.
Sentia рекламировалась Mazda как имеющая компоновку «фронт-мидшип»: двигатель V6 расположен за передней осью, а топливный бак — над задней осью. Реализация установки двигателя за передней осью показала технологию, ранее использовавшуюся Mazda в ее продуктах с роторным двигателем, в первую очередь Mazda RX-7 и Mazda Cosmo .
Чтобы продемонстрировать передовые технологические достижения Mazda, эта итерация Sentia также дебютировала с чувствительной к скорости системой рулевого управления четырьмя колесами Mazda. На скорости ниже 35 км/ч (22 миль/ч) задние колеса поворачиваются в противоположном направлении (развал наружу) по отношению к передним колесам, чтобы уменьшить радиус поворота. На более высоких скоростях они поворачиваются в направлении развала внутрь, чтобы улучшить устойчивость.
Система солнечной вентиляции представляет собой установку, в которой аморфные солнечные элементы в панели люка питают небольшие вентиляторы, расположенные в багажнике, для охлаждения салона, пока автомобиль припаркован на солнце. Эта установка позже будет обнаружена на Eunos800/ Millenia .
Было доступно два двигателя. Оба имеют свои корни в предыдущих Mazda V6 и не имеют никакого отношения к алюминиевой серии KL, используемой в Mazda на платформе Capella . 3,0-литровый JE-ZE получил новый впускной коллектор переменной длины , чтобы увеличить его мощность до 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.). Также был доступен 2,5-литровый J5-DE мощностью 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.). В Японии предлагались два различных объема двигателя, чтобы дать покупателям выбор между тем, какое ежегодное обязательство по дорожному налогу они готовы платить. Более крупный двигатель был существенно лучше оснащен роскошными функциями и удобствами для выбора более крупного двигателя.
_sedan_(2011-11-08).jpg/1280px-1991-1992_Mazda_929_(HD)_sedan_(2011-11-08).jpg)
Поколение HD 929 появилось в 1991 году, когда меньшие четырехцилиндровые двигатели были заменены только двигателями V6. [4] Он продавался как ɛ̃fini MS-9 в рамках злополучного плана диверсификации Mazda. Больше не было роторной версии Luce , а Cosmo также получил новую платформу. Новая модель, Sentia, появилась на той же платформе. В Канаде автомобиль был известен как 929 Serenia . Это был единственный год, когда на нем был значок Mazda «diamond» с 1992 года, а обновленный значок «diamond» (более гладкая версия) появился на всех моделях 1993 года.
Mazda 929 была доступна с ABS, полной электроникой, круиз-контролем, 4WS, 4WD (на некоторых рынках), а также «солнечным вентиляционным отверстием», которое выводило тепло из автомобиля.
Sentia продолжила выпускаться еще одно поколение, но экспорт 929 в Северную Америку прекратился в 1995 году, а переднеприводная Mazda Millenia осталась на вершине линейки компании. 929 была снята с производства в Северной Америке из-за отсутствия интереса к не люксовым японским импортным маркам такого размера, о чем свидетельствует снятие с производства Toyota Cressida в 1992 году.
В начале 1990-х годов Mazda рассматривала возможность введения собственного люксового бренда Amati , чтобы конкурировать с Lexus , Infiniti и Acura , но позже отказалась от своих планов. 929 была заменена Mazda Millenia в качестве флагманского седана, но Millenia имеет передний привод . Продажи 929 Serenia прекратились в Канаде после модельного года 1994, а Соединенные Штаты последовали ее примеру с модельным годом 1995. Он также продавался в Южной Корее под маркой Kia Enterprise , используя двигатели, поставляемые Mazda.
Двигатели:
Последнее поколение Sentia HE появилось в конце 1995 года в Азии и в апреле 1996 года в Австралии как 929. [5] Двигатель остался переходящим, а размеры автомобиля были уменьшены по сравнению с предыдущей моделью. Производство оставалось коротким; экспорт в Австралию был остановлен в 1997 году из-за плохих продаж и все более высокой цены (в последний год цена 929 выросла до более чем 83 000 австралийских долларов на австралийском рынке — примерно столько же, сколько у BMW 5 серии начального уровня ).
Sentia 1995 года использовала обновленную платформу HE от Mazda и была последним большим заднеприводным седаном от Mazda. Японский автомобильный журнал Best Car Magazine показал, что автомобиль включает в себя ряд стилистических черт мертворожденного Amati 1000. [ 6] [7] Это поколение Sentia было разработано с учетом предполагаемого флагмана Mazda. Ожидая, что он возьмет на себя роль транспортных средств для официального использования (т. е. транспорта с водителем для руководителей) в линейке продуктов, эта Sentia в значительной степени ориентирована на частных владельцев. Механическая основа в значительной степени перенесена из предыдущей Sentia. Внешний вид и интерьер получили небольшую переделку, чтобы сделать автомобиль более величественным и подходящим для официального корпоративного использования. Это включает в себя большую решетку радиатора, более высокую линию крыши для улучшения пространства сзади над головой, а также большие площади панелей с имитацией дерева.
В рекламной кампании японского телевидения Шон Коннери заявил: «Сентия... поразительна!». [8]
Двигатели:
Во втором поколении Sentia отказались от 2,5-литрового двигателя и стали использовать 3-литровый агрегат в двух различных вариантах мощности: 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) и 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) соответственно.
Kia Enterprise — седан, построенный Kia Motors на заводе в Хвасоне на базе Mazda Sentia. Он поступил в продажу в 1998 году. Он оснащался одним из трех бензиновых двигателей Mazda объемом 2,5, 3,0 или 3,6 литра. Как и прежде, полноразмерный седан Kia был основан на платформе Mazda, а его предшественник назывался Kia Potentia . Enterprise имеет компоновку FR с многорычажной передней и задней подвеской. В 2002 году его заменил Kia Opirus , платформу, общую с Hyundai Grandeur . Enterprise был автомобилем с левым рулем, в то время как Sentia — с правым рулем. Это была последняя переименованная Mazda, выпущенная Kia Motors до того, как компания объединилась с Hyundai Motor Company из-за азиатского финансового кризиса в 1997 году.
