Буксировка — это соединение двух или более объектов вместе, чтобы их можно было тянуть с помощью назначенного источника или источников энергии. Источником буксировки может быть моторизованное наземное транспортное средство, судно, животное или человек, а грузом может быть все, что можно тянуть. Они могут быть соединены цепью, веревкой, брусом, сцепкой, трехточечным креплением , пятым колесом , сцепкой , дышлом , интегрированной платформой или другими средствами удержания объектов вместе во время движения.
Буксировка может быть такой же простой, как если бы трактор тянул пень дерева. Наиболее знакомая форма — это транспортировка неисправных или иным образом нездоровых транспортных средств с помощью эвакуатора или «эвакуатора». Другие знакомые формы — это комбинация тягача с прицепом , а также грузовые или прогулочные автомобили, соединенные с небольшими грузовиками и автомобилями с помощью шаровых или шкворневых и плунжерных сцепок . Противоположной крайностью являются чрезвычайно тяжелые танковые эвакуаторы и огромные балластные тягачи, задействованные в буксировке тяжелых грузов, достигающих миллионов фунтов.
В обязательном порядке были разработаны государственные стандарты и стандарты сектора буксировки для носителей, освещения и сцепных устройств, чтобы обеспечить безопасность и совместимость буксирного оборудования.
Исторически баржи буксировались по рекам или каналам с помощью буксирных канатов, которые тянули люди или тягловые животные, идущие по бечевникам на берегах. Позже появились цепные лодки . Сегодня буксиры используются для маневрирования более крупных судов и барж, а морские и спасательные буксиры используются для буксировки неисправных или неисправных судов на большие расстояния. За тысячи лет морская отрасль усовершенствовала буксировку до уровня науки.
Самолеты также могут буксировать другие самолеты. Планеры для перевозки войск и грузов буксировались за самолетами с двигателем, что остается популярным средством для подъема современных планеров для отдыха.
В этом разделе рассматривается буксировка грузоподъемного устройства за грузовым или легковым автомобилем.
Большинство прицепов попадают в одну из трех категорий:
Существует множество соображений безопасности при правильной буксировке прицепа или каравана , начиная с буксировочной способности транспортного средства и заканчивая уравновешивающими сцепками и правильным и законным присоединением предохранительных цепей.
По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения США, в 2004 году в США произошло более 65 000 аварий с участием легковых автомобилей, буксирующих прицепы, что почти на 20 процентов больше, чем в предыдущем году.
В 2006 году Master Lock провела свое ежегодное исследование по безопасности буксировки, чтобы узнать, сколько американцев правильно буксируют свой груз. Исследование Towing Troubles включало ответы владельцев прицепов по всей стране и обнаружило, что, хотя большинство владельцев прицепов считают, что знают, что делают, когда дело касается буксировки, большинству из них не хватает надлежащего образования. Master Lock сообщила, что 70 процентов владельцев прицепов не знали в полной мере, как правильно буксировать свой груз. [ необходима цитата ]
Важным фактором безопасности буксировки является «вес дышла», вес, с которым прицеп давит на сцепку буксирующего транспортного средства. Недостаточный вес дышла может привести к тому, что прицеп будет раскачиваться вперед и назад при буксировке. Слишком большой вес дышла может вызвать проблемы с буксирующим транспортным средством. [1]
Из множества автомобилей, оснащенных фаркопами, большинство, скорее всего, имеют встроенную электрику для буксировки, которая «скрыта» от автомобиля.
С начала 2000-х годов достижения в области транспортных технологий представили сетевые системы CAN-шин , которые позволили взаимодействовать различным системам, а также обнаруживать прицеп или караван. В некоторых случаях производители не только разработали автомобили, чтобы определять наличие прицепа , но и добавили улучшенные новые функции в системы, подключенные к сети. Это фактически делает важным, чтобы эти конкретные транспортные средства могли «видеть» прицеп или караван. Некоторые из этих новых функций предназначены для безопасности и устойчивости, но большинство из них являются просто функциями удобства, такими как автоматическое отключение заднего противотуманного фонаря и датчиков парковки.
Главной новой функцией безопасности, которая сейчас [ когда? ] появляется на некоторых автомобилях, является программа стабилизации прицепа (TSP), которая автоматически включается при обнаружении прицепа в сети с помощью специальных датчиков. Эти системы могут обнаруживать «извивание» прицепа или каравана и противодействовать ему, подтормаживая отдельные колеса, снижая крутящий момент двигателя и замедляя автомобиль. Активация TSP обычно требует установки жгута проводов , специфичного для автомобиля.
Некоторые из современных систем, внедряемых [ сроки? ] в некоторых транспортных средствах, которые могут использовать обнаружение наличия прицепа, включают: помощник смены полосы движения, тормозную электронику, адаптивный круиз-контроль, систему подвески (ASS), электронику двигателя, систему охлаждения двигателя, системы помощи при парковке и камеру заднего вида.
Некоторые системы подвески теперь могут [ когда? ] обнаруживать прицеп и обеспечивать более ровную регулировку буксировки, когда нагрузка прикладывается к тягово-сцепному устройству. Системы ACC (адаптивный круиз-контроль) предназначены для «обнаружения» прицепа, чтобы обеспечить больший тормозной путь между транспортными средствами. Обход систем обнаружения прицепа таких транспортных средств может вызвать проблемы, поскольку эти транспортные средства могут быть спроектированы так, чтобы вести себя по-другому, когда прицеп присоединен.
Некоторые производители либо устанавливают в автомобиле подготовленный разъем, который является подготовкой к сети (Ford, Volvo) для приема специально разработанного буксировочного модуля, либо спроектировали прицеп так, чтобы его можно было «обнаружить» посредством подключений непосредственно к шине данных (VAG, BMW). Благодаря таким подключениям автомобиль будет знать, когда вилка прицепа подключена к розетке.
На транспортных средствах, не имеющих функций безопасности, зависящих от обнаружения транспортным средством наличия прицепа, обходные системы, правильно установленные опытными установщиками, являются очень эффективными и экономичными альтернативами дорогим комплектам OEM и другим специализированным комплектам. Все обходные комплекты будут одобрены для использования на транспортных средствах. Они имеют встроенное преимущество полной изоляции прицепа от системы освещения транспортного средства, тем самым защищая автомобиль от повреждений, вызванных любым отказом в проводке прицепа. Однако ряд производителей не рекомендуют выполнять соединения на жгутах освещения.
Эта система используется для защиты систем освещения автомобиля от потенциального повреждения в случае неисправности проводки в прицепе. Такие установки широко используются. Системы обхода встречаются как в «универсальных» (не предназначенных для транспортного средства) системах, так и в специализированных и OEM-системах. Она работает, принимая слабый токовый сигнал от жгута проводов освещения автомобиля, чтобы запустить реле и отправить прямой источник питания в разъем буксировки. Она не взаимодействует с транспортным средством и не активирует никакие системы безопасности или удобства. Она имеет встроенное преимущество изоляции проводки прицепа от проводки буксирующего транспортного средства и, таким образом, предотвращения перегрузки собственного жгута освещения автомобиля, который может быть минимальным сечением кабеля. Подключение к этому жгуту приведет к повреждению, если используются паяные или обжимные разъемы. Однако системы обхода должны защищать электрические модули автомобиля от повреждения в случае неисправности проводки в буксируемом прицепе. Ее не рекомендуется использовать в автомобилях, которые зависят от обнаружения наличия прицепа для активации функций безопасности, связанных с буксировкой, в автомобиле. Кроме того, некоторые производители транспортных средств не рекомендуют или фактически запрещают выполнять какие-либо соединения с жгутом осветительных приборов автомобиля.
12N — это обозначение для более старого 7-контактного разъема освещения, соответствующего стандарту ISO 1724, используемого при буксировке только прицепа или каравана (без необходимости зарядки или функций холодильника). В Соединенном Королевстве он имеет все функции задних фонарей на транспортном средстве, за исключением заднего хода. Эти разъемы не являются водонепроницаемыми и страдают от «выгорания контактов» при износе.
12S — это дополнительная 7-контактная розетка, соответствующая стандарту ISO 3732, в основном используемая при буксировке караванов. Она состоит из постоянного источника питания 12 В и обычно переключаемого источника питания 12 В для холодильника (Великобритания). Она также содержит питание для фонарей заднего хода каравана.
ISO 11446 — это стандартная 13-контактная розетка, устанавливаемая на все новые караваны и прицепы в Великобритании, продаваемые с 2009 года. Она может быть подключена с теми же функциями, что и розетки 12N и 12S, или только с функциями освещения, включая задний ход (требуется для всех прицепов и караванов с октября 2012 года). Розетка была разработана так, чтобы быть водонепроницаемой, легко устанавливаться и сниматься (поворотная операция), того же размера, что и одна розетка 12N (идеально подходит для съемных фаркопов, поскольку не мешает), и с клеммами хорошего качества, которые исключают выгорание контактов или сбой напряжения.
Тяговая мощность — это мера, описывающая верхний предел веса прицепа, который может буксировать транспортное средство, и может быть выражена в фунтах или килограммах. Некоторые страны требуют, чтобы знаки, указывающие максимальный вес прицепа (а в некоторых случаях и длину), были размещены на грузовиках и автобусах рядом со сцепным устройством. Тяговая мощность может быть ниже заявленной из-за ограничений, накладываемых