stringtranslate.com

Инцидент со сбитием EC-121 в 1969 году.

15 апреля 1969 года [Примечание 1] самолет Lockheed EC-121M «Warning Star » ВМС США первой эскадрильи воздушной разведки ( VQ-1 ) во время разведывательного задания был сбит северокорейским самолетом МиГ-21 над Японским морем. . Самолет разбился в 90 морских милях (167 км) от побережья Северной Кореи, и все находившиеся на борту 31 американец (30 моряков и 1 морской пехотинец) погибли, что представляет собой крупнейшую потерю экипажей США в эпоху холодной войны . [1]

Самолет представлял собой модификацию Lockheed Super Constellation и был оснащен фюзеляжным радаром, поэтому его основными задачами было патрулирование на больших расстояниях, ведение электронного наблюдения и действие в качестве устройства предупреждения. [1]

Администрация Никсона не приняла ответных мер против Северной Кореи, за исключением организации военно-морской демонстрации в Японском море несколько дней спустя, которая была быстро прекращена. В течение недели оно возобновило разведывательные полеты, чтобы продемонстрировать, что его не запугают эти действия, и в то же время избежать конфронтации. [2]

Полет Deep Sea 129

Миссия «Тень нищего»

Кодовое название «Тень нищего» использовалось для описания разведывательной программы ВМС США в конце 1960-х годов во время холодной войны, которая собирала разведданные и коммуникации между странами советского блока, оставаясь при этом в безопасности (по крайней мере, в соответствии с международными законами) в международных водах.

В 07:00 по местному времени во вторник, 15 апреля 1969 года, EC-121M первой воздушно-разведывательной эскадрильи ВМС США ( VQ-1 ) вылетел с авиабазы ​​NAS Atsugi , Япония, с миссией по сбору разведывательной информации. [3] Самолет, номер бюро 135749, c/n 4316, [4] имел бортовой код «PR-21» и использовал радиопозывной Deep Sea 129 . На борту находились 8 офицеров и 23 рядовых под командованием ЛКР Джеймса Оверстрита. Девять членов экипажа, в том числе один унтер-офицер морской пехоты , были специалистами по криптологии (КТ) Группы морской безопасности и лингвистами, говорящими на русском и корейском языках. [2]

Порученной задачей Deep Sea 129 была обычная миссия по сбору разведывательных сигналов Beggar Shadow ( SIGINT ). [5] Профиль его полета включал взлет с авиабазы ​​NAS Atsugi, а затем полет на северо-запад над Японским морем до тех пор, пока он не достиг района у мыса Мусу , где EC-121M должен был развернуться на северо-восток в сторону Советского Союза и выйти на орбиту по орбите в 120 морских миль. эллиптическая трасса длиной в милю (222 км), похожая на гоночную трассу; как только миссия будет завершена, они должны были вернуться на авиабазу Осан в Южной Корее. [6] Приказы LCDR Оверстрита включали запрет на приближение ближе чем на 50 морских миль (90 км) к побережью Северной Кореи. VQ-1 летал по этому маршруту и ​​орбите в течение двух лет, и миссия была оценена как имеющая «минимальный риск». В течение первых трех месяцев 1969 года разведывательные самолеты ВМС и ВВС США совершили около 200 подобных вылетов у восточного побережья Северной Кореи без каких-либо происшествий. [2]

Эти миссии, хотя номинально находились под командованием Седьмого флота и CINCPAC , оперативно контролировались отрядом группы военно-морской безопасности в NSF Камисея , Япония, под руководством Агентства национальной безопасности . [2]

Миссию отслеживали ряд агентств безопасности Министерства обороны , которые были предварительно проинформированы о миссии, включая радары наземных ВВС в Южной Корее и Японии. 6918-я эскадрилья безопасности ВВС США на авиабазе Хаката , Япония , 6988-я эскадрилья безопасности ВВС США на авиабазе Йокота , Япония , и отряд 1 6922-го крыла безопасности на авиабазе Осан следили за реакцией Северной Кореи, перехватывая передачи поисковых радаров ПВО. Станция перехвата связи Агентства армейской безопасности в Осане прослушивала радиопереговоры ПВО Северной Кореи, а группа военно-морской безопасности в Камисее, которая обеспечивала семь из девяти CT на борту Deep Sea 129 , также перехватывала поисковые радары советских ВВС . [2]

Перехват и сбитие

Очень скоро после прибытия над Японским морем, в 10:35, Северная Корея отреагировала на присутствие EC-121, но не так, чтобы поставить под угрозу миссию. [6] В 12:34 по местному времени, примерно через шесть часов после начала миссии, Агентство армейской безопасности и радары в Корее обнаружили взлет двух МиГ-21 ВВС Северной Кореи из Восточного Тончхонни [7] возле Вонсана и отследили их. , предполагая, что они каким-то образом реагировали на миссию Deep Sea 129. [5] Тем временем EC-121 передал по радио запланированный отчет о деятельности вовремя в 13:00 и не сообщил ничего необычного, но это было последнее сообщение, отправленное с самолета. Двадцать две минуты спустя радары потеряли изображение МиГов и не обнаружили его до 13:37, когда они приблизились к Deep Sea 129 для возможного перехвата. [2]

Коммуникации, возникшие в результате этой деятельности в сети национальной безопасности, отслеживались головным подразделением EC-121, VQ-1, которое в 13:44 отправило Deep Sea 129 по радио предупреждение «Состояние 3», указывающее на то, что он может быть атакован. LCDR Оверстрит принял предупреждение и выполнил процедуры по прекращению миссии и возвращению на базу. [3] Подойдя от северо-восточного побережья на сверхзвуковой скорости, МиГи легко обогнали ЕС-121, который мало что мог сделать своим «предупреждением». [6] МиГи были вооружены 23-мм пушками и ракетами АА-2 «Атолл» ; ЕС-121 был безоружен и не имел истребительного сопровождения. [7] В 13:47 радиолокационные следы МиГов слились со следами Deep Sea 129, который исчез с радаров через две минуты. [2] МиГи атаковали и сбили самолет, и хотя подробности инцидента никогда не разглашались общественности, предполагается, что была использована ракета класса «воздух-воздух», поскольку северокорейская пресса упомянула, что « одиночный выстрел» сбил самолет. [6]

Реакции

Первоначальная реакция Северной Кореи

Сразу после нападения северокорейские силы были переведены в состояние повышенной боевой готовности. Их СМИ опубликовали свою версию событий через два часа после инцидента. Называя EC-121 «самолетом наглой империалистической армии агрессора США» [7] , северокорейские СМИ обвинили его в «ведении разведки после глубокого вторжения в территориальный воздух». [7] В истории это описано как «блестящий боевой успех, когда он был сбит одним выстрелом, проливая на него огонь мести». [7]

Первоначальная реакция США

Поначалу ни одно из агентств не встревожилось, поскольку процедуры также требовали, чтобы EC-121 быстро опустился за пределы зоны действия радаров, а Оверстрит не сообщил, что он подвергся нападению. Когда он не появился снова в течение десяти минут, VQ-1 запросил вызов двух перехватчиков Air Force Convair F-106 Delta Dart для обеспечения боевого воздушного патрулирования EC-121. [8]

К 14:20 пост Армейской безопасности стал все более обеспокоенным. Сначала он отправил FLASH-сообщение (разведывательное сообщение с высоким приоритетом, которое должно быть принято в течение шести минут), указывающее, что Deep Sea 129 исчез, а затем в 14:44, через час после сбития, отправил CRITIC («критические разведданные»). ) сообщение (самый высокий приоритет сообщения, которое должно быть обработано и отправлено в течение двух минут) шести адресатам в Национальном командовании , включая президента Ричарда М. Никсона и советника по национальной безопасности Генри Киссинджера . [2]

Никсон расценил нападение как полную неожиданность и не смог объяснить его. Бюрократия США и член Совета национальной безопасности также не смогли понять суть нападения. [6]

Советская реакция

Несмотря на то, что Холодная война была в разгаре , Советский Союз быстро оказал помощь в усилиях по восстановлению. Два советских эсминца были отправлены в Японское море, и их участие подчеркнуло неодобрение Москвы атакой на ЕС-121. [7]

Ответ США

Корабли оперативной группы 71 идут у берегов Кореи в апреле 1969 года.
Станция Защитника

В ответ США активизировали оперативную группу 71 (TF-71) для защиты будущих полетов над этими международными водами . Первоначально в состав оперативной группы входили авианосцы «Энтерпрайз» , «Тикондерога» , «Рейнджер» и «Хорнет» с прикрытием из крейсеров и эсминцев, в который также входил линкор «Нью-Джерси» . Корабли для TF-71 поступали в основном из Юго-Восточной Азии. Это развертывание стало одной из крупнейших демонстраций силы в этом районе со времен Корейской войны. [9]

После нападения некоторые, в том числе представитель Мендель Риверс, отреагировали на нападение, призвав к возмездию Северной Корее. [7] 16 апреля Совет национальной безопасности США рассмотрел следующие варианты: [6]

Генерал Эрл Уиллер, председатель Объединенного комитета начальников штабов, представил Совету национальной безопасности план нападения на Северную Корею с помощью ракет с атомными боеголовками по 30 килотонн каждая, что примерно в два с половиной раза больше бомбы, сброшенной на Хиросиму. Уиллер сказал, что такое нападение, скорее всего, спровоцирует возмездие. Днем позже советник по национальной безопасности Генри Киссинджер сообщил Никсону по телефону, что, учитывая перспективу возмездия с использованием стратегических боеголовок, «нам, возможно, придется перейти к тактическому ядерному оружию». [10]

