Mazda6 (известная в Японии как Mazda Atenza , производное от итальянского attenzione ) — среднеразмерный седан, выпускаемый компанией Mazda с 2002 года, пришедший на смену давно выпускавшейся модели Capella/626 . [5]
Mazda6 позиционировалась как первый пример «стильной, проницательной и энергичной» философии дизайна компании [6] , за ней последовали Mazda2 в декабре 2002 года, RX-8 в августе 2003 года, Mazda3 в январе 2004 года, Mazda5 летом 2005 года, MX-5 в октябре 2005 года и CX-7 в ноябре 2006 года. Mazda6 2003 года по сути является седьмым поколением Mazda 626, частью семейства моделей с кодом «G».
Первое поколение Mazda6 было запущено в Японии как Mazda Atenza в мае 2002 года. Модельный ряд состоял из четырехдверного седана , четырехдверного хэтчбека и пятидверного универсала , продаваемых в Северной Америке как «Sport Sedan», «5-Door» и «Sport Wagon» соответственно. [9] В Австралии модельный ряд был сначала доступен в комплектации Limited, как седан; в комплектации Classic как седан, хэтчбек или универсал и в комплектации Luxury как седан и лифтбек — и в комплектации Luxury Sports, как лифтбек. В Новой Зеландии модельный ряд состоял из 2.0L GLX (только седан), 2.3L GSX (седан, лифтбек и универсал) и 2.3L Limited (седан и лифтбек).
Первое поколение продавалось как модель 2003 года в США и как модель 2004 года в Канаде. В Европе спортивная модель класса люкс была доступна как универсал с непосредственным впрыском турбодизельного двигателя («DITD») мощностью 120 л. с. (89 кВт) вплоть до 2007 года. По состоянию на 2008 год в европейском каталоге Mazda была указана только версия «Sport» универсала с турбодизелем мощностью 146 л. с. (109 кВт), в то время как версия «Luxury Sport» была исключена.
Комбинации трансмиссии включали двигатель Mazda MZR в конфигурациях 1,8 л ( L8-DE ), [1] 2,0 л ( LF-VE ) и 2,3 л ( L3-VE ), изначально с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач (с опцией последовательной автоматической коробки передач, получившей название «Four-Speed Sport AT»). [10] На внутреннем рынке США двигатель Duratec 30 V6 объемом 3,0 л также был доступен с пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач (с опцией последовательной автоматической коробки передач, получившей название «5-Speed Sport AT»). [11] Европейские и австралийские версии также оснащены четырехцилиндровым турбодизелем , который поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач и выдает значительно больший крутящий момент, чем V6, со значительно улучшенной экономией топлива.
В Северной Америке 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, опциональная для моделей V6, была заменена на 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Aisin для модельного года 2005 года. Четырехцилиндровая модель получила пятиступенчатую автоматическую коробку передач FS5A-EL в следующем году. Мощность была направлена на передние колеса на большинстве рынков, хотя модели с постоянным полным приводом были доступны в Японии, Европе и Австралии. Не все конфигурации были доступны во всех регионах — например, Mazda 6, выпущенная в Австралии, была доступна только в четырехцилиндровом исполнении объемом 2,3 л, тогда как 626, которую она заменила, была доступна с выбором из четырех- или шестицилиндровых двигателей. Двигатель MZI V6 устанавливался только на автомобили, произведенные на сборочном заводе Mazda во Флэт-Роке и предназначенные для внутренних рынков США и Канады. [ необходима цитата ]
Завод Mazda в Хофу в префектуре Ямагути производил Mazda6 для международных рынков с февраля 2002 года по август 2007 года. В Северной Америке производство Mazda6 осуществлялось на заводе AutoAlliance International в городе Флэт-Рок, штат Мичиган . Первая Mazda6 сошла с конвейера AAI 1 октября 2002 года, через месяц после окончания производства 626. Также существуют заводы-спутники, выпускающие модели Mazda6 в Китае и Таиланде для местных рынков.
В сентябре 2005 года Mazda6 получила рестайлинг, в ходе которого появились 5-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая коробки передач, стандартные 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски и незначительные обновления кузова. [12]
В Китае Mazda6 была представлена компанией FAW Mazda в 2003 году. Несмотря на выпуск своих преемников, автомобиль первого поколения, известный на местном уровне как Maliu (马六, «Horse 6»), продолжает производиться на заводе FAW в Чанчуне , и по состоянию на 2014 год было продано более 770 000 единиц. [7] Эта модель также используется в качестве базы для FAW Benteng , также известного как Besturn B70 или Hongqi C301.
_(cropped).jpg/1280px-Mazda_6_MPS_(41187288220)_(cropped).jpg)
Mazdaspeed6 2006 года (известная как Mazdaspeed Atenza в Японии и Mazda6 MPS в Европе, Южной Африке и Австралии) — это высокопроизводительная версия Mazda6 первого поколения. Ее миссия была написана с помощью Питера Биртвистла, руководителя передовой дизайн-студии Mazda в Германии в то время. Первоначально она была представлена как концепт на Парижском автосалоне 2002 года . Она оснащена турбированной версией 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя MZR мощностью 272 л. с. (200 кВт), хотя европейская версия была настроена на 260 л. с. (191 кВт) из-за более строгих норм выбросов. Североамериканская версия изначально выдавала 274 л. с. (204 кВт), которая была пересмотрена до 270 л. с. (201 кВт) в 2007 году. Все модели имеют крутящий момент 280 фунт-фут (380 Н·м). Турбированный двигатель DISI объемом 2,3 л оснащен непосредственным впрыском топлива и соответствует новым стандартам выбросов Euro 5. Все рынки получили обновленную переднюю панель с приподнятым капотом, 6-ступенчатую механическую коробку передач и полный привод . Система полного привода использует компьютерное управление Active Torque Split от Mazda , которое может распределять крутящий момент между 100/0 и 50/50 в зависимости от условий вождения. Мощность передается на задние колеса через дифференциал повышенного трения . [13] [14]
Первоначально запланированный к запуску в июне 2005 года, Mazdaspeed Atenza был отложен до ноября. В Северной Америке Mazdaspeed6 поставляется в двух комплектациях: «Sport» с тканевым салоном и стандартным ключом доступа и зажигания; и «Grand Touring» с кожаным салоном, бесключевым доступом/зажиганием и дополнительной DVD-навигацией. Автоматический климат-контроль является стандартным, как и 200-ваттная стереосистема Bose с семью динамиками и 9-дюймовым сабвуфером в дополнение к шестидисковому CD-чейнджеру в панели приборов . Люк с функцией люка является опцией для комплектации Grand Touring.
Mazdaspeed6 получила в целом положительные отзывы и была отмечена впечатляющей мощностью и управляемостью. [15] [16]
Второе поколение Mazda6 дебютировало на Франкфуртском автосалоне 2007 года в сентябре. [17] [18] Оно основано на модифицированном шасси Mazda6 первого поколения, которое Ford также использовал в качестве своей платформы CD3. Mazda продолжала предлагать три варианта кузова, включая 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Ряд журналистов уже похвалили его электроусилитель руля за то, что он был значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением, обеспечивая большую обратную связь для водителя. Модель хэтчбека даже имеет багажник, который превосходит более крупных конкурентов Ford Mondeo и Opel/Vauxhall Insignia (хэтчбек) на 200 литров при сложенных задних сиденьях.
Эта модель Mazda6 была удостоена награды «Семейный автомобиль года 2010» по версии журнала What Car?.
На Женевском автосалоне 2010 года компания Mazda представила новую модель Mazda6 2011 года.
Североамериканская версия была переработана для модельного года 2009 года, и версии универсал и хэтчбек были исключены. Это расширенная и удлиненная версия модели, продаваемой в других местах, с более крупными двигателями. Рецензенты отметили ее купеобразную линию крыши и более спортивный стиль. [19] [20] [21] [22] Выбор двигателей для Северной Америки включает новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель , а североамериканские версии получили 3,7-литровый V6, который также доступен в Mazda CX-9. [23] Motor Trend зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды для Mazda 6 V6. [24]
В Америке была доступна только модель седана (на Ближнем Востоке USDM Mazda6, известная как Mazda6 Ultra, продается вместе с JDM Mazda6). Вариант Mazdaspeed6 не предлагался. Несмотря на увеличение размеров североамериканской версии, Mazda утверждает, что 6 сохраняет общее впечатление от вождения, по-прежнему более спортивное, чем конкурирующие Honda Accords, Toyota Camrys или Chevrolet Malibus. Первые отзывы были благоприятными. [25]
3 марта 2011 года около 50 000 автомобилей Mazda6 модельного ряда 2009–2010 годов были отозваны в Соединенных Штатах, а еще 15 000 — в Канаде, Мексике и Пуэрто-Рико после того, как было обнаружено, что желтосумые пауки строят гнезда в топливной магистрали автомобилей. [26] [27] [28] У Mazda6 две трубы, идущие из бензобака, что является чрезвычайно редкой конфигурацией. Количество паров бензина в топливной магистрали достаточно сильное, чтобы затянуть паука, но недостаточно сильное, чтобы убить его. 5 апреля 2014 года Mazda повторно объявила об отзыве из-за пауков для всех автомобилей Mazda6 2010–2013 годов с 2,5-литровыми двигателями. [29] [30]
Производство для североамериканского рынка было перенесено в Хофу , Япония, когда Mazda прекратила производство на сборочном заводе во Флэт-Рок . [31] [32]
Последняя Mazda6 сошла с конвейера завода Mazda во Флэт-Рок в пятницу, 24 августа 2012 года, когда Mazda прекратила производство на американской земле, фактически положив конец 20-летнему совместному предприятию Mazda и Ford. [32] Mazda вернула производство Mazda6 на завод в Хофу в Японии.
В Китае более 680 000 автомобилей Mazda, включая Mazda6, выпущенных в период с сентября 2008 года по январь 2016 года, были отозваны из-за неисправных подушек безопасности. Более ранний отзыв включал 280 000 моделей Mazda6, выпущенных в период с 2003 по 2008 год, по аналогичной проблеме. [33]
В 2007 году Mazda выиграла свой первый чемпионат производителей в классе Touring Car. [34] В 2009 году они заняли 2-е место в чемпионате производителей с 65 очками, уступив Acura . [35]
Mazda6 также использовалась в классе KONI Challenge Series Sport Touring. В последний раз она использовалась в 2008 году командой Baglieracing с Деннисом Баглиером, Крисом Глисоном и Марти Луффи в качестве водителей. [36]
Mazda6 также дала свое название серийному автомобилю в серии NASCAR Corona . [37]
Третье поколение седана Mazda6 было представлено на Московском международном автосалоне 29 августа 2012 года, а версия универсала последовала за ним на Парижском автосалоне 2012 года в следующем месяце. Это поколение доступно только в кузовах 4-дверный седан или 5-дверный универсал. [38] Дизайн был предварительно представлен как концептом Takeri , представленным на Токийском автосалоне 2011 года , [39] так и концептом Shinari 2010 года. [40]
Проект стал финалистом конкурса «Всемирный дизайн года 2013».
Mazda6 заняла второе место в номинации «Европейский автомобиль года» 2003 года и вошла в список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver за 2003 год. Sport Wagon выиграла награду «Канадский автомобиль года» в категории «Лучший новый универсал» , а Sport Sedan выиграла награду «Канадский автомобиль года» в категории «Лучший новый семейный автомобиль» в 2005 году. 6 Estate также выиграла награду «Лучший универсал» журнала What Car? в 2004 году. Mazda6 также выиграла награду «Ирландский автомобиль года» по версии журнала Semperit за 2003 год .
Mazda6 выиграла титул «Лучший среднеразмерный автомобиль (более 28 000 долларов)» в конкурсе «Лучшие автомобили Австралии» в 2002 и 2003 годах. [41] Она заняла второе место в 2004 году, уступив Subaru Liberty , и пятое место в 2005 году ( первое место в 2005 году заняла Honda Accord Euro ). Журнал Wheels также наградил Mazda6 победителем своей программы активной безопасности в июле 2005 года. В декабре 2007 года Mazda6 выиграла награду Carsales Peoples Choice в своем классе в Австралии. [ необходима цитата ]
Mazda6 также победила в номинации «Лучший семейный седан» по версии MotorWeek Driver's Choice Awards 2009. [42]
Mazda6 хвалили за ее смелый красивый дизайн, коммуникативное рулевое управление и жесткую подвеску. Однако, поскольку она была разработана как мировой автомобиль, чтобы соответствовать потребностям Европы и Японии, она была меньше своих североамериканских современников в сегменте среднего размера, подвергаясь критике за уменьшенное пространство для пассажиров. Ее ускорение, особенно модели с двигателем V6, также отставало от своих конкурентов. [43]
Стиль хэтчбека лифтбэк /нотчбэк считался умным дизайном, чтобы замаскировать его под четырехдверный седан, поскольку североамериканцы обычно считали багажники более элегантными, чем хэтчбеки. Универсал рано ушел в прошлое, но хэтчбек был довольно успешным в Канаде, особенно в Квебеке, хотя он не получил обновления в 2009 году, поскольку обе модели были непопулярны в США. [44]
В серии Rolex Sports Car Series 2013 года Mazda6 участвовала в недолгой серии Grand-Am GX. Было задействовано три автомобиля: один под номером #70, которым управляли Джонатан Бомарито, Марино Франкитти, Том Лонг, Сильвен Тремблей и Джеймс Хинчклифф, спонсируемый VisitFlorida.com автомобиль под номером #00, которым управляли Тристан Нуньес, Спенсер Пиго, Тристан Вотье и Йоджиро Терада, а третий автомобиль под номером #25, которым управляли Эндрю Карбонелл, Том Лонг, Ретт О'Доски и Дерек Уитис. Автомобиль был успешным, хотя и в классе с немногими другими автомобилями. Класс, в котором они участвовали, был классом GX, предназначенным для автомобилей, использующих альтернативные виды топлива или альтернативные технологии. Класс был закрыт через год и не был перенесен в United SportsCar Championship 2014 года .
_Luxury_Sports_hatchback_(2011-08-17)_01.jpg/1280px-2011_Mazda6_(GH_Series_2_MY10)_Luxury_Sports_hatchback_(2011-08-17)_01.jpg)
_Luxury_Sports_hatchback_(2011-08-17)_02.jpg/1280px-2011_Mazda6_(GH_Series_2_MY10)_Luxury_Sports_hatchback_(2011-08-17)_02.jpg)
_Limited_sedan_(2011-06-15).jpg/1280px-2011_Mazda6_(GH_Series_2_MY10)_Limited_sedan_(2011-06-15).jpg)
_Touring_station_wagon_(2011-11-18)_02.jpg/1280px-2010_Mazda6_(GH_Series_2_MY10)_Touring_station_wagon_(2011-11-18)_02.jpg)
_Touring_hatchback_(2012-10-26)_04.jpg/1280px-2012_Mazda6_(GH_Series_2_MY12)_Touring_hatchback_(2012-10-26)_04.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_14._April_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Mazda6_2.0_SKYACTIV-G_Center-Line_(GJ)_%E2%80%93_Heckansicht,_14._April_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )