Рейс 175 United Airlines — внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Логан в Бостоне в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Калифорнии , который был захвачен пятью террористами Аль-Каиды утром 11 сентября 2001 года в рамках терактов 11 сентября . Самолет Боинг 767-200 с 65 пассажирами и членами экипажа был намеренно врезался в Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в результате чего погибли все, кто находился на борту, и погибло более 600 человек на юге. Верхние уровни Башни, а также неизвестное количество гражданских лиц и сотрудников служб экстренной помощи на этажах ниже зоны удара. Угон рейса 175 не только привел к тому, что он стал вторым по количеству смертей из четырех терактов-смертников, совершенных за день, с точки зрения числа погибших в самолетах и на земле, но и обеспечил ему место второй по смертности авиакатастрофы в истории авиации , уступив только американской авиакатастрофе. Рейс 11 авиакомпании .
Рейс 175 вылетел из Логана в 08:14. На двадцать восьмой минуте полета угонщики ранили нескольких членов экипажа, ворвались в кабину и убили обоих пилотов, переместив всех, кто остался, в заднюю часть самолета. Главный угонщик Марван аль-Шехи , прошедший подготовку в качестве пилота для целей атак, смог узурпировать управление полетом после того, как капитан и первый помощник были устранены. В отличие от команды рейса 11, террористы на борту рейса 175 не отключили транспондер самолета, когда захватили кабину. Таким образом, самолет был виден на радаре Нью-Йоркского центра, который зафиксировал отклонение от заданной траектории полета, прежде чем диспетчеры заметили это через четыре минуты в 08:51 по восточному времени. Обнаружив это, работники УВД тут же предприняли несколько безуспешных попыток связаться с кабиной угнанного авиалайнера, который дважды едва не столкнулся с другими самолетами, неосторожно летя в сторону Нью-Йорка. Тем временем три человека смогли связаться с членами своих семей и коллегами на земле, передав информацию, касающуюся угонщиков, а также о жертвах, понесенных летным экипажем.
Не более чем через 21 минуту после начала угона аль-Шехи врезался в южную стену Южной башни с этажей с 77 по 85 в рамках атаки, скоординированной с захватом рейса 11, который обрушился на верхние этажи здания Всемирного торгового центра. Северная башня Центра в 08:46. Освещение в СМИ катастрофы, которая началась в Северной башне 17 минутами ранее, означало, что падение рейса 175 в 09:03 было единственным из четырех нападений, которые транслировались в прямом эфире по всему миру. Ущерб, нанесенный Южной башне в результате крушения и последующего пожара, привел к ее обрушению через 56 минут в 09:59, в результате чего погибли все, кто еще находился внутри. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра рабочие обнаружили и опознали останки некоторых жертв рейса 175, но многие жертвы так и не были опознаны.
Самолет был угнан в результате терактов 11 сентября . Группу собрал лидер «Аль-Каиды» Усама бен Ладен , который также оказал финансовую и материально-техническую поддержку, а ее возглавил Халид Шейх Мохаммед , который разработал заговор. Бен Ладен и Мохаммед, а также угонщики были мотивированы антиамериканскими настроениями. Атаки были одобрены Бен Ладеном в конце 1998 или начале 1999 года. Всемирный торговый центр был выбран в качестве одной из целей, поскольку он был выдающимся американским символом, олицетворяющим экономическое мастерство. [2]
Группу угонщиков рейса 175 United Airlines возглавлял Марван аль-Шехи , родом из Объединенных Арабских Эмиратов, который учился в Гамбурге, Германия, в качестве студента. К январю 2001 года пилоты-угонщики завершили обучение; Шехи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в Южной Флориде [2] вместе с угонщиком рейса 11 American Airlines Мохамедом Аттой и угонщиком рейса 93 Зиадом Джаррахом . В число угонщиков рейса 175 входили Фаиз Банихаммад , также из ОАЭ, и трое саудовцев: братья Хамза и Ахмед аль-Гамди , а также Моханд аль-Шехри . [3] [4]
