Volkswagen Golf Mk2 — хэтчбек , второе поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk1 . Это был самый крупный объем продаж Volkswagen с 1983 года, а его производство (в Германии) закончилось в конце 1992 года, и его заменил Volkswagen Golf Mk3 . Mk2 был больше, чем Mk1; его колесная база немного выросла (+ 75 мм (3,0 дюйма)), как и внешние размеры (длина + 180 мм (7,1 дюйма), ширина + 55 мм (2,2 дюйма), высота + 5 мм (0,2 дюйма)). Вес соответственно увеличился примерно на 120 кг (260 фунтов). Внешний дизайн, разработанный директором по дизайну VW Шефером, сохранил общие линии своего предшественника, спроектированного Джуджаро , но был немного более округлым. Всего было построено около 6,3 миллиона [2] автомобилей Golf второго поколения.
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(8541935930).jpg)
Volkswagen Golf второго поколения (также известный как Typ 19E до 1991 модельного года, а затем Typ 1G ) был представлен в Европе на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года, причем продажи начались на его родине и в большинстве других стран с левосторонним управлением. рынки вскоре после этого. Он дебютировал в марте 1984 года на британском рынке с правым рулем, а в США он был представлен как модель 1985 года. Он отличался более крупным кузовом и более широким набором вариантов двигателей, включая турбодизель GTD (на европейских рынках позже использовался дизельный двигатель 1,6 «umwelt» (ECO)), 16-клапанную версию DOHC объемом 1781 куб.см (1,8). рядный четырехцилиндровый GTI (а также испытанный 1781cc (1.8) 8v GTI), 8v G60 с наддувом с передним и полным приводом , а также его гоночный вариант - Rallye Golf. Эта модель предназначалась для продажи и в США (под маркой «Rallye GTI»), были изготовлены прототипы, но этого не произошло.
Оригинальный Golf был одним из немногих переднеприводных хэтчбеков, появившихся в продаже на момент его запуска в 1974 году, но в течение десятилетия почти все основные производители выпустили семейный хэтчбек, похожий на Golf. Ford перешел на формат переднеприводного хэтчбека для своего MK3 Escort в 1980 году, вскоре после того, как General Motors адаптировала эту концепцию для своего последнего Opel Kadett ( Vauxhall Astra в Великобритании). Austin Rover (ранее British Leyland ) не выходила на рынок небольших семейных хэтчбеков до запуска своего Maestro в начале 1983 года, хотя свой более крупный хэтчбек Maxi компания выпустила еще в 1969 году, а в 1976 году предприняла необычный для того времени шаг: запуск кузова хэтчбек на роскошном автомобиле ( Rover SD1 ). Peugeot не выпускала свой первый хэтчбек размером с Golf ( 309 ) до конца 1985 года, но она перешла во владение европейским подразделением Chrysler (которое было переименовано в Talbot ) в 1978 году, сразу после запуска хэтчбека Chrysler/ Simca Horizon . Однако к концу 1970-х годов на рынок небольших семейных хэтчбеков вышли такие компании, как Fiat , Renault и Volvo . Кузов хэтчбек также стал популярным на автомобилях, произведенных за пределами Европы, особенно на японских моделях.
В 1985 году британский автомобильный журнал What Car? был удостоен награды Golf Mk2 1985 года « Автомобиль года », хотя на самом деле он был выпущен на рынок Великобритании в начале прошлого года. Он хорошо продавался в Великобритании, достигнув к концу десятилетия продаж более 50 000 в год.
Однако в конкурсе «Европейский автомобиль года» 1984 года Golf оказался в тени , заняв третье место, но сильно уступив победившему Fiat Uno и занявшему второе место Peugeot 205 , которые по размеру были аналогичны меньшему по размеру Polo от Volkswagen. [3]
За время существования Гольфа МК2 было несколько изменений внешнего стиля. Заметные изменения во внешнем виде Golf MK2 включали удаление боковых окон в передних дверях и введение более крупных планок решетки радиатора после фейслифтинга в августе 1987 года. Наиболее примечательным стало появление так называемых «больших бамперов», которые были представлены на европейском рынке после рестайлинга в августе 1989 года. Они также были доступны в США с августа 1989 года как часть пакета «Wolfsburg Edition». Они не были стандартизированы до января 1990 года.
Этот Golf впервые продавался под этим названием в США и Канаде. Название Rabbit, использованное на Mk1 , должно было придать автомобилю приятный имидж, но после редизайна автомобиля в 1980-х годах Карл Хан , бывший президент Volkswagen of America , который теперь был председателем всей компании, потребовал, чтобы названия моделей Volkswagen были стандартизированы во всем мире. Джеймс Фуллер , глава бренда Volkswagen в Северной Америке, согласился с использованием названия Golf, чтобы подчеркнуть тевтонский характер автомобиля . Обвес GTI стал доступен на Golf без впрыска и продавался в Европе как комплектация Driver. Хотя GTI оставался уровнем комплектации в линейке Golf в Европе, на некоторых рынках он продавался (и продолжает продаваться) как отдельный модельный ряд.
MK2 Golf оставался в производстве до запуска модели MK3 в августе 1991 года. Континентальные продажи начались той же осенью, но MK3 не сменил MK2 на британском рынке с правым рулем до февраля 1992 года .
Golf Mk2 был доступен в вариантах 3- и 5-дверного хэтчбека. Варианты 2-дверного и 4-дверного седана Golf Mk2 продавались под маркой Volkswagen Jetta . На базе Mk2 не было разработано никакой версии кабриолета; вместо этого кабриолет на базе Mk1 продолжал производиться с небольшими изменениями.
Уровни отделки салона включали базовые, C, CL и GL, и первоначально предлагалась топовая модель Carat (до 1986 года), позже также предлагалась версия GT (в 1987 году). В Северной Америке до 1986 года существовала только базовая модель, в 1987 году — модели GL и GT, в 1988–1989 годах — все три, а в 1990 году до конца пробега снова была только GL. Модель GTI существовала с 1985 по 1987 год, а затем с 1990 по 1992 год, а GTI 16v существовала с 1987 по 1992 год. В Японии линейка состояла из моделей Ci/CLi/GLi с катализатором, все из которых использовали один и тот же двигатель объемом 1,6 или более поздние версии с двигателем объемом 1,8 литра. рядные четырехцилиндровые двигатели с впрыском топлива . С течением времени на различных рынках появилось множество моделей «ограниченного выпуска», отличавшихся косметическими изменениями и/или расширенным списком функций. Как правило, это были пакеты опций поверх базовой «модели» (CL, GL и т. д.). Также в некоторых странах можно было встретить комплектации TX (Австрия) и JX (Югославия).
Базовым двигателем изначально был вариант 1,3, который использовался в Golf первого поколения, а также бензиновые четверки объемом 1,6 и 1,8 литра и дизельные двигатели объемом 1,6 литра без наддува или с турбонаддувом. В январе 1984 года был представлен новый базовый двигатель - рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,05 литра, доступный в основном в Италии и Греции. [5] В Северной Америке все модели Golf Mk2 имели 1,8-литровый бензиновый или 1,6-литровый дизельный двигатель (GTI, хотя и не была моделью Golf в Северной Америке, также имела 2,0-литровую модель).
MK2 был последней версией Golf с карбюраторными бензиновыми двигателями, поскольку все версии MK3 с момента запуска поставлялись с системой впрыска топлива, чтобы соответствовать требованиям, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в ЕЭС после 1992 года, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором или впрыск топлива.
_-_Red,_interior.jpg/1280px-1992_Volkswagen_Golf_GTI_8V_(US)_-_Red,_interior.jpg)
Успешный Golf GTI (или, в США, просто «GTI») получил продолжение в Mk2 в виде спортивного 3- или 5-дверного хэтчбека . Как и поздние модели Mk1 GTI, он был оснащен безнаддувным четырехцилиндровым двигателем Bosch K-Jetronic с впрыском топлива объемом 1781 куб.см и мощностью 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.). В 1986 году (1987 год для Северной Америки) был представлен Golf GTI 16V ; здесь мощность двигателя объемом 1,8 л составляла 139 л.с. (137 л.с., 102 кВт) при 6100 об/мин (или 129 л.с. (95 кВт) для версии с катализатором) и 168 Нм (124 фунт-фут) при 4600 об/мин крутящего момента, [ 6] модель была отмечена сдержанными красно-черными значками «16V» спереди и сзади. GTI для рынка Северной Америки позже были оснащены 2,0-литровыми 16-клапанными двигателями, доступными только для Passat и Corrado за пределами Северной Америки. В 1990 году, как и Golf, GTI подвергся фейслифтингу, и «Большой бампер» стал стандартным для всех GTI. Это сохранялось до конца эпохи моделей Mk2. В 1990 году был также представлен GTi G60 с двигателем 8v 1.8 и нагнетателем G60. Эту версию не следует путать с очень редкой G60 Limited (см. ниже).
Для рынка Южной Африки компания Volkswagen SA в январе 1992 года добавила двигатель 2.0 8v, тот же двигатель, который будет использоваться в модели Mk3, выпущенной позже в том же году. [7]
В феврале 1986 года Volkswagen представил первый полноприводный Golf . Этот Golf Syncro был доступен только в пятидверном исполнении с двигателем 1,8 мощностью 90 л.с. (66 кВт), позже - с двигателем 98 л.с. (72 кВт). Его система полного привода была разработана в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch [8] и отличалась вискомуфтой и гибким распределением крутящего момента между передней и задней осью - до 48% на заднюю. Из-за своей высокой цены (в 1986 году Syncro стоил примерно на 30% дороже, чем аналогичная переднеприводная модель [9] ) модель оставалась редкой; например, с 1986 по 1989 год было построено всего 26 000 [10] Syncros. На рынке Великобритании было продано менее 1000 экземпляров.
Система полного привода была полностью автоматической и минимально навязчивой, в том числе и внешне. Если не считать нескольких незаметных значков «Syncro», определить это было невозможно. Никаких дополнительных приборов и кнопок в салоне тоже не было. Передача была несколько занижена, чтобы замаскировать потери производительности из-за дополнительных 160 кг (353 фунтов). Заднее сиденье было сдвинуто вперед на 30 мм (1,2 дюйма), а грузовой пол был поднят, в результате чего багажное отделение стало на 25 процентов меньше, чем в обычном Golf. [11]
В 1989 году Rallye Golf появился как раллийная « специальная омологация » для ралли группы А. Эта модель, отличающаяся расширенными колесными арками и прямоугольными прожекторными фарами, имела полный привод Syncro, коробку передач с тросовым переключением передач и нагнетатель G объемом 1763 куб.см, что немного меньше стандартного 1781 куб.см, что позволяло автомобилю входить в субмарину. 3-литровый класс для ралли группы А.
На заводе Volkswagen в Брюсселе, Бельгия, было построено пять тысяч автомобилей по цене около 50 000 немецких марок каждый (что примерно в два раза дороже базового Golf GTI). Мощность Rallye Golf составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.). [12]
Ни один из них официально не продавался в США. Два из них были официально отправлены на тестирование, а пять — на оценку. Вице-президент Volkswagen of America Джеймс Фуллер был сторонником добавления его в модельный ряд США и Канады. Фуллер погиб в декабре 1988 года, когда летел домой из Германии на борту рейса 103 авиакомпании Pan Am , когда бомба, заложенная ливийскими террористами, взорвалась над Локерби , Шотландия; это отрицательно повлияло на шансы Rallye Golf на импорт в Северную Америку.
В конце концов, Volkswagen of America решил, что Rallye Golf будет слишком дорогим, чтобы предлагать его для продажи в Северной Америке, где Volkswagen считался дешевым брендом. [13]
Успех в WRC был ограниченным: лучшей позицией было 5-е место на ралли Tour De Course 1990 года.
На базе Rallye Golf существует очень ограниченный вариант Golf Mk2, сочетающий в себе все опции высокого класса (например, кожаный салон с подогревом и регулировкой по высоте передних сидений, 4 электрических стеклоподъемника, электрические зеркала, АБС, гидроусилитель руля и люк на крыше). доступны на данный момент. Разработанная и изготовленная вручную подразделением Volkswagen Motorsport, была выпущена всего 71 модель Golf G60 Limited. [14] Эксклюзивный пакет функций включал версию 16-клапанного двигателя G60 с наддувом в сочетании со спортивной трансмиссией и механизмом полного привода Syncro, приводящим в движение колеса BBS RM012 размером 6,5Jx15». Автомобили в основном создавались на основе более мощных и более мощных автомобилей. угловатое 5-дверное шасси, также выпускались две 3-дверные модели. Внешне он отличался американскими бамперами, простой черной решеткой радиатора с уникальными синими деталями с логотипом VW Motorsport и черной эмблемой VW, тонированными задними фонарями Hella , значками автоспорта и табличкой со специальным номером. В 1989 году эти автомобили стоили около 68 500 немецких марок [12] каждый и продавались в основном руководителям и менеджменту VAG . Эти автомобили производили 210 л.с. (154 кВт), 252 Нм (186 фунт-футов) и разгонялись с 0 –100 км/ч (0–62 миль в час) за 6,4 секунды, что делает их самыми мощными VW Golf, когда-либо выпускавшимися, пока VW не выпустил Mk4 R32 мощностью 241 л.с. (177 кВт) в 2003 году.
Существовала также версия под названием Golf Country (построено 7735 машин), совместного производства Steyr-Daimler-Puch в Австрии, предназначенная для езды по среднему бездорожью . У него был больший ход подвески, полный привод Syncro, увеличенный дорожный просвет до 21 см (8,3 дюйма), поперечины спереди и сзади (обычно над одной решеткой фар), защитная пластина для защиты области двигателя, подрамник для защищают задний дифференциал Syncro и карданный вал, а также запасное колесо, установленное снаружи на поворотной треугольной раме сзади.
В Европе он предлагался с известным бензиновым двигателем 1.8 8v 1P мощностью 98 л.с. (72 кВт). Также были: 1500 Country Allround, предназначенные для широкой публики, изготовленные без таких электрических излишеств, как зеркала с электроприводом и подогревом, кожаный руль и перекладина без решеток фар, по отношению к более доступному ценовому диапазону; 558 "Country - Chrompaket" с хромированными поперечинами, сдвижной крышей, предпусковым подогревателем двигателя и салона и бежевым кожаным салоном; и 50 «Country GTI» с бензиновым двигателем 1.8 GTI мощностью 112 л.с. (82 кВт), созданным только для проекта Golf Country сотрудниками VW. Страна гольфа была особенно популярна в альпийских регионах Центральной Европы. [ нужна цитата ]
Трансмиссия Golf Country также использовалась в Biagini Passo , компактном кроссовере с откидным верхом, построенном в Италии. [15]
В 1984 году Volkswagen в сотрудничестве с RWE выпустил Golf citySTROMer второго поколения , электрическую версию Mk2 Golf. Это был первый электрический Volkswagen, запущенный в серийное производство, поскольку Mk1 citySTROMer был всего лишь прототипом автомобиля. Mk2 citySTROMer имел запас хода около 50 км (31 миль) и использовал 16 гелевых электролитных батарей , установленных под грузовым отсеком и задними сиденьями. Всего 100 Mk2 citySTROMer были произведены и проданы за 45 000 немецких марок (~ 34 000 долларов США), пока производство не было прекращено в 1985 году . [16] Название citySTROMer было продолжено в более поздних моделях; Jetta citySTROMer и Mk3 Golf citySTROMer . [17]
Как и North American Rabbit, Golf второго поколения производился для Северной Америки в Пенсильвании. Когда продажи в Северной Америке не оправдали ожиданий, а производственные затраты выросли, сборочный завод в Уэстморленде был закрыт в июле 1988 года. Последующие модели Golf, проданные в Северной Америке, поступали со сборочного завода в Пуэбле в Мексике. Производство Mk2 Golf было прекращено в Европе в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще год.
В первые годы продажи в Северной Америке, в 1985 и 1986 годах, Golf II имел квадратные фары с закрытым светом, в то время как GTI имел фары заподлицо (от Jetta). Все модели Golf получили «аэролампы» заподлицо в 1987 году после обновления дизайна, чтобы сделать его более высококлассным, после появления в Северной Америке построенного в Бразилии автомобиля Fox (Voyage in Brazil). По этой же причине модель получила название «Golf GL», при этом изменений в оснащении практически не произошло. Американские модели 1985 года легко отличить от последующих моделей по отсутствию высоко расположенного стоп-сигнала; они стали обязательными для всех автомобилей, проданных в США в 1986 году.
GTI был назван « Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1985 году, а также «Лучшим гольфом всех времен» по версии VWVortex.
В первый год продаж в США продажи Golf были на восемь процентов ниже, чем у Rabbit 1984 года. Продажи совершенно новой Jetta 1985 года, напротив, резко возросли по сравнению с моделью 1984 года. В 1986 году Jetta стала бестселлером VW в Северной Америке и с тех пор удерживает эту позицию.
Как и в случае с Mk1, существовала версия «теплого хэтча», известная как Golf GT. Представленный в 1987 году, он имел внешний стиль GTI, а именно внешнюю отделку с красными полосами и спойлеры на колесных арках, но со стандартным двигателем объемом 1,8 л, доступным с автоматической коробкой передач и с 5 дверями (в отличие от GTI). Это продлилось всего несколько лет, но с повторным выпуском GTI в 1989 году (GTI 16v производился непрерывно с 1987 по 1992 год) эта модель стала носителем этой концепции. Год за годом GTI с 8-клапанным двигателем терял свои характеристики, подобные GTI: в 1990 году он получил стандартные тормоза Golf, в 1991 году подвеску, лишился компьютера MFA и, наконец, впервые в истории GTI стал опциональным с автоматической коробкой передач. Все модели GTI получили европейскую решетку с четырьмя фарами после обновления до больших бамперов в 1990 году.
Двигатель объемом 2,0 л мощностью 134 лошадиных силы (100 кВт) заменил двигатель 1,8 в североамериканских моделях 16V 1990–1992 годов. Эта версия включала 15-дюймовые колеса BBS RM из 2 частей. В салоне сиденья Recaro больше не имели виниловых валок, как у более ранних GTI.
Golf Mk2 был представлен в Мексике в марте 1987 года, заменив успешный Caribe (Golf Mk1). Он был доступен с двумя вариантами 1,8-литрового двигателя: мощностью 72 л.с. (54 кВт) и 85 л.с. (63 кВт), ранее использовавшимися в Caribe GT, Atlantic GLS и Corsar . Он выпускался в комплектациях C, CL и GL, с 4-ступенчатой механической коробкой передач для меньшего двигателя (C и CL) и 5-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач для более мощного Golf GL. Шины для C и CL были 155 SR 13, а для GL — P 175/70 R 13. В 1988 году Гольф получил те же модификации, что и в Европе, за исключением шильдиков (которые изменились в 1989 году). В 1989 году была представлена версия GTI с инжекторным вариантом 1,8-литрового двигателя Digifant мощностью 105 л.с. (78 кВт) без каталитического нейтрализатора.
В начале 1992 года MkII Golf был заменен MkIII.
В Японии все модели продавались с двигателями с впрыском топлива и катализатором, как CLI и GLI, также доступна модель GTI. Продажи были увеличены благодаря соответствию Golf требованиям правительства Японии по размерам . В 1982 году к Golf присоединился Polo в Японии, который также соответствовал требованиям.
Продажи в Великобритании были высокими; хотя он так и не вошел в десятку лучших по продажам ни за один из восьми лет продаж, он был близок к этому. В 1990 году это был 12-й по популярности автомобиль в Великобритании: было продано почти 50 000 экземпляров. По состоянию на 2012 год, спустя более 20 лет после прекращения существования Mk2 Golf, он по-прежнему является очень распространенным явлением на британских дорогах и многими признается растущей классикой. [ тон ]
Volkswagen также производил Mk2 Golf в Югославии, на заводе в Вогошче недалеко от Сараево , который называется Tvornica Automobila Sarajevo (TAS). Вслед за производством Mk1 Golf на заводе с 5 июня 1985 года производился Mk2, годовой объем производства составлял 25 000 единиц, и были составлены планы начать производство Mk3 Golf на фоне боснийского производства. Война 1992 года, однако в том же году завод был разрушен бомбардировкой. [32] [33] Mk2 Golf производился TAS только для шести югославских республик, с задним значком J, JX (что означает меньшее количество оборудования, чем C и CL), C и CL и значком TAS на передней решетке и Логотип города Сараево вместо боковых поворотников. Такие модели обычно были очень плохо оборудованы: зеркала заднего вида со стороны пассажира были дополнительным оборудованием, за которое приходилось платить. Двигатели были 1,3 (карбюратор), 1,6 бензин и 1,6 дизель.
