STOLport или STOLPORT был аэропортом, спроектированным с учетом операций STOL (короткий взлет и посадка), обычно для класса самолетов определенного веса и размера. Термин «STOLport», по-видимому, не был широко распространен по состоянию на 2008 год, хотя обычно использовался пилотами, летавшими в Биггин -Хилл в 1986/87 годах, когда был открыт аэропорт Лондон-Сити, ограничивающий подходы и потолки к северу от Биггина. STOLport обычно имеет короткую одну взлетно-посадочную полосу, как правило, короче 1500 м (5000 футов). [1] STOLports пригодны только для определенных типов самолетов, особенно для небольших винтовых самолетов, с характеристиками, совместимыми с более короткой длиной взлетно-посадочной полосы, более крутыми траекториями захода/вылета и т. д. в отдельных STOLports. В Соединенных Штатах объекты с короткими взлетно-посадочными полосами известны просто как аэропорты, а термин «STOLport» не используется повсеместно с начала 1970-х годов.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет порты короткого взлета и посадки как «уникальные аэропорты, предназначенные для обслуживания самолетов, обладающих исключительными летно-техническими характеристиками на коротких полосах». [2] Документ ИКАО 9150: Руководство по портам короткого взлета и посадки гласит, что «для целей настоящего руководства предполагается, что самолетом, спроектированным для порта короткого взлета и посадки, является самолет, имеющий расчетную длину полосы 800 м или менее». [1]
В Соединенных Штатах порт STOL является одним из нескольких типов объектов. Порты STOL идентифицируются с помощью буквы S в конце идентификатора площадки. [3] Например, порт STOL Calvert Peak указан как объект Федерального управления гражданской авиации (FAA) под номером 19448.1* S. [ 4] По состоянию на январь 2009 года в Соединенных Штатах около 80 объектов были закодированы FAA как порты STOL. [5] По данным FAA в 1968 году, в северо-восточном мегаполисе было выявлено двадцать пять потенциальных площадок для портов STOL . В начале 1970-х годов было проведено исследование, чтобы помочь FAA определить, необходимо ли создавать приподнятый испытательный полигон STOLport. [6] В какой-то момент в 1968 году рассматривался вариант порта STOL высотой 730 м (2400 футов) на крыше в Манхэттене. [7] Аэропорт Торонто-Сити с самой длинной взлетно-посадочной полосой в 1216 м (3988 футов) пришел в упадок в 1980-х и 1990-х годах, но с тех пор был возрожден как аэропорт в центре города авиакомпанией Porter Airlines , использующей самолеты De Havilland Canada Dash 8 серии 400. Однако официально он не обозначен как порт короткого взлета и посадки.
На островах Шотландии есть несколько аэропортов с очень короткими взлетно-посадочными полосами, но все еще с регулярными рейсами. Примерами являются аэропорт Колонсей (501 м [1644 фута]), аэродром Фула (382 м [1252 фута]) и аэропорт Уэстрей (527 м [1729 футов]). Обычно они обслуживаются самолетами Britten-Norman Islander .
В период с 1965 по 1987 год в Норвегии было построено около 30 портов STOL , обычно оборудованных взлетно-посадочной полосой длиной 2600 футов (800 м). Они были предназначены для улучшения транспортных систем и сокращения времени поездок в районы, которые считались труднодоступными другими способами. [8] На норвежском языке они называются «kortbaneflyplass» (дословно «аэропорт с короткой взлетно-посадочной полосой»). Поскольку они были построены в районах с относительно низкой плотностью населения и рельефом, который часто не позволял построить взлетно-посадочную полосу стандартной длины, стало необходимым строить более короткие взлетно-посадочные полосы и использовать самолеты меньшего размера. Сегодня аэропорты часто посещаются авиалайнерами, получившими субсидии от норвежского правительства. Обычно они выполняют рейсы по фидерным маршрутам в более крупные аэропорты-хаб, которые имеют прямые рейсы в Осло и другие крупные города Норвегии. Хотя большинство маршрутов обслуживает авиакомпания Widerøe , другие авиалайнеры иногда выигрывают торги на некоторых маршрутах.
На основе норвежского примера в Гренландии было построено несколько аэропортов с короткими взлетно-посадочными полосами (800–900 м [2600–3000 футов]), которые заменили вертолетные площадки . В то время в стране было всего несколько аэропортов, построенных силами США в скрытых местах вдали от гренландских поселений. Тем не менее, аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами (включая столицу Нуук ) не могут принимать рейсы из таких отдаленных мест, как Дания или Великобритания. Некоторые из аэропортов Исландии являются портами STOL, хотя большинство из них длиннее. Наличие самолетов STOL позволило Icelandair расширить свою сеть до Гренландии.
Avinor , норвежский аэропортовый орган, обеспокоен будущей доступностью самолетов для взлетно-посадочных полос длиной 800 м (2600 футов) в будущем, когда старые самолеты, используемые в настоящее время, выйдут на пенсию. В настоящее время используются самолеты Dash 8-100 , выпущенные в начале 1990-х годов. Avinor обнаружил, что после 2010 года нельзя будет купить новые самолеты, которые имеют более 20 мест и могут использовать такие короткие взлетно-посадочные полосы. По этой причине есть планы расширить взлетно-посадочные полосы до 1200 м (3900 футов) или, в некоторых случаях, построить новые аэропорты, а некоторые закрыть в сочетании с улучшением дорог. [9] Наименее используемые не будут расширены, но должны будут летать на очень маленьких самолетах. Также в Гренландии это обсуждается по той же причине. Гренландия решила расширить аэропорты Нуук и Илулиссат до размера реактивных самолетов, 2200 м (7200 футов). Рост цен на топливо делает низкое сопротивление желанной характеристикой, поэтому самолеты STOL могут стать менее желанными или многочисленными в будущем. Кроме того, самолеты могут использовать короткие взлетно-посадочные полосы только с ограниченной полезной нагрузкой, что делает билеты дорогими.
Несколько попыток были предприняты в конце 1960-х и начале 1970-х годов, чтобы создать STOLports в Соединенных Штатах для районов Нью-Йорка и Лос-Анджелеса , Калифорния; однако большинство из них не функционируют или больше не существуют в настоящее время. Также был Victoria STOLport в Монреале , Квебек, Канада.
Первый в США порт STOL для коммерческой эксплуатации был введен в эксплуатацию 5 августа 1968 года в аэропорту Ла-Гуардия и был доступен только для визуальных правил полетов (VFR). [10] Эта взлетно-посадочная полоса STOL длиной 334 м (1095 футов) была названа портом STOL LaGuardia. [11]
Первый официально назначенный порт STOL в Соединенных Штатах открылся 17 октября 1971 года в Walt Disney World Resort во Флориде. Shawnee Airlines осуществляла регулярные пассажирские перевозки между аэропортом Walt Disney World (также известным как порт STOL Lake Buena Vista) и аэропортом Orlando McCoy Jetport (теперь Международный аэропорт Орландо), а также Международным аэропортом Тампы с турбовинтовым самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL . [12] Информация о сервисе STOL Shawnee Airlines появилась в системном расписании Eastern Air Lines от 6 сентября 1972 года в отношении стыковочного обслуживания между двумя авиакомпаниями либо в Орландо, либо в Тампе. [13] Взлетно-посадочная полоса STOL длиной 610 м (2000 футов) в этом бывшем аэропорту больше не используется. До этой даты только часть объектов были обозначены как порты STOL. Планы того времени предусматривали межгосударственную транспортную систему STOL. 26 июля 1972 года; Офис FAA V/STOL был переименован в Quiet Short-Haul Air Transportation System Office, что изменило его направленность и отразило общественную обеспокоенность шумом, создаваемым небольшими, но многочисленными портами STOL, в отличие от крупных аэропортов. Quiet Short-Haul Air Transportation System Office был ликвидирован 11 июня 1974 года. [10] Международный аэропорт Логан открыл взлетно-посадочную полосу STOL длиной 550 м (1800 футов) 20 сентября 1968 года для испытаний турбовинтового шаттла Bréguet 941 компании Eastern Air Lines, способного к STOL, на маршрутах восточного побережья. [14]
Некоторые STOLports никогда не были открыты для общественной авиации и находились в частной собственности, например, Avon STOLPort, [15] взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м (4000 футов), расположенная рядом с городом Эйвон, штат Колорадо , которая была построена специально для обслуживания туристических рейсов на близлежащие горнолыжные курорты в районе Вейла. Avon STOLPort принадлежала и управлялась авиакомпанией Rocky Mountain Airways , которая эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada Dash 7 STOL с этого горного аэродрома с 1978 по 1989 год. Avon STOLport больше не существует.
Другим частным аэродромом STOL был Clear Lake City STOLport, расположенный в районе Хьюстона, штат Техас, недалеко от Космического центра Джонсона . Этот небольшой аэропорт, включающий взлетно-посадочную полосу длиной 760 м (2500 футов), ангар для самолетов и пассажирский терминал, был построен в 1969 году и принадлежал Houston Metro Airlines , которая позже сменила название на Metro Airlines. Авиакомпания эксплуатировала Twin Otters с этого пригородного аэродрома с шаттловым обслуживанием до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал . Согласно Official Airline Guide (OAG) от 1 февраля 1976 года, Houston Metro выполняла 22 рейса туда и обратно по будням между Clear Lake City и Houston Интерконтинентал. [16] После того, как Metro Airlines решила заняться другими направлениями бизнеса в авиационной отрасли, Clear Lake City STOLport был заброшен, а затем снесен, чтобы освободить место для новой пригородной застройки. От этого новаторского аэродрома не осталось и следа. [17]
Rocky Mountain Airways была мировым стартовым заказчиком четырехмоторного турбовинтового самолета STOL de Havilland Canada Dash 7. Rocky Mountain выбрала 50-местный Dash 7 специально для перевозки пассажиров в высокогорные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами, такие как Avon STOLport, расположенный недалеко от Вейла, штат Колорадо, из своего хаба, расположенного в международном аэропорту Стэплтон в Денвере , с 1978 по 1989 год. [18] [19] Авиакомпания также использовала Dash 7 для регулярных рейсов в небольшой аэропорт Стимбот-Спрингс в Колорадо. Rocky Mountain сначала начала авиаперевозки с самолетом de Havilland DHC-6 Twin Otter, а затем впоследствии начала обслуживание Dash 7 и эксплуатировала только самолеты, способные к STOL, за все время своего существования. [ необходима ссылка ]
Norwegian Widerøe — один из крупнейших операторов портов короткого взлета и посадки в Европе, поскольку их флот насчитывает более 40 самолетов Bombardier, которые они в основном используют на коротких взлетно-посадочных полосах в Северной и Западной Норвегии.
Houston Metro Airlines эксплуатировала Twin Otters в регулярных "кросс-городских" авиаперевозках между портом STOL Clear Lake City в Клир-Лейк-Сити, штат Техас , и аэропортом Houston Intercontinental, который в то время имел выделенную взлетно-посадочную полосу STOL. Согласно изданию OAG за февраль 1976 года, авиакомпания выполняла 22 рейса туда и обратно каждый будний день между Clear Lake City и Houston Intercontinental в рамках пассажирского шаттла. [20]
Авиакомпания SKS Airways из Малайзии начала свою коммерческую деятельность в январе 2022 года, сосредоточившись на портах STOL, расположенных на внутренних курортных островах. Первоначально ее деятельность будет заключаться в перелетах туда и обратно на самолетах типа Twin Otter из аэропорта Субанг или Сенай на острова Пангкор , Реданг и Тиоман . Она также будет выполнять грузовые и чартерные перевозки между этими пунктами назначения. В долгосрочной перспективе они планируют расширить свою сеть на крупные города в Малайзии и другие пункты назначения в Юго-Восточной Азии и Южном Китае . [ требуется цитата ]