Помимо идей СНБ, Объединенный комитет начальников штабов подготовил несколько планов бомбардировки аэродрома в Сондоке и Вонсане . Если бы все пошло по плану, бомбардировщики атаковали бы аэродромы под покровом ночи. [6] CINCPAC предложил разместить корабли с ракетами, способными сбивать самолеты, в Японском море с приказом уничтожать северокорейские самолеты, конфисковывать другие северокорейские суда, заходящие в международные воды (рыбацкие лодки и т. д.), и стрелять на берег (особенно возле Вонсана). [6]

В конце концов, в течение нескольких дней после нападения против северокорейцев предпринято не было никаких действий. Новая администрация Никсона практически не располагала информацией о местонахождении и доступности сил США и Северной Кореи, поскольку у администрации были трудности с общением с теми, кто находился в Тихом океане. К тому времени, когда эта информация была передана планировщикам, было уже слишком поздно реагировать. [6] И Никсону, и советнику по национальной безопасности Генри Киссинджеру было стыдно за исход события, при этом Киссинджер заявил, что «наше поведение во время кризиса EC-121 является слабым, нерешительным и дезорганизованным». [6] Как только стало ясно, что никаких действий против северокорейцев предпринято не будет, Никсон пообещал, что «им (то есть северокорейцам) это никогда больше не сойдет с рук», и приказал «возобновить полеты воздушной разведки». [6]

Оперативная группа 71, 1969 г.

Основные военно-морские подразделения 71-й оперативной группы

Мотивация нападения

Возникло несколько теорий, объясняющих неожиданный снос EC-121, но все они вращаются вокруг Северной Кореи как мошеннической организации. Никсон и его администрация предполагали, что Северная Корея будет вести себя в рамках стандартов международного права. Как и в случае с инцидентом в Пуэбло , Пхеньян принял меры против самолета EC-121, несмотря на то, что он находился далеко за пределами территории Северной Кореи. [6]

Другие источники утверждают, что это нападение могло быть совершено в честь Ким Ир Сена , поскольку его день рождения пришелся на 15 апреля, однако не существует достаточных доказательств, подтверждающих это утверждение. [7]

Некоторые также полагают, что это мог быть случайный выстрел, [7] но многие не согласны с этим из-за оперативности освещения в средствах массовой информации Северной Кореи, а также из-за истории о том, что самолет вошел далеко в воздушное пространство Северной Кореи. [6] В конце концов, за пределами Северной Кореи недостаточно информации, чтобы определить истинный мотив.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ 57-й день рождения верховного лидера КНДР Ким Ир Сена .

Рекомендации

  1. ^ Аб Ларсон, Джордж А. (2001). Сбития в холодной войне: Часть вторая . Challenge Publications Inc. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  2. ^ abcdefgh Пирсон, Дэвид Э. (2001). «Глава 5 – Три сбоя WWMCCS» (PDF) . Всемирная система военного командования и управления: эволюция и эффективность . Издательство Воздушного университета. ISBN 1-58566-078-7. Проверено 14 февраля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ ab «Сбитый в Корее самолет EC-121 ВМС в 1969 году» . Вилли Виктор. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 21 мая 2007 г.На этом сайте собрана информация из Pacific Stars and Stripes , статей The Washington Post и Cryptolog , информационного бюллетеня ассоциации ветеранов.
  4. ^ Марсон, Питер Дж., составитель и редактор, «Авиалинии и авиалайнеры № 9 - Super Constellation», Airline Publications & Sales Ltd., Noble Corner, Great West Road, Хаунслоу, Миддкс, Великобритания, ноябрь 1973 г., стр. 22.
  5. ^ аб Бермудес, Джозеф С. младший (2005). «Глава 13 – SIGINT, РЭБ и РЭВ в Корейской народной армии, обзор» (PDF) . В Мансурове, Александр Ю. (ред.). Байты и пули: революция информационных технологий и национальная безопасность на Корейском полуострове . АПКСС. ISBN 0-9719416-9-6. Проверено 23 мая 2007 г.
  6. ^ abcdefghijklm Мобли, Ричард А. (2001). «EC-121 упал!». Военно-морской институт США. разбирательства; Аннаполис . Военно-морской институт США. ПроКвест  206000152.
  7. ^ abcdefghi Дорр, Роберт Ф. (2003). «В результате сбития EC-121 в Северной Корее погибло 30 моряков, один морской пехотинец» . «ВМС Таймс» . Gannett Co., Inc. ProQuest  909166087.
  8. ^ "F-106 Delta Dart на авиабазе Осан, Корея" .
  9. ^ Болджер, Дэниел (1991). Сцены из неоконченной войны: конфликт низкой интенсивности в Корее 1966–1969 гг . Диана Паблишинг Ко. с. Глава 4. ISBN 978-0-7881-1208-9.
  10. ^ Вайнер, Тим (2015). Один человек против всего мира: трагедия Ричарда Никсона . Нью-Йорк: Генри Холт и компания. стр. 49–50. ISBN 978-1-62779-083-3.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с инцидентом со сбитием EC-121 в 1969 году .