Линия Веллингтона и Манавату — неофициальное название участка новозеландской железнодорожной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Палмерстон -Нортом . Первоначально являясь государственным проектом, линия (известная как West Coast Railway) была построена частной компанией Wellington and Manawatu Railway Company и куплена правительством в декабре 1908 года.
Предложения о железнодорожной линии на западном побережье Северного острова предшествовали предложениям о железнодорожной линии от Веллингтона до Вайрарапы , [1] но интересы землевладельцев в Вайрарапе показали, что последняя линия получила более высокий приоритет. Предложения о линии вдоль западного побережья не появлялись до 1878 года, после завершения линии Палмерстон-Норт - Фокстон в 1876 году. Предложения основывались на линии от долины Хатт. Департамент общественных работ провел ряд исследований и пришел к выводу, что существует три возможных маршрута:
Окончательный вариант был выбран, поскольку первые два требовали значительного количества туннелей, что тогда было невозможно (в 1878 году население Веллингтона составляло всего 22 000 человек). [1]
Правительство сэра Джорджа Грея одобрило строительство линии, которая была включена в смету общественных работ, представленную Палате представителей 27 августа 1878 года. Окончательные детали обследования были завершены, и первые строители были наняты 21 августа 1879 года. Однако правительство Грея потерпело поражение в октябре 1879 года, и на его место было избрано правительство сэра Джона Холла . Холл исключил линию из сметы общественных работ, а затем создал Королевскую комиссию для пересмотра правительственной программы общественных работ с целью сокращения государственных расходов. Комиссия пересмотрела линию Веллингтон - Манавату в марте 1880 года и пришла к выводу, что работы следует прекратить. [2]
В ответ Джон Плиммер , которого считают «отцом Веллингтона», предложил создать частную компанию для строительства и эксплуатации линии. Торговая палата Веллингтона поддержала этот шаг, и в мае 1881 года была образована железнодорожная компания Wellington and Manawatu. В том же году правительство приняло Закон о строительстве железных дорог и земле, который позволял акционерным компаниям строить и эксплуатировать частные железные дороги, при условии, что они будут построены по указанной правительством колее и соединены с правительственной линией. Компания подписала контракт на строительство линии в 1882 году, приобретя землю, на которой должна была быть построена линия, и материалы, используемые на заброшенном участке линии. В обследования общественных работ было внесено только одно изменение — линия должна была соединиться с правительственной линией в Лонгберне, а не в Фокстоне, оставив линию Палмерстон-Норт — Фокстон ответвлением .
Компания немедленно заключила контракты на строительство от Веллингтона до Уэйдстауна , теперь являющегося частью линии Джонсонвилл . Они наняли Гарри Хиггинсона , выдающегося инженера из Данидина, для надзора за строительством. Хиггинсон привез с собой братьев Артура и Джеймса Фултонов . [3] Артур Фултон был ответственен за участок от Лонгберна до Вайканае, а Джеймс — за участок от Вайканае до Веллингтона. В апреле 1882 года был заключен контракт на строительство участка Лонгберн — река Манавату , который включал мост через реку Манавату, самый длинный на линии. Хиггинсон построил специальный причал на реке Манавату недалеко от места строительства моста, чтобы пароходы могли разгружать строительные материалы для моста. В августе был заключен контракт на участок Уэйдстаун — Крофтон со строительством двух туннелей. Следующий контракт был заключен на участок Джонсонвилл — Порируа, включая виадук Белмонт, самый высокий на линии. К середине января 1885 года железнодорожное полотно достигло Парематы, а спустя полгода на этом участке были проложены рельсы.
Рельсы из Парематы достигли залива Пукеруа в 1885 году; контракт № 12 или Пукеруа.
Следующий участок, контракт № 13 от залива Пукеруа до Паекакарики, был самым сложным; см. узел Север-Юг . Он включал шесть туннелей, построенных против крутого обрыва. Временная трамвайная линия была построена снизу туннеля № 13, чтобы позволить грузам и пассажирам перегружаться на дилижанс до Фокстона. Материалы для строительства туннелей между Паекакарики и заливом Пукеруа выгружались на импровизированной пристани, построенной в заливе Брендана. Тем временем, к 25 сентября рельсы были в двух милях от Вайканаэ на севере, а сообщение из Отаки соединяло две железнодорожные станции. Прокладка линии от залива Пукеруа до Паекакарики была завершена 4 октября 1886 года, а 27 октября линии от Вайканаэ и Паекакарики встретились в Отаиханге . [4] Первый поезд, приносящий доход, — состав для перевозки скота из Лонгберна в Джонсонвилл — с 355 овцами и 60 головами крупного рогатого скота — отправился 30 октября.
Участок был официально открыт 3 ноября 1886 года, когда последний костыль был забит на публичной церемонии губернатором Новой Зеландии сэром Уильямом Джервуа . [5] Общественное расписание было введено 1 декабря 1886 года. [6]
Следующие контракты были заключены WMR на строительство линии в 1882-85 гг.; Северный участок, которым руководил Джеймс Фултон, включал (с севера на юг): [7]
Южный участок, которым руководил Артур Фултон, включал (с севера на юг): [8]