Железная дорога Девона и Сомерсета (D&SR) — линия пересеченной местности, которая соединяла Барнстейпл в Девоне, Англия, с сетью Бристольской и Эксетерской железной дороги (B&ER) недалеко от Тонтона. Он открывался поэтапно между 1871 и 1873 годами и закрывался в 1966 году. Он обслуживал в основном сельскую местность, хотя осуществлял некоторые сквозные перевозки с востока Тонтона на морской курорт Илфракомб .
С 1988 года маршрут линии к западу от Саут-Молтона был переработан и стал частью North Devon Link Road . [1]
Парламентский акт, санкционировавший D&SR, получил одобрение 29 июля 1864 года. Инженером был назначен Евгений Берч , но в 1870 году его заменил Ричард Хассард. Первые 7+Участок линии длиной 1 ⁄ мили (11,7 км) был открыт 8 июня 1871 года от Уотчет-Джанкшен (позже Нортон Фицваррен) до Вивелискомба на окраине Эксмура . Остальные 35+3/4 мили (57,5 км) до Барнстейпла открылись 1 ноября 1873 года . Линия использовала собственную станцию в Барнстейпле (позже названную Виктория-роуд ), на некотором расстоянии от конкурирующей станции на Барнстейпл-Куэй . [2]
Линия была построена с широкой колеей 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) и эксплуатировалась компанией B&ER. Последний поезд широкой колеи прошел 14 мая 1881 года, после чего линия была преобразована в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435мм)и вновь открыта 18 мая.[3]
В 1884 году открылась железная дорога Тивертон и Северный Девон от перекрестка D&SR до Тивертона. Службы Тивертона начинались из Далвертона и проходили через D&SR до перекрестка Морбат , где они расходились на юг, и позже эта линия была продлена до Эксетера. [4]
В 1890 году GWR назначило миссис Таунс связисткой на Морбат-Джанкшен. Она - единственный зарегистрированный пример связистки на любой железной дороге в Великобритании в 19 веке. В октябре 1913 года журнал «Железнодорожный журнал» сообщил, что она «очень гордится» своей работой после 23 лет службы и надеется продолжать работать бесконечно. [5]
Переход на стандартную колею позволил подключиться к Лондонской и Юго-Западной железной дороге в Барнстейпле. Он был открыт 1 июня 1887 года, после чего поезда GWR прошли в Илфракомб через Барнстейпл и LSWR. [6]
GWR приобрела железную дорогу Девона и Сомерсета в 1901 году. [2] 1 июля 1905 года в Барнстейпле была открыта объездная линия, которая позволяла поездам, идущим в Илфракомб, идти прямо к станции LSWR без необходимости разворачиваться на конечной станции D&SR. [7] В 1930-х годах на линии было интенсивное движение в летние выходные, и было установлено автоматическое жетонное оборудование, позволяющее поездам проходить через пункты обмена жетонов на более высоких скоростях.
В 1937 году развязка в Нортон-Фитваррене была изменена, чтобы облегчить путь от главной линии, а однопутный путь до Милвертона был увеличен вдвое. [8]
1 января 1948 года GWR была национализирована и стала частью Британских железных дорог. Станция D&SR была названа Барнстейпл-Виктория-Роуд с 26 сентября 1949 года, чтобы отличить ее от железнодорожных станций Барнстейпл-Джанкшен и Барнстейпл-Таун , бывших станций Южной железной дороги . Станция Виктория-Роуд закрылась для пассажиров 12 июня 1960 года, после чего все поезда следовали прямо до Барнстейпл-Джанкшен. 1 октября 1966 года на линии вышел последний поезд; Виктория-роуд оставалась открытой для грузовых перевозок от Барнстейпл-Джанкшен до 30 мая 1970 года .
Линия имела крутые уклоны; 16,75 миль (26,96 км) были с крутизной 1 из 60 (1,7%) или круче, а большая часть остальных была круче 1 из 140 (0,7%). [10] Основными инженерными работами на железной дороге были: [2]
Первый участок линии от перекрестка к западу от Тонтона до Вивелискомба открылся 8 июня 1871 года; была одна промежуточная станция в Милвертоне. Станция была открыта на перекрестке главной линии 1 июня 1873 года; он был назван в Нортоне Фицваррене. Участок от Вивелискомба до Барнстейпла открылся 1 ноября 1873 года девятью новыми станциями, но позже были добавлены еще две: одна в 1928 году, а другая в 1932 году.
Здесь станции описаны с востока на запад. Если не указано иное, каждый открывается соответствующим участком строки; грузовые перевозки были прекращены с 6 июля 1964 года, а станции закрылись после прохождения последнего пассажирского поезда 1 октября 1966 года.
Железная дорога Бристоль-Эксетер (B&ER) была открыта через Нортон-Фицваррен , в 2 милях (3 км) к западу от Тонтона , в 1843 году. Железная дорога Вест-Сомерсет (WSR) была открыта от Нортон-Джанкшен до Уотчета в 1862 году, и когда в 1862 году открылась D&SR, В 1871 году он соединился с WSR к западу от первоначального перекрестка Нортон. 1 июня 1873 года на главной линии на восточной стороне перекрестка была открыта станция для обслуживания всех трех маршрутов. [12] 7 февраля 1937 года соединение с D&SR было перенесено с WSR на собственный переход прямо на главную линию, а линия была продублирована до Милвертона. [13]
Станция была закрыта для пассажирского движения 30 октября 1961 года, а для общественного грузового движения 6 июля 1964 года. [12]
Станция в Милвертоне в Сомерсете изначально представляла собой всего лишь одну платформу на южной стороне линии с кирпичным зданием. Разъезд и вторая платформа были установлены в 1880 году; линия на восток до Нортона Фицваррена была увеличена вдвое 7 февраля 1937 года. На станции, идущей на запад, была сигнальная будка и небольшой товарный склад к западу от станции на той же стороне линии. Грузовое движение было прекращено 30 сентября 1963 года. Маршрут линии на запад теперь является частью дороги B3227. [14] [15] Небольшие следы остались от станции, лестница вниз от первоначальной платформы. [ нужна цитата ]
Станция Вивелискомб находилась в Сомерсете и служила временной конечной станцией линии с 8 июня 1871 года по 1 ноября 1873 года. В это время на ней была поворотная платформа для поворота локомотивов, но она была перенесена в Барнстейпл, когда линия была продлена там. Поезда могли проходить в Вивелискомбе, и были предоставлены две платформы. Основные каменные офисы и сигнальная будка находились на платформе, идущей на восток, а укрытие для ожидания было предусмотрено на противоположной платформе. Товарный двор и кирпичный сарай находились за зданиями станции, и доступ к ним осуществлялся с линии к востоку от станции. Грузовое движение прекратилось с 6 июля 1964 года. Главное здание вокзала и товарный сарай остаются частью построенной на этом месте промышленной зоны. [15] [16]
Единственная платформа и разъезд были предусмотрены на южной стороне линии в западном конце туннеля Венн-Кросс. Расположение станции на высоте 666 футов (203 м) над уровнем моря означало, что она могла быть заблокирована снегом. [17] Один из сигналов имел специальную конструкцию с центральной опорой, позволяющей видеть его через туннель Венн-Кросс. [18] Петля пересечения была установлена со второй платформой в феврале 1905 года. На платформе, идущей на запад, на станции была сигнальная будка. Товарный навес и западный конец платформ находились в Девоне, а главные здания вокзала - в Сомерсете. Грузовое движение было прекращено с 30 сентября 1963 года. Здание вокзала и дом начальника станции до сих пор используются в жилых целях, а товарный сарай также переоборудован в жилой дом. Некоторые перила и сигналы GWR остаются поблизости. [15] [17]
Следующая станция находилась в двух милях к востоку от деревни Морбат в Девоне. На момент открытия он был известен как «Морбат и Бэмптон», но с 1 августа 1884 года Бэмптон обслуживался собственной станцией на новой железной дороге Тивертона и Северного Девона , и станция D&SR стала просто «Морбат». Первоначально станция имела одну платформу на южной стороне линии, но в 1876 году были добавлены второй путь и платформа. С 6 июня 1937 года петля была удлинена на запад, а платформы были расширены деревянными. Товарный двор находился к югу от первоначальной платформы и доступен с восточного конца. Сигнальная будка 1876 года находилась на северной стороне линии в западном конце станции, но новая будка была построена в рамках перестроек 1937 года и расположена в западном конце главного здания вокзала на южной стороне линии. . Товарный двор был закрыт с 3 июня 1963 года, одновременно были выведены из эксплуатации разъезд и сигнальная будка. Здание вокзала и товарный сарай сейчас используются как жилые дома. [19] [20]
Линия Тивертона соединялась с D&SR на перекрестке Морбат, но ее поезда продолжали путь до Далвертона, следующей станции в направлении Барнстейпла. 1 декабря 1928 года на перекрестке была открыта небольшая станция без персонала. Туда заходили поезда обеих линий, поэтому она ходила чаще, чем на станции Морбат, а остановка находилась намного ближе к деревне, но добраться до нее можно было только на поезде. часто грязная тропа через поля. [19] [20]
Эта крупнейшая промежуточная станция на линии Девона и Сомерсета была расположена примерно в двух милях к югу от города, который она обслуживала, с которым она была связана автобусным сообщением в течение многих лет. Это также было недалеко от небольшой деревни Брашфорд . Хотя это было в Сомерсете, станции по обе стороны находились в Девоне. [20] [21] С 1 августа 1884 года это была также конечная остановка поездов в Тивертон , которые с 1 мая 1885 года проходили до Эксетер-Сент-Дэвидс . [4]
Далвертон с самого начала был перевалочным пунктом для поездов. Основные постройки, в том числе дом начальника станции, находились на платформе, идущей на восток. Он был соединен крытым пешеходным мостом с платформой, идущей на запад. Второй путь был добавлен на южной стороне для Тивертонской службы в 1902 году; Первоначально это был конечный путь, в 1910 году он стал кольцевой линией. Товарный навес находился в небольшом дворе на северной стороне линии, но на южной стороне станции были добавлены дополнительные подъездные пути, где также была небольшая поворотная платформа. Первая сигнальная будка находилась в западном конце южного подъездного пути; в 1908 году его заменили на платформе, идущей на восток, рядом с товарным навесом. Грузовое движение прекратилось с 6 июля 1964 года. Сигнальная будка была закрыта 31 июля 1966 года, и старая платформа, идущая на восток, затем использовалась для поездов в обоих направлениях в течение оставшихся двух месяцев до закрытия линии. Здания вокзала сохранились как часть отеля Caernarvon Arms. [21]
Станция в Ист-Ансти в Девоне была построена с единственной платформой на южной стороне линии. Разъезд и вторая платформа были введены в эксплуатацию в 1876 году и расширены в 1910 году, а затем в 1937 году. Это самая высокая точка линии D&SR, почти 800 футов (240 м) над уровнем моря. Товарный сарай и небольшой товарный двор находились в западном конце платформы. В 1876 году была установлена переправа со второй платформой, а сигнальная будка была построена на исходной платформе. [20] [22]
Станция использовалась в качестве места съемок фильма студии Ealing Studios 1944 года «Дом на полпути» . [23]
С 1936 по 1939 год на станции находился лагерный тренер GWR. [24] В Западном регионе здесь также размещался туристический автобус в 1952, 1953 и 1955 годах. [25]
Грузовое движение прекратилось с 30 сентября 1963 года. И здание вокзала, и товарный сарай были переоборудованы в жилые дома. [22]
Йео Милл-Хальт - последняя станция, построенная на маршруте D&SR, открывшаяся 27 июня 1932 года. У нее была единственная деревянная платформа и навес для ожидания на северной стороне однопутного пути. Он не имел персонала и управлялся со станции Ист-Ансти, в 1,5 милях (2,4 км) к востоку. Его снесли после закрытия линии. [26]
Единственная платформа была предусмотрена на южной стороне линии в двух милях к юго-западу от деревни Молланд в Девоне. В 1876 году были добавлены объездная петля и вторая платформа. С марта 1876 года название было изменено с «Молланд» на «Епископы Нимптон и Молланд»; деревня Бишопс-Нимптон находилась в трех милях к юго-западу от станции. [27]
На южной стороне станции был оборудован небольшой товарный двор с товарным навесом, железнодорожный доступ к которому осуществлялся с западного конца. Сигнальная будка находилась на южной стороне линии, первоначально ближе к восточному концу платформы. В 1902 году кольцо и платформы были удлинены на запад, а на товарном дворе была установлена новая сигнальная будка. В 1937 году петля была снова продлена, на этот раз на восток, а на восточном конце платформы была построена сигнальная будка большего размера. [27] [28]
Грузовое движение сохранялось до 3 августа 1964 года. После закрытия здание вокзала и товарный сарай были преобразованы в дома, а платформа, идущая на восток, остается в саду здания вокзала. [27]
Разъезд в Саут-Молтоне в Девоне был самым западным местом разъезда на линии D&SR на момент его открытия. Находясь недалеко от центра города, это было намного удобнее, чем Саут-Молтон-роуд , которая открылась на железной дороге Северного Девона в 1854 году, но находилась в 8 милях (13 км) от нее. На платформе западного направления станции было большое здание, включавшее дом начальника станции, залы ожидания, зал бронирования и офисы. На верхней платформе было только небольшое деревянное навес и не было пешеходного моста. К западу от станции также находился товарный двор с товарным навесом высотой 60 футов (18 м) и кранами. Обходная петля была удлинена на восток в 1907 году и на запад в 1937 году. Сигнальная будка находилась на платформе, идущей на запад, первоначально в западном конце, но она была заменена будкой в восточной части. [28] [1]
Грузовое движение было прекращено 3 августа 1964 г.; бывший товарный сарай находится в промышленном использовании. Здание вокзала просуществовало примерно до 2003 года, но затем было снесено. Железнодорожный маршрут к западу от этой точки теперь образует большую часть North Devon Link Road . [1]
Эта станция была открыта как «Замковая гора», названная в честь местного особняка , принадлежавшего графу Фортескью . На северной стороне линии была предусмотрена единственная платформа с пассажирскими помещениями в каменном здании. Небольшой товарный двор и товарный сарай находились в западной части станции. 1 января 1881 года он был переименован в Филли в честь близлежащей деревни , чтобы избежать путаницы со станцией Касл-Хилл в Лондоне (которая с тех пор была переименована в Вест-Илинг ). [29]
Она оставалась станцией с одной платформой до увеличения пропускной способности линии в 1876 и 1902 годах, но 20 июня 1937 года ей предоставили разъезд и вторую платформу, хотя укрытия для этого не было. Оригинальный сигнальный ящик в восточной части исходной платформы был одновременно заменен на другой на товарном дворе. Товарный двор был закрыт с 3 августа 1964 года, а сигнальная будка и кольцо - аналогично 6 сентября 1964 года. После закрытия для пассажиров здание вокзала использовалось как жилой дом, пока оно не было снесено, когда через него была проложена дорога Норт-Девон-Линк . [28] [29]
Эта станция обслуживала деревню Суимбридж в Девоне. У него была только одна платформа на южной стороне линии, пока 19 февраля 1904 года не были предоставлены вторая платформа и разъезд. Товарный навес находился на кольцевой линии напротив исходной платформы, поэтому с 1904 года он находился за платформой, идущей на запад. Первоначальный небольшой сигнальный ящик находился в восточном конце исходной платформы, но был заменен на один в середине этой платформы, когда петля была удлинена. Грузовое движение было прекращено с 3 августа 1964 года. Теперь это место перешло в собственность North Devon Link Road . [30] [31] Сарай для товаров теперь является частной резиденцией, называемой подъездными путями. [ нужна цитата ]
Конечная остановка D&SR находилась на восточной стороне Барнстейпла в Девоне. Длинная одиночная платформа находилась на северной стороне линии; путь на южной стороне в основном использовался для прибытия, а более короткий путь на северной стороне использовался для отправления. Пассажирское здание было деревянным. Обширный товарный двор с большим навесом для каменных товаров находился на южной стороне станции, а в восточном конце находился небольшой навес для локомотивов и поворотная платформа. [32]
Станция была известна GWR просто как «Барнстейпл», но с 26 сентября 1949 года она стала называться «Барнстейпл Виктория-роуд», чтобы отличать ее от других станций в городе: Барнстейпл-Джанкшен и Барнстейпл-Таун . Все пассажирские перевозки были перенаправлены на Барнстейпл-Джанкшен с 13 июня 1960 года, но Виктория-роуд оставалась открытой для грузовых перевозок до 1970 года. Здания вокзала сейчас снесены, и это место является частью промышленной зоны, однако товарный сарай сохранился и используется. как церковь. [31] [32]
В 1890-х годах большинство поездов эксплуатировалось 455 локомотивами «Метро» класса 2-4-0Т , а также некоторыми тендерными локомотивами 0-6-0, такими как класс 388 . Позже они были дополнены 517 классами 0-4-2T , 3300 «Бульдогами» класса 4-4-0 и 806 классами 2-4-0 . В 1930-е годы регулярными локомотивами были «Бульдоги», 4300 класса 2-6-0 , 3200 класса 0-6-0 и, на более легких поездах, 4575 класса 2-6-2Т . [10] 6300 класса 2-6-0 иногда работали до Барнстейпла, но им приходилось идти до Барнстейпл-Джанкшен, чтобы развернуться, поскольку они были слишком большими для проигрывателя на конечной остановке D&SR. [33]
В расписании октября 1880 года было запланировано ежедневное движение пяти пассажирских и двух товарных поездов, как и непосредственно перед Первой мировой войной . К 1898 году сквозные вагоны были отсоединены от поездов из лондонского Паддингтона и северной Англии в Тонтоне, а затем отправлены по линии в Барнстейпл-Джанкшен и Илфракомб, прикрепленные к пригородным поездам. Летом к 1905 году курсировали сквозные поезда из Паддингтона в Илфракомб. [10] Перед Второй мировой войной пассажирское обслуживание увеличилось до семи поездов. [34]
В следующем примере расписания показаны пассажирские перевозки в будние дни в октябре 1920 года (по воскресеньям рейсов не было). [35]
