stringtranslate.com

Питтсбургский региональный транзит

Pittsburgh Regional Transit ( PRT , ранее Port Authority of Allegheny County ) — второе по величине агентство общественного транспорта в Пенсильвании и 20-е по величине в США. [3] Финансируемое государством агентство базируется в Питтсбурге и контролируется генеральным директором и советом неоплачиваемых директоров-добровольцев, некоторые из которых назначаются исполнительной властью округа и утверждаются советом графства; и по одному от лидеров большинства и меньшинства от каждой политической партии. [4] После того, как большую часть своей истории агентство функционировало как портовое управление округа Аллегейни, в июне 2022 года агентство было переименовано под своим нынешним названием. [5] В 2023 году число пассажиров в системе составило 39 730 300 человек.

Автобусная, легкорельсовая и фуникулерная система Pittsburgh Regional Transit охватывает округ Аллегейни . На некоторых дальних маршрутах обслуживание распространяется на соседние округа, такие как Бивер , Вашингтон и Уэстморленд . В этих округах есть свои собственные транспортные системы, в том числе несколько маршрутов, ведущих в центр Питтсбурга, где пассажиры могут воспользоваться услугами PRT.

История

Региональный транзит Питтсбурга был создан Генеральной ассамблеей Пенсильвании в 1956 году как Управление порта округа Аллегейни, чтобы обеспечить возможность создания портовых сооружений в районе Питтсбурга. [6] [7] Три года спустя в законодательство были внесены поправки, позволяющие администрации порта приобретать частные транзитные компании, которые обслуживали этот район. Сюда входили Pittsburgh Railways Company и 32 независимых автобусных и подъемных предприятия. [8]

19 апреля 1963 года Совет уполномоченных округа Аллегейни санкционировал приобретение 32 транзитных компаний, в том числе Pittsburgh Railways Company, которая обеспечивала автобусное и трамвайное сообщение с Питтсбургом с января 1902 года, и компанию по производству наклонных самолетов, примерно за 12 миллионов долларов. [6] 1 марта 1964 года компания Port Authority Transit начала работу. [9]

Легкорельсовый поезд администрации порта, станция Вашингтон-Джанкшен, март 2005 г.

Вскоре после того, как администрация порта начала работу, были введены в эксплуатацию 150 автобусов GM «Fishbowl» взамен устаревших, приобретенных у его предшественников, была введена новая нумерация маршрутов и оптимизирована система проезда. [9] Из-за разрастания городов агентство ввело новые маршруты, которые обслуживали новые сообщества. [6] В последующие годы были заказаны дополнительные автобусы и открылось несколько новых транзитных гаражей. [9] Многие из троллейбусных линий, приобретенных у Питтсбургских железных дорог, были заброшены и превращены в автобусные линии; Линии Саут-Хиллз через Бичвью и Овербрук были сохранены. [10] В конце 1960-х и начале 1970-х годов администрация порта надеялась внедрить современную систему скоростного транспорта, известную как Skybus , с транспортными средствами на резиновых колесах, движущимися по рельсам, но план провалился. [11]

В начале 1970-х годов администрация порта вступила в то, что ее поклонники окрестили эпохой «модов», когда автобусы были перекрашены в яркие цвета. [12] Несколько новых маршрутов для полетов и маршрутов к университетскому центру Окленда были введены как часть новой общей маркетинговой стратегии. [12] В 1975 году администрация порта взяла на себя пригородную железнодорожную линию Балтимора и Огайо до Версаля , которую она назвала PATrain . [13] Эти новые маршруты в сочетании с нефтяным кризисом 1973 года привели к значительному увеличению пассажиропотока. [12] Из-за плохого состояния экономики в то время , тарифы увеличились, и в 1976 году произошла короткая забастовка . [14] Несмотря на эти неудачи, в 1977 году открылся Южный автобусный путь , и были сделаны планы по другим капитальным вложениям. [6]

В 1980-е годы, когда цены на бензин падали, а население сокращалось из-за упадка сталелитейной промышленности , пассажиропоток снизился, и в середине десятилетия агентство снизило тарифы, чтобы привлечь новых пассажиров. [6] Было заказано много новых автобусов, и в 1983 году открылся Восточный автобусный маршрут Мартина Лютера Кинга-младшего. [15] Строительство линии легкорельсового транспорта , которая началась в центре города на юг и пересекала Бичвью , с линиями до деревни Саут-Хиллз и библиотеки , продолжалось во время десятилетие. [6] Часть линии представляла собой обновленную версию старой троллейбусной системы. В июле 1985 года открылось метро в центре города, в 1987 году последовала линия Бичвью, а годом позже - линия Библиотеки . [15] В 1989 году агентство отпраздновало свой двадцать пятый год существования, и пригородное железнодорожное сообщение с Версалем было прекращено. [16]

В 1992 году агентство потрясло четырехнедельную забастовку из-за трудового спора. [14] Забастовка в сочетании с изменением демографической ситуации привела к снижению пассажиропотока. [6] Новые автобусы, соответствующие Закону об американцах-инвалидах 1990 года, были представлены в начале десятилетия. [6] В 1993 году сильно изношенная линия легкорельсового транспорта Овербрук была закрыта, из-за чего поездам пришлось использовать линию Бичвью. [17] Были рассмотрены несколько капитальных проектов, таких как строительство западного автобусного маршрута и продления легкорельсового транспорта. [6] В 1998 году агентство переименовало себя в «Ride Gold» с новыми схемами окраски и новой маркетинговой кампанией. [18]

В 2000 году был открыт Западный автобусный путь от реки Огайо до Карнеги . [19] Вскоре после этого были открыты новые автобусные маршруты в отдаленные населенные пункты, такие как Клюква . [20] В 2003 году было завершено короткое расширение Восточного автобусного пути . [21] В следующем году линия легкорельсового транспорта Овербрук была вновь открыта после длительной реконструкции. [17] Также началось строительство линии скоростного трамвая до северного берега Питтсбурга возле поля Хайнц , известного как North Shore Connector . Несмотря на расширение капитальных проектов, к середине десятилетия у агентства возникли серьезные финансовые проблемы. В июне 2007 года агентство провело 15-процентное сокращение услуг, чтобы сократить дефицит. [22] Чтобы обеспечить специальный источник финансирования, исполнительный директор округа Аллегейни Дэн Онорато в 2008 году ввел спорный 10% налог на алкогольные напитки округа Аллегейни для финансирования агентства. [23] Позже в том же году удалось предотвратить еще одну забастовку. [24] Агентство планирует капитальный ремонт услуг, который вступит в силу в марте 2010 года. [25]

Компания Pittsburgh Regional Transit ежегодно платит 168 763 доллара компании Buchanan, Ingersoll & Rooney и 48 750 долларов ежегодно компании Greenlee Partners за лоббирование Генеральной ассамблеи Пенсильвании . [26]

Кризис финансирования 2010–2012 гг.

В период с 2007 по 2010 год компания Pittsburgh Regional Transit сократила свои годовые расходы на 52 миллиона долларов и увеличила доходы на 14 миллионов долларов, чтобы помочь смягчить кризис финансирования транспорта в масштабе штата. [27] Однако кризис финансирования только усугублялся. Законодательное собрание штата предполагало, что оно получит разрешение превратить межштатную автомагистраль 80 в платную дорогу для увеличения доходов, но федеральное правительство отклонило эту просьбу, что привело к дефициту в транспортном бюджете штата в размере 472 миллионов долларов. [28]

24 ноября 2010 года совет директоров Pittsburgh Regional Transit утвердил масштабное сокращение услуг и повышение тарифов, которые вступят в силу в марте 2011 года, что приведет к сокращению часов обслуживания примерно на 35 процентов, включая ликвидацию 45 маршрутов. [27] Бюджет Pittsburgh Regional Transit от штата должен был быть существенно сокращен в 2011 году, и, как отметила председатель Джоан Элленбоген, PRT по закону обязана принять сбалансированный бюджет. [29] Председатель Гай Маттола заявил: «К сожалению, сейчас мы находимся на этапе, когда все варианты исчерпаны... Необходимо двигаться вперед с этим планом сокращения услуг, осознавая разрушительные последствия как для пассажиров, так и для тех, кто не участвует в гонках». [30]

13 декабря 2010 года Комиссия Юго-Западной Пенсильвании одобрила план губернатора Эда Ренделла по выделению 45 миллионов долларов временного финансирования для регионального транзита Питтсбурга, чтобы помочь уменьшить масштабы сокращения услуг. [31] Многие детали чрезвычайного финансирования, в том числе то, как долго Питтсбургский региональный транзит должен продержаться на 45 миллионов долларов, и сколько именно маршрутов, которые планируется сократить, можно спасти, не были урегулированы к концу 2010 года.

27 марта 2011 г. вступило в силу 15-процентное сокращение услуг. [32] Двадцать девять маршрутов были удалены, тридцать семь сокращены, а предприятие по техническому обслуживанию автобусов закрыто.

2 сентября 2012 года запланировано снижение на 35%; 1 июля тарифы выросли до $2,50 в зоне 1.

В ноябре 2013 года законодательный орган Пенсильвании одобрил долгожданный и горячо обсуждаемый законопроект о транспорте, теперь известный как Закон 89. Закон 89 предоставил целевое финансирование Питтсбургскому региональному транзиту, поставив агентство на более прочную финансовую основу. Один из маршрутов, сокращенных в 2011 году, 55 Glassport, был восстановлен в 2013 году. [33]

Бренд Питтсбургского регионального транзита

Станция метро « Стил Плаза».

Хотя региональный транзит Питтсбурга является частью фольклора местных фанатов, его необычный образ более известен. На протяжении 1960-х и начала 1970-х годов автобусный парк был очень узнаваем благодаря парку кондиционированных GM «Fishbowls» (из заказов 1964, 1965, 1966, 1967 и 1971 годов) с белым верхом с небольшой красной полосой. [9] Другие примечательные особенности включали боковые указатели назначения, расположенные возле выходной двери, и необычное расположение сидений: одна сторона обращена вперед, а другая выстроена в линию, чтобы соответствовать сиденьям, расположенным в колесной нише. [9] PAT продолжала заказывать автобусы в этой спецификации до 1995 года, когда они заказывали автобусы с обеими сторонами сидений вперед, за исключением случаев, когда они находились на колесных нишах. Боковые указатели назначения были перенесены сразу слева от входной двери, начиная с заказа Neoplan AN-460 (сочлененный автобус) 1998 года. Это продолжилось с заказом Neoplan Metroliner, но пропустило заказ Neoplan AN-440LF в 1999 году. Заказ на низкопольные модели Gillig Advantage 2003 года и все последующие заказы соответствовали боковому знаку рядом с конфигурацией входной двери. Стоит отметить, что приобретенные GM в 1980 году автобусы RTS имели текущую конфигурацию боковых знаков.

К 1972 году он вступил в эпоху, которую фанаты окрестили «эрой модов», когда автобусы получили новую яркую окраску. Автобусы были окрашены в цвет спереди и сзади, наклонены так, чтобы совпадать с окнами, и имели большую белую часть между ними. [12]

В 1980-х годах классический вид бело-красной полосы 1960-х годов был обновлен за счет более крупной красной полосы, сопровождаемой черной полосой, нанесенной вокруг окон, а белый фон покрывал большую часть экстерьера автобуса. [15] Эта цветовая схема существовала около 20 лет в «классических» сериях Flxible и NovaBus , хотя позже эти автобусы были перекрашены и отремонтированы в единую цветовую окраску вплоть до их выхода на пенсию.

В 1998 году PRT переименовала себя в «Ride Gold», приурочив свое 35-летие. [18]

В начале 2000-х годов автобусы регионального транзита Питтсбурга включали в себя различные связанные с транспортом слова и фразы, повторяющиеся по всему внешнему виду, такие как слова «двигаться», «идти», «ехать» или «подключаться», комбинации слов «качаться» и «катиться». '», «зиггин» и «заггин» или «здесь» и «там». [34]

21 сентября 2006 года тогдашняя администрация порта объявила о прекращении кампании «Ride Gold» и о том, что парк автобусов и легкорельсового транспорта будет следовать стандартному дизайну и единым цветам своего автобусного парка Gillig . [18] Причиной стало решение системы вернуться к базовому подходу и сэкономить затраты на оптовую перекраску и ремонт. На их веб-сайте стали использоваться простые шрифты «PORT AUTHORITY», а некоторые автобусы и легкорельсовый транспорт были перекрашены стандартным шрифтом «Port Authority».

9 июня 2022 года [35] на станции Gateway было объявлено, что администрация порта округа Аллегейни проводит ребрендинг из-за неправильного названия. Было сказано, что новое имя лучше отражает то, кем они являются и как на них смотрят. [36]

Структура тарифа

29 апреля 2016 г., после нескольких месяцев публичных слушаний, совет директоров Pittsburgh Regional Transit единогласно проголосовал за внесение радикальных изменений в систему тарифов в 2017 г., включая снижение тарифов для некоторых пассажиров впервые за более чем 35 лет. [37] [38] Новая система тарифов устранила нынешний сбор платы за проезд на основе зон в пользу фиксированного тарифа за одну поездку в размере 2,50 доллара США для всех пассажиров, которые платят через ConnectCard, и 2,75 доллара США для тех, кто платит наличными. Первый перевод на другую линию, осуществленный в течение трех часов, стоит 1 доллар США. С 1 января 2022 года пользователи ConnectCard платили 2,75 доллара США за проезд по единому тарифу с трехчасовым периодом бесплатной пересадки. Пользователи наличных по-прежнему платят 2,75 доллара за поездку. [39]

Пассажиры между зонами 1 и 2 раньше платили за проезд в одну сторону 3,75 доллара, что является одним из самых высоких тарифов на внутригородские перевозки в стране. Хотя, по оценкам, это приведет к потере дохода агентства в 4 миллиона долларов, надбавка в размере 25 центов призвана компенсировать хотя бы часть потерь, а также исключить бумажные билеты для оплаты проезда наличными и установить надбавку в 2 доллара за новую или заменяющую карту ConnectCard. покупки. Эти изменения также направлены на то, чтобы отказаться от оплаты проезда наличными в пользу более широкого использования ConnectCard, что, по словам агентства, также ускорит время поездки. [40] Пожилые люди от 65 лет и старше, а также до трех детей до 6 лет едут бесплатно с платным пассажиром; Пользователи с ограниченными возможностями и Medicare , а также дети в возрасте от 6 до 11 лет платят либо 1,35 доллара США наличными, либо 1,25 доллара США с помощью ConnectCard, а также 0,50 доллара США за переводы.

Агентство также проголосовало за отмену политики взимания платы за проезд «платный вход / оплачиваемый отпуск» в пользу того, чтобы все пассажиры просто оплачивали проезд при входе в автобус, независимо от пункта назначения, аналогично методу, используемому в большинстве других американских транзитных агентств. Это изменение устранило зону бесплатного проезда в центре Питтсбурга, за исключением поездок на трассе «Т» между центром города и северным побережьем, которые остаются доступными бесплатно. В конечном итоге агентство также планирует внедрить систему подтверждения оплаты : пассажиры должны будут сканировать свои карты ConnectCard в киосках на платформах станций перед посадкой, а сотрудники региональных транзитных служб Питтсбурга будут проводить выборочные проверки на борту для обеспечения оплаты. [38]

Предыдущая система тарифов

Региональный транзит Питтсбурга использовал структуру тарифов, основанную на четырех основных зонах (1, 1A и 2). Центр города представлял собой ненумерованную зону бесплатного проезда , созданную в 1985 году для стимулирования использования общественного транспорта в центре города и сокращения времени «остановки» на остановках (количество времени, в течение которого транзитное транспортное средство должно оставаться остановленным, чтобы пассажиры могли сесть или выйти). Все поездки в центре города бесплатны, в любое время на легкорельсовом транспорте (называемом «Т») и до 19:00 на автобусах семь дней в неделю. [41] Первоначально зона бесплатного проезда действовала только до 19:00 как на автобусах, так и на легкорельсовом транспорте, но в 1989 году она была расширена до 24 часов на последнем. Зона 1 была зоной, ближайшей к центру Питтсбурга, а зона 2 включала внешнюю зону. половина округа Аллегейни и все остановки за пределами округа Аллегейни. Несколько маршрутов ненадолго пересекают соседние округа.

В системе использовалась «исходящая» система оплаты за дневной проезд в центр города и обратно. Оплата проезда осуществлялась при посадке на «исходящий» участок маршрута. [42] Это касается только автобусов, курсирующих в центр города; в большинстве случаев, которые не обслуживают центр города, пассажир платит при въезде. [42] Вечером в автобусах, курсирующих в центр города, на многих маршрутах метод меняется на «оплата при посадке» (также известный как «платный вход») из-за возможности того, что пассажиры попытаются избежать оплаты проезда . В сочетании с зоной бесплатных проездов в центре города эта система сбора платы за проезд позволяет осуществлять посадку через все двери в центре города (кроме вечера), что значительно сокращает задержки погрузки в части системы с наибольшей концентрацией транзитных маршрутов и посадкой пассажиров на каждую остановку. . [43]

Pittsburgh Regional Transit продает одноразовые билеты без скидки, а также еженедельные, ежемесячные и годовые проездные со скидкой. [44] Каждый из них дает небольшую скидку по сравнению с предыдущими проездными на основе времени и действителен для неограниченного количества поездок/пересадок в указанной зоне(ах) в течение этого периода времени. Например, для проездного зоны 1 стоимость еженедельного проезда равна 9,5 поездкам в одну сторону, месячного — 34 поездок, а годового — 377 поездок. Годовой абонемент — это 12-месячная подписка на ежемесячные абонементы, которые можно отправить по почте или забрать в сервисном центре в центре города на Смитфилд-стрит.

Студенты и сотрудники нескольких колледжей в этом районе, в первую очередь Университета Карнеги-Меллон и Университета Питтсбурга , ездят на автобусе бесплатно: студенты каждый семестр платят взнос PRT. [45]

В 2011 году компания Pittsburgh Regional Transit установила новые кассы для оплаты проезда на всех автобусах [46] и с начала 2012 года перешла на систему оплаты проезда по смарт-картам, продаваемую как «ConnectCard» [47] [48] [49] . Питтсбурга и Университета Карнеги-Меллона используют новую систему проездных билетов, снабжая свои удостоверения личности чипом, который касса проезда может сканировать и распознавать. Поскольку лица, связанные с университетами, ездят «бесплатно», система служит только для проверки действительности удостоверения личности, и никакие тарифы не рассчитываются и не оцениваются.

Скоростной трамвай

Логотип метро и легкорельсового транспорта Питтсбурга.

Pittsburgh Regional Transit управляет системой легкорельсового транспорта протяженностью 26 миль (42 км) под названием «Т» от станций метро в центре города до районов и пригородов к югу от города по наземным путям с полосой отвода.

Система состоит из трех линий, каждая из которых имеет северную конечную станцию ​​на станции Аллегейни на северном берегу Питтсбурга, недалеко от стадиона Акрисур и Научного центра Карнеги :

Фуникулеры

Система общественного транспорта Питтсбурга также включает в себя два уникальных фуникулера (местные называемые «склонами»), идущих с вершины горы Вашингтон к ее подножию вдоль реки Мононгахела, прямо напротив центра Питтсбурга. В 2023 году общая посещаемость этих двух склонов составила 892 700 человек. [1]

И у склона Дюкен , и у склона Мононгахела есть станции вдоль Грандвью-авеню на вершине горы Вашингтон и в районе Станционной площади у подножия.

Участок Дюкен-Хайтс принадлежит компании Pittsburgh Regional Transit, а Общество по сохранению склона Дюкен-Хайтс управляет им как некоммерческой организацией. Здесь есть оригинальные автомобили и оригинальные станции.

Автобусы

По состоянию на апрель 2014 года компания Pittsburgh Regional Transit управляет 700 автобусами в округе Аллегейни , а также немного распространяется на соседние округа Бивер , Батлер , Вашингтон и Уэстморленд . Некоторые автобусные маршруты работают семь дней в неделю с 4:00 до 2:00, но многие маршруты имеют более ограниченное время работы или не работают по выходным, воскресеньям и праздникам.

В мае 2001 года в автопарке были установлены первые велосипедные стойки: 17 мая 2001 года 75 автобусов установили 2 велосипедные стойки на 8 маршрутах. [50] В сентябре 2011 года последние оставшиеся автобусы получили велосипедные стойки. [51]

Скоростной автобусный транспорт

Станция Херрон на Восточном автобусном пути

В декабре 1977 года администрация порта открыла свой первый выделенный автобусный маршрут — South Busway длиной 4,3 мили , который объединил маршруты автобусов и легкорельсового транспорта в эффективное и быстрое сообщение между центром Питтсбурга и районом Саут-Хиллз. Восточный автобусный путь Мартина Лютера Кинга-младшего , который использовал экспресс-маршруты для соединения центра города с близлежащими населенными пунктами восточной стороны, такими как Свиссвейл , Уилкинсбург и Хоумвуд, был открыт в феврале 1983 года. В воскресенье, 10 сентября 2000 года, администрация порта открыла свой Западный автобусный путь , который обеспечивает обслуживание. от центра Питтсбурга до Карнеги . В 2003 году Восточный автобусный путь был расширен на несколько миль до Свиссвейла и Ранкина .

22 июля 2011 года администрация порта одобрила потратить не менее 1 миллиона долларов, включая 837 993 доллара в виде федерального финансирования и 209 498 долларов в виде денег округа, на изучение создания линии скоростного автобуса из центра города в район Окленда. Планировалось, что исследование продлится 18 месяцев и не будет использовать деньги из операционного бюджета Pittsburgh Regional Transit. [52] В результате исследования было запланировано строительство новой Университетской линии , строительство которой началось в 2022 году. Изменение маршрутов существующих автобусных маршрутов и реализация других системных изменений начались в октябре 2023 года. [53]

Автобусный парк

Весь автобусный парк PRT (за исключением автобусов, заключённых по индивидуальному контракту) по состоянию на 2019 год является низкопольным.

Активный парк PRT

На заказ

Контрактный флот

Другие услуги

Компания Pittsburgh Regional Transit управляет более чем 60 перехватывающими парковками в округе Аллегейни . Ему принадлежат 66 транзитных мостов, 11 автодорожных мостов и четыре туннеля. [54]

В рамках программы ACCESS, спонсируемой PRT, частный подрядчик обеспечивает комплексное обслуживание пожилых пассажиров и пассажиров с ограниченными возможностями по всему округу семь дней в неделю с 6 утра до полуночи. Бронирование осуществляется за один день. Программа ACCESS считается одной из первых, самых инновационных и лучших в стране. [55]

В период с 2001 по 2004 год администрация порта работала с местной общественной группой Ground Zero над созданием и эксплуатацией «Ультра-фиолетовой петли»; Известный некоторым как «автобус для вечеринок», автобус UV Loop был специальным маршрутом, курсировавшим по пятницам и субботам до раннего утра и обслуживающим ночные клубы города и университетские центры. [56] Автобус UV Loop был частью специальной оценочной службы, частично поддерживаемой местными фондами и предприятиями. Хотя в абстрактном плане он пользовался большим уважением, он так и не достиг того уровня пассажиропотока и стабильного обслуживания, которые необходимы для продолжения работы без внешней поддержки. Название «Ультра-фиолетовая петля» является обыгрыванием системы поясов округа Питтсбург/Аллегейни . [57]

Будущее

Возможное увеличение капитала

Из различных источников было предложено несколько расширений капитала. Строительство линии легкорельсового транспорта от Окленда до международного аэропорта Питтсбурга было предложено исполнительным директором округа Дэном Онорато и бывшим конгрессменом Майком Дойлом , стоимость которого оценивается примерно в 3,5 миллиарда долларов. [58] Дойл недавно подал запрос федеральному правительству на изучение осуществимости проекта. Также ведутся исследования по созданию линии пригородной железной дороги от центра города до Арнольда по полосе отвода железной дороги Аллегейни-Вэлли и от центра города до Гринсбурга по полосе отвода Южной железной дороги Норфолка . [59] Согласно технико-экономическому обоснованию, неясно, будет ли управлять железной дорогой Питтсбургский региональный транзит, Управление транзита округа Уэстморленд или пока еще созданное независимое агентство. [60]

Текущие финансы

С 2007 года компания Pittsburgh Regional Transit сократила ежегодные расходы на 52 миллиона долларов и увеличила доходы на 14 миллионов долларов, чтобы помочь сократить дефицит в 472 миллиона долларов в транспортном бюджете штата. [27] [28] В конце 2010 года совет PRT одобрил сокращение услуг на 35% (45 маршрутов) и повышение тарифов. [27] [29] [30] Комиссия Юго-западной Пенсильвании одобрила план губернатора Эда Ренделла по выделению 45 миллионов долларов Управлению, чтобы помочь сократить сокращение услуг до 15% 27 марта 2011 года. [61] [62] Поскольку губернатор В бюджете Тома Корбетта на 2012 год компания Pittsburgh Regional Transit возобновила планы по сокращению услуг на 35%, если штат не сможет помочь с прогнозируемым бюджетным дефицитом в 64 миллиона долларов. [63] [64]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  2. ↑ Блазина, Эд (11 ноября 2017 г.). «Власти порта назначают начальника транзита Тампы своим новым генеральным директором». Питтсбург Пост-Газетт .
  3. ^ "Книга фактов об общественном транспорте 2022 года" . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Проверено 22 декабря 2015 г.
  4. ^ «Совет директоров». Питтсбургский региональный транзит . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ↑ Блазина, Эд (9 июня 2022 г.). «Прощай, администрация порта, здравствуй, региональный транзит Питтсбурга: агентство представляет новое имя и брендинг» . Питтсбург Пост-Газетт .
  6. ^ История администрации порта abcdefghi
  7. ^ "Путеводитель по фотографиям администрации порта округа Аллегейни, 1983 год" . Исторический Питтсбург .
  8. ^ Онорато, Бланд объявляет о предлагаемых изменениях тарифов и услуг администрации порта, просит общественность высказываться и комментировать - 3 января 2007 г. Сообщение правительства округа Аллегейни.
  9. ^ abcde Первые годы 1964-1972. Ассоциация антикварных автобусов Пенсильвании. Проверено 26 мая 2009 г.
  10. ↑ Поттер, Крис (20 ноября 2008 г.). Вы должны были спросить. Питтсбургская городская газета .
  11. ↑ Штайгервальд, Билл (27 ноября 2005 г.). «Правдивые истории транзитного безумия». Питтсбург Трибьюн-Ревью .
  12. ^ abcd Годы MOD, 1972–1980. Ассоциация антикварных автобусов Пенсильвании. Проверено 26 мая 2009 г.
  13. ^ Лехерр, Дэйв (6 июня 1977 г.). «Железнодорожный эксперимент PAT: слишком ли высоки расходы?». Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 мая 2011 г.
  14. ^ аб Сильвер, Джонатан Д. (23 ноября 2008 г.). «Как закончилась забастовка транзитников 1992 года» . Питтсбург Пост-Газетт .
  15. ^ abc 80-е в PAT. Ассоциация антикварных автобусов Пенсильвании. Проверено 26 мая 2009 г.
  16. ↑ Мерриман, Вуден (25 апреля 1989 г.). «Последняя поездка PAtrain». Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 мая 2011 г.
  17. ^ Аб Браун, Дэвид М. (2 июня 2004 г.). «Восстановленная линия Овербрук возвращает пассажиров в будущее». Питтсбург Трибьюн-Ревью .
  18. ↑ abc Grata, Джо (21 сентября 2006 г.). «В администрации порта «золотой стандарт» — это старый стандарт». Питтсбург Пост-Газетт .
  19. ^ Американская ассоциация общественного транспорта - Скоростной автобусный транспорт. Проверено 26 мая 2009 г. Архивировано 29 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  20. ^ Информационный бюллетень Крэнберри-Тауншип . Август 2000 года.
  21. ↑ Грата, Джо (7 июня 2003 г.). «Достройка восточного автобусного маршрута почти завершена». Питтсбург Пост-Газетт .
  22. ↑ Сильвер, Джонатан Д. (17 июня 2007 г.). «Сокращение расходов в администрации порта вступает в силу сегодня». Питтсбург Пост-Газетт .
  23. ^ Бамстед, Брэд ; Майк Верещагин (12 января 2008 г.). «Для политиков налог на залив был приятным на вкус». Питтсбург Трибьюн-Ревью . Архивировано из оригинала 13 января 2008 года.
  24. ^ «Власти порта и профсоюз достигли предварительного соглашения по новому соглашению» . Питтсбург Пост-Газетт . 25 ноября 2008 г.
  25. ↑ Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Руководство порта повышает тарифы, в новом году произведут капитальный ремонт». Питтсбург Пост-Газетт ..
  26. ^ Бамстед, Брэд; Майк Верещагин (29 ноября 2009 г.). «Расходы лоббистов расточительны, говорят критики». Питтсбург Трибьюн-Ревью .
  27. ^ abcd «Власти сокращают маршруты из-за краха государственного финансирования» . Транзитный блог . Портовое управление округа Аллегейни. 24 ноября 2010 года . Проверено 28 ноября 2010 г.
  28. ^ Аб Шмитц, Джон (11 ноября 2010 г.). «Государство сталкивается с транспортным кризисом». Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 ноября 2010 г.
  29. ^ аб Элленбоген, Джоан (24 ноября 2010 г.). «Отчет комитета по связям с заинтересованными сторонами» (PDF) . Портовое управление округа Аллегейни . Проверено 28 ноября 2010 г.
  30. ^ Аб Маттола, Гай (24 ноября 2010 г.). «Отчет комитета по планированию и развитию» (PDF) . Портовое управление округа Аллегейни . Проверено 28 ноября 2010 г.
  31. ↑ Шмитц, Джон (14 декабря 2010 г.). «Финансирование администрации аварийного порта одобрено» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 31 декабря 2010 г.
  32. ^ «Изменения маршрута администрации порта начинаются в воскресенье, 27 марта» . Портовое управление округа Аллегейни. 27 марта 2011 г.
  33. ↑ Дейли-Маурер, Лорен (14 августа 2013 г.). «Начало автобуса: PAT восстанавливает маршрут 55, ведущий в долину Мон». Питтсбургская городская газета .
  34. ↑ Грин, Элвин (24 января 2006 г.). «Новые автобусы администрации порта становятся поэзией в движении». Питтсбург Пост-Газетт .
  35. ↑ Региональный транзит Питтсбурга [@PGHtransit] (9 июня 2022 г.). «Теперь мы — Pittsburgh Regional Transit, PRT или «Part», и мы здесь, чтобы обслуживать вас лучше, чем когда-либо прежде» ( твит ) – через Twitter .
  36. ^ "Региональный транзит Питтсбурга" . www.portauthority.org . Проверено 22 июля 2022 г.
  37. ↑ Блазина, Эд (12 января 2016 г.). «Власти порта предлагают большинству пассажиров единый тариф в размере 2,50 доллара». Питтсбург Пост-Газетт .
  38. ^ ab «Предложение по тарифам на 2016 год — ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ FP» (PDF) . Портовое управление округа Аллегейни . Питтсбург.
  39. ^ «Тарифы на 2022 год» . Администрация порта . Питтсбург.
  40. ↑ Шнайдер, Сара (29 апреля 2016 г.). «Совет администрации порта единогласно утвердил систему фиксированных тарифов» . ВЕСА 90.5 .
  41. ^ Структура тарифов в зоне администрации порта
  42. ^ ab Как оплатить проезд - Управление порта.
  43. ^ «Исследование северо-западного коридора CRCOG - анализ зон бесплатного проезда» (PDF) . Совет правительств Капитолийского региона (Хартфорд, Коннектикут). 25 января 2008 года . Проверено 15 апреля 2009 г.
  44. ^ Тарифы и пропуска администрации порта
  45. ↑ Харт, Питер (28 июня 2007 г.). Питт, администрация порта расходится во мнениях по транзитной сделке. Университет Питтсбург Таймс .
  46. ^ ab «Новые тарифные кассы устанавливаются на T» . Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 12 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2009 г. Проверено 12 мая 2011 г.
  47. ^ «Государственная комиссия по решению кризиса финансирования транспорта» . Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 29 апреля 2011 г. Проверено 11 мая 2011 г.
  48. ^ «Заголовки: Вагоны администрации порта получили новые кассы» . Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 20 апреля 2011 г. Проверено 11 мая 2011 г.
  49. ^ Шмитц, Джон (20 апреля 2011 г.). «Вагоны администрации порта получили новые кассы» . Питтсбург Пост-Газетт . Питтсбург . Проверено 11 мая 2011 г.
  50. ^ «Пилотный проект по установке велосипедных стоек в автобусах» .
  51. ^ «Теперь на велосипедах можно ездить на всех автобусах PAT» .
  52. ↑ Том Фонтейн (23 июля 2011 г.). «Изучение линии скоростного автобуса администрации порта прошло успешно» . Питтсбург Трибьюн-Ревью .
  53. ^ "Университетская линейная служба" . Питтсбургский региональный транзит. 10 октября 2023 г. . Проверено 10 октября 2023 г.
  54. ↑ Грата, Джо (4 декабря 2005 г.). "Обойти". Питтсбург Пост-Газетт .
  55. ↑ Шмитц, Джон (31 июля 2013 г.). «Некролог: Томас Летки / руководитель Transit стал пионером в обеспечении доступности для инвалидов» . Питтсбург Пост-Газетт .
  56. ^ «Ультрафиолетовый кольцевой маршрут администрации порта заканчивается» . Питтсбург Пост-Газетт . 3 сентября 2004 г.
  57. ^ Система поясов округа Аллегейни. Архивировано 4 июля 2008 г. на сайте Wayback Machine PennsylvaniaHighways.com.
  58. ↑ Шмитц, Джон (18 мая 2009 г.). «Члены Конгресса представляют списки пожеланий для транзита». Питтсбург Пост-Газетт .
  59. ↑ Холодофски, Рич (20 июня 2009 г.). «Стоимость железнодорожной линии, соединяющей Гринсбург, Арнольд и Питтсбург, ниже, чем ожидалось». Питтсбург Трибьюн-Ревью .
  60. ^ Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги Уэстморленда
  61. ↑ Шмитц, Джон (14 декабря 2010 г.). «Финансирование администрации аварийного порта одобрено» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 31 декабря 2010 г.
  62. ↑ Барковский, Лен (27 марта 2011 г.). «Попытка администрации порта отложить сокращение транзита провалилась: 15-процентное сокращение администрации порта начинается сегодня». Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 12 июня 2011 г.
  63. ^ «Упущенная возможность: выбор Корбетта повредит жителям Пенсильвании» . Питтсбург Пост-Газетт . 8 февраля 2019 г.
  64. ^ Рили, Кейтлинн. «Нет проблеска надежды для транзитных пассажиров». Pittsburgh Post-Gazette, 8 февраля 2012 г.: A-1. Распечатать.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с администрацией порта округа Аллегейни .