Угонщики прошли обучение в лагере Аль-Каиды под названием Мес Айнак в Кабуле , Афганистан, где они узнали об оружии и взрывчатых веществах, после чего прошли обучение в Карачи , Пакистан, где они узнали о «западной культуре и путешествиях». После этого они отправились в Куала-Лумпур , Малайзия, для учений по обеспечению безопасности и наблюдения в аэропортах. Часть обучения в Малайзии включала посадку на рейсы, выполняемые американскими перевозчиками, чтобы они могли наблюдать за проверками безопасности перед посадкой, перемещением летного экипажа по салону и графиком оказания услуг в салоне. [2] [5]
За месяц до терактов Марван аль-Шехи купил два карманных ножа длиной четыре дюйма (10 см) в магазине Sports Authority в Бойнтон-Бич, Флорида , а Банихаммад купил набор канцелярских ножей с защелкой, состоящий из двух частей, в Wal-Mart. , а Хамза аль-Гамди купил мультитул Leatherman Wave . [3] [4] Угонщики прибыли в Бостон из Флориды в период с 7 по 9 сентября. [6]
Рейс выполнялся на самолете Boeing 767-200, регистрационный номер N612UA. Он совершил свой первый полет 27 января 1983 года и был доставлен в United Airlines 23 февраля 1983 года. [7] [8] Он имел вместимость 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в экономическом классе). ). В день терактов на борту самолета находились всего 56 пассажиров и 9 членов экипажа, что соответствует коэффициенту загрузки 33 процента , что значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 процентов за три месяца, предшествовавшие 11 сентября . [4] Самый молодой человек на рейсе. 175 лет — Кристин Хэнсон, двух с половиной лет; [9] Самая старая 82-летняя Дороти ДеАраужо из Лонг-Бич, Калифорния . [10] Среди других пассажиров были хоккейный скаут Гарнет Бэйли и бывший спортсмен Марк Бэвис . Командиром самолета был 51-летний Виктор Сарачини, бывший летчик-истребитель ВМФ , работавший в United Airlines с 1985 года. [11] Вторым пилотом самолета был 38-летний первый офицер Майкл Хоррокс, ранее служивший в качестве пилота. Летчик-истребитель морской пехоты. [12] [13] В состав бортпроводника входили стюардесса Кэтрин Лабори, а также бортпроводники Эми Джаррет, Альфред Маршан, Алисия Титус, Эми Кинг, Майкл Тарру и Роберт Фэнгман. [14]
За два часа до посадки аль-Шехи в 05:01 позвонил Зиад Джарра. Джарра собирался угнать рейс 93 из Ньюарка, штат Нью-Джерси , недалеко от башен-близнецов. Целью звонка было подтвердить, что они готовы к совершению атак. [15] Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выехали из отеля и вызвали такси, чтобы отвезти их в международный аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс. [16] Они прибыли к стойке United Airlines в Терминале C в 06:20 по восточному времени , и Ахмед аль-Гамди проверил две сумки. Оба угонщика заявили, что хотят купить билеты, хотя у них уже были бумажные билеты, которые были куплены примерно за две недели до терактов. [2] У них были проблемы с ответами на стандартные контрольные вопросы, поэтому контрагент повторял вопросы очень медленно, пока не был удовлетворен их ответами. [4] [17] Пилот-угонщик Марван аль-Шехи проверил одну сумку в 06:45, а остальные оставшиеся угонщики, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, зарегистрировались в 06:53; Банихаммад проверил две сумки. [4] Ни один из угонщиков рейса 175 не был выбран для дополнительной проверки компьютерной системой предварительного досмотра пассажиров (CAPPS). [18] Тем временем аль-Шехи подошел к телефону-автомату и позвонил на сотовый Мохамеда Атты. Атта готовился сесть на рейс 11 American Airlines из другого терминала в Логане и должен был направить самолет в Северную башню Всемирного торгового центра за 17 минут до того, как аль-Шехи врезался в Южную башню . Как и в предыдущем разговоре с Джаррой, целью этого последнего общения было подтверждение того, что они оба готовы продолжить атаку. [19]
Шехи и другие угонщики поднялись на борт рейса 175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад поднялся на борт первым и сел на место 2А первого класса , а Моханд аль-Шехри занял место 2B. В 07:27 Шехи и Ахмед аль-Гамди сели на места 6C и 9D бизнес-класса соответственно. Минуту спустя Хамза аль-Гамди сел в кабину 9С. [4] [18]
Рейс должен был вылететь в 08:00 в Лос-Анджелес . Пятьдесят один пассажир и пять угонщиков сели на борт Боинга 767 через выход 19 терминала C. Самолет отодвинулся назад в 07:58 и взлетел в 08:14 с взлетно-посадочной полосы 9, [4] [20] , когда рейс 11 был угнан. Примерно в это же время капитан и первый помощник услышали тревожное сообщение от еще неопознанного самолета, которое, как они предположили, было голосом угонщика; действительно, позже выяснилось, что связь велась из кабины рейса 11. Несмотря на нервозность, они решили не вызывать его немедленно, вместо этого дождавшись, пока они не перейдут с радиочастот Бостонского центра на частоты Нью-Йоркского центра. чтобы вас не подслушивали. К 08:33 самолет достиг крейсерской высоты 31 000 футов (9 400 м), что является точкой, когда обычно начинается обслуживание кабины. [4] В поисках информации о местонахождении рейса 11 авиадиспетчеры спросили пилотов рейса 175, видят ли они угнанный авиалайнер. Экипаж сначала не смог обнаружить самолет, но сразу же исправился, как только заметил, что рейс 11 находился на высоте 29 000 футов (8 800 м). Затем диспетчерская служба проинструктировала пилотов развернуться и избежать полета 11. [21] К 08:42 рейс 175 совершил переход в воздушное пространство центра Нью-Йорка, что позволило пилотам сообщить о подозрительной передаче, которую они услышали при выходе из Логана. «Похоже, кто-то включил микрофон и сказал: «Все оставайтесь на своих местах», — сказал Сарачини Дэйву Боттилье, диспетчеру рейса 11. [22] Это была последняя передача с рейса 175. [23] [20]
Угонщики начали атаку через несколько секунд, в 08:42, и полностью контролировали самолет к 08:46, в ту же минуту, когда рейс 11 врезался в Северную башню. [24] Следователи полагают, что братья аль-Гамди заставили пассажиров и экипаж сесть в кормовую часть самолета, терроризируя их ножами и угрозами взрыва, а также распыляя булаву в салоне. [20] Несколько бортпроводников получили ножевые или порезанные ранения, а оба пилота были убиты Файезом Банихаммадом и Мохандом аль-Шехри, когда они проникли в кабину, позволив Марвану аль-Шехи захватить управление полетом. [20] [25] Первое оперативное свидетельство того, что на рейсе 175 что-то не так, появилось через несколько секунд после удара по Северной башне, когда сигнал транспондера самолета изменился дважды в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от заданного курса. [20] [25] Однако Боттилья заметил это только через несколько минут в 08:51. [4] В отличие от рейса 11, у которого был отключен транспондер, данные полета рейса 175 все еще можно было должным образом отслеживать. [25] Также в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трех минут диспетчер предпринял пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175 и старался отодвинуть другие самолеты, находившиеся поблизости от рейса 175. [4] В 08:55 диспетчер Нью-Йоркского центра управления воздушным движением уведомил центр. менеджер по операциям по угону рейса 175. Теперь, когда ему было поручено обслуживать рейс 175, Боттилья заметил: «У нас может быть захват здесь, двоих». [4]
Примерно в это же время самолет почти столкнулся в воздухе с рейсом 2315 Delta Air Lines, летевшим из Хартфорда в Тампу , и, как сообщается, промахнулся от самолета всего на 300 футов (90 м). [26] [27] [28] Боттилья крикнул пилоту «Дельты», чтобы тот предпринял маневры по предотвращению столкновения, добавив: «Я думаю, что [рейс 175] был угнан. Я не знаю его намерений. Примите все необходимые меры по уклонению». [26] [27] Вполне вероятно, что система TCAS звучала в кабине, когда рейс 175 ненадолго прекратил снижение на высоте 28 000 футов (8 530 м), поднялся на высоту 300 футов (90 м) и снова начал снижение, как только они миновали дельту. самолет. [29] Несколько мгновений спустя у рейса 175 произошло еще одно столкновение в воздухе с рейсом 3 TWA , летевшим из аэропорта Кеннеди в Сент-Луис , потеряв хвост примерно на 500 футов (150 м). [30] За несколько мгновений до крушения рейса 175 он также едва избежал столкновения с рейсом 7 Midwest Express , который летел из Милуоки в Нью-Йорк. [31]
Стюардесса Роберт Фэнгман и пассажиры Питер Хэнсон и Брайан Дэвид Суини звонили по телефону GTE в задней части самолета. Записи с телефона также показывают, что пассажир Гарнет Бэйли четыре раза пытался позвонить своей жене. [32] [33]
В 08:52 Роберт Фэнгман позвонил в офис технического обслуживания United Airlines в Сан-Франциско и поговорил с Марком Поликастро. [20] [34] Фангман сообщил об угоне и сказал, что угонщики, вероятно, управляли самолетом. Он упомянул, что оба пилота мертвы, а бортпроводник получил ножевое ранение. [20] Через минуту и 15 секунд звонок прервался. [32] Поликастро впоследствии предпринял попытки связаться с кабиной самолета, используя систему сообщений системы адресации и отчетности самолета (ACARS). Он написал: «Я слышал о сообщении об инциденте на борту вашего самолета. Пожалуйста, убедитесь, что все в порядке». Он не получил ответа. [4]
Брайан Дэвид Суини пытался позвонить своей жене Джули в 08:59, но в итоге оставил ей сообщение, сообщающее, что самолет был угнан. Затем в 09:00 он позвонил родителям и поговорил со своей матерью Луизой. Суини рассказал матери об угоне и упомянул, что пассажиры подумывали о штурме кабины и получении контроля над самолетом. [20] Обеспокоенный тем, что угонщики вернутся, он сообщил ей, что, возможно, ему придется быстро повесить трубку. Попрощавшись, он повесил трубку. [35]
В 08:52 Питер Хэнсон позвонил своему отцу Ли Хэнсону в Истон, штат Коннектикут . Хэнсон путешествовал со своей женой Сью и их двухлетней дочерью Кристиной, самой молодой жертвой терактов 11 сентября . Первоначально семья сидела в 19-м ряду на местах C, D и E; однако Питер позвонил своему отцу с места 30E. Говоря тихим голосом, Хэнсон сказал, что угонщики захватили кабину, стюардесса получила ножевое ранение и, возможно, кто-то еще, находившийся в передней части самолета, был убит. Он также отметил, что самолет летел хаотично. Хэнсон попросил отца связаться с United Airlines, но Ли не смог дозвониться и вместо этого позвонил в полицию. [20] [36]
Питер Хэнсон сделал второй телефонный звонок отцу в 09:00:
Становится плохо, пап. Стюардессу ранили ножом. Кажется, у них есть ножи и Мейс . Они сказали, что у них есть бомба. В самолете становится очень плохо. Пассажиров тошнит и им становится плохо. Самолет делает резкие движения. Я не думаю, что пилот управляет самолетом. Я думаю, мы падаем. Я думаю, они собираются поехать в Чикаго или куда-нибудь еще и влететь в какое-то здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, то очень быстро ... О боже мой ... о боже мой, о боже мой. [27]
Когда звонок внезапно оборвался, отец Хэнсона услышал крик женщины. [27] Затем он включил телевизор, как и Луиза Суини в ее собственном доме, и оба стали свидетелями того, как самолет врезался в Южную башню. [37]
В 08:58 рейс 175 пролетел над Нью-Джерси на высоте 28 500 футов (8700 м), и к этому моменту аль-Шехи увидел бы вдалеке дым, идущий из Северной башни. [38] Самолет находился в продолжительном пикировании на высоте более 24 000 футов (7 300 м) за 5 минут и 4 секунды примерно с 08:58 до момента столкновения со средней скоростью более 5 000 футов (1 500 м). в минуту. [25] Боттилья позже сказал, что он и его коллеги «отсчитывали высоту и в самом конце снижались со скоростью 10 000 футов в минуту. Это абсолютно неслыханно для коммерческого самолета». [27]
За две минуты до удара Центр Нью-Йорка предупредил другой ближайший центр воздушного движения, ответственный за низколетящие самолеты, который смог отслеживать путь рейса 175, когда он пролетал над Нью-Джерси, а затем над Стейтен-Айлендом и Верхним Нью-Йоркским заливом, когда Аль-Шехи выстроился в линию. самолет поднялся, чтобы нанести удар по Южной башне. [25] В последние минуты полета самолет разворачивался налево, поскольку казалось, что в противном случае самолет мог бы не попасть в здание или просто поцарапать его крылом. Таким образом, те, кто находился слева, могли хорошо видеть приближающиеся башни, одна из которых горела. [27] Самолет врезался носом в южный фасад Южной башни на скорости около 590 миль в час (950 км/ч; 260 м/с; 510 узлов), [c] пробил этажи 77 и 85 [41] ] [42] с примерно 9 100 галлонами США (34 000 л; 7 600 имп галлонов) реактивного топлива на борту. [43] [44]
К тому времени, когда рейс 175 врезался в Южную башню в 09:03, [d] [44] несколько средств массовой информации уже освещали первую авиакатастрофу в Северной башне 17 минутами ранее, за которой наблюдали миллионы людей по всему миру. [48] Таким образом , изображение крушения рейса 175 было снято на видео с нескольких точек зрения в прямом эфире и любительском видео, в то время как около сотни камер засняли рейс 175 на фотографиях до того, как он разбился. [49] Видеозапись катастрофы неоднократно воспроизводилась в новостях в день терактов и в последующие дни, прежде чем крупные новостные сети ввели ограничения на использование этой видеозаписи. [50] Первоначальное предположение заключалось в том, что крушение рейса 11 произошло в результате несчастного случая, ошибочное мнение, которое также препятствовало процессу немедленной эвакуации Южной башни после того, как первый самолет врезался в Северную. [51] Это было развеяно, когда рейс 175 врезался в Южную башню. [52] [53]
Власти порта инициировали немедленную полномасштабную эвакуацию Северной башни сразу после падения рейса 11. Однако то же самое не было сделано с Южной башней в течение 17-минутного окна между двумя ударами; вместо этого администрация порта приказала работникам оставаться на местах. [54] Несмотря на эти препятствия, число людей, которые могли быть убиты в Южной башне, все же значительно сократилось после первой авиакатастрофы, и, по оценкам, 2900 человек спустились с застрявших этажей еще до того, как башня была разрушена. [55]
Тем не менее, в момент падения самолета на 77–110 этажах все еще находились более 600 человек. В результате удара погибли сотни людей, в том числе все, кто находился в самолете, и многие другие, находившиеся в Южной башне. Около 300 человек выжили в результате крушения, но оказались в ловушке из-за катастрофического ущерба, нанесенного небоскребу, а также жары, огня и дыма, заполнивших его верхние уровни. [56] Однако, в отличие от Северной башни, после того, как рейс 175 врезался в Южную башню, единственная лестница осталась практически неповрежденной и проходимой сверху вниз . В то время как рейс 11 врезался почти прямо на полпути в центральное ядро Северной башни и перерезал все пути эвакуации с 92-го этажа, аль-Шехи направил самолет в восточную половину южного фасада Южной башни рядом с юго-восточным углом, одновременно накренившись на сильный крен. угол, едва не пропуская лестничную клетку А в северо-западном углу. [42] [57] Только 18 человек прошли зону удара по имеющейся лестнице и благополучно покинули Южную башню, прежде чем она рухнула. Один из выживших, Стэнли Праймнат , увидел приближающийся к нему самолет. [58] [59] Дым, отдельные пожары и горячие газы, идущие через лестницы, вынудили тех, кто оказался в ловушке, либо полностью избегать их использования, либо отправиться вверх в надежде на спасение на крыше, [60] хотя предполагалось, что другие, возможно, находились в процессе спуска из зоны удара, когда башня рухнула в 09:58. [61] [62] В любом случае, те, кто не смог выбраться, стали жертвами огня и дыма или возможного обрушения башни. Было замечено, как три человека упали насмерть с верхних этажей Южной башни, двое из которых прыгнули, спасаясь от условий внутри; пожарный Дэниел Зур , направлявшийся в Южную башню, погиб, когда один из этих двоих приземлился на него. [э]
Удар рейса 175 также нанес незначительный ущерб уже горящей Северной башне, поскольку некоторые окна на восточной стороне, ближайшей к Южной башне, вылетели в тот момент, когда на них ударила волна давления, созданная огненным шаром, [68] усугубив пожар. в Северной башне. [69] : 63 После того, как самолет пролетел через башню, часть шасси и фюзеляжа самолета вылетели с северной стороны небоскреба и проломили крышу и два этажа дома 45–47 Парк-Плейс, между Западным Бродвеем и Черч-стрит , 600 футов (200 ярдов; 180 м) к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Три балки перекрытия верхнего этажа здания были разрушены, что привело к серьезным структурным повреждениям. [39] [70] [71] [72]
Падение рейса 175 в Южную башню произошло быстрее и ниже, чем падение Северной башни, удар был ближе к углу, а не на полпути к конструкции, что еще больше поставило под угрозу ее структурную целостность. Таким образом, на несбалансированную, поврежденную часть горящего здания оказывалось давление гораздо большего веса конструкции. [73] Южная башня рухнула в 9:59 утра, [74] : 80 [75] : 322 после горения в течение 56 минут, [f] был первым из двух небоскребов, который рухнул, несмотря на то, что он был вторым, пострадавшим от удара, и горела примерно вдвое меньше времени, чем Северная башня до падения. Никто из находившихся в Южной башне в момент ее обрушения не выжил. [76]
Бортовые самописцы рейса 175, как и рейса 11, так и не были найдены. [77] Неподалеку были обнаружены некоторые обломки рейса 175, в том числе шасси, найденное на крыше здания на углу Западного Бродвея и Парк-Плейс, двигатель, найденный на Черч и Мюррей-стрит, а также часть фюзеляжа, приземлившаяся на топ- 5 Всемирного торгового центра . [78] [79] В апреле 2013 года часть внутреннего закрылка механизма Боинга 767 [ 80] была обнаружена зажатой между двумя зданиями в Парк-Плейс. [81]
В процессе извлечения у некоторых пассажиров рейса 175 были обнаружены небольшие фрагменты, в том числе кусок кости размером 6 дюймов (150 мм), принадлежащий Питеру Хэнсону, [82] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост. [83] В 2008 году останки пассажирки рейса 175 Алоны Абрахам были идентифицированы с помощью образцов ДНК. [84] Останки многих других пассажиров рейса 175 так и не были обнаружены. [85]
Вскоре после 11 сентября количество будущих рейсов по тому же маршруту было изменено со 175 на 1525. [86] С тех пор United Airlines изменила нумерацию и перенесла все рейсы из Бостона в Лос-Анджелес. Рейс 311 United Airlines [87] теперь выполняет рейсы из Бостона в Лос-Анджелес с вылетом в 08:30 и обслуживается самолетом Boeing 737 MAX 9 . В мае 2011 года сообщалось, что United возобновляет работу рейсов 175 и 93 в качестве совместных рейсов, выполняемых Continental, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза, представляющего пилотов United. [88] [89] [90] Однако в «Юнайтед» заявили, что реактивация была ошибкой, и заявили, что номера были «непреднамеренно восстановлены» и не будут возобновлены. [89]
Имена жертв рейса 175 вписаны в Национальный мемориал и музей 11 сентября . [91]
Федеральное правительство предоставило финансовую помощь – минимум 500 000 долларов – семьям жертв, погибших в результате нападения. Лица, принявшие средства от правительства, были обязаны лишиться возможности предъявлять иски каким-либо организациям о возмещении ущерба. [92] Более 7 миллиардов долларов было выплачено жертвам из Фонда компенсации жертвам событий 11 сентября , хотя эта цифра включает в себя ущерб тем, кто был ранен или убит на других захваченных рейсах или башнях. [93] Всего против авиакомпании и связанных с ней компаний иски были поданы от имени 96 человек. Подавляющее большинство из них было урегулировано на условиях, которые не были обнародованы, но общая сумма компенсации оценивается примерно в 500 миллионов долларов. [94] [93] Только один иск дошел до гражданского процесса; иск о неправомерной смерти, поданный семьей Марка Бэвиса против авиакомпании Boeing и службы безопасности аэропорта. [93] В конечном итоге этот вопрос был урегулирован в сентябре 2011 года. [94] Президенту США Джорджу Бушу, другим высокопоставленным чиновникам и различным правительственным учреждениям также был предъявлен иск со стороны Эллен Мариани, вдовы пассажира Луи Нила Мариани. [95] [96] [97] Ее дела были признаны несерьезными. [98]
{{cite book}}
: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}
: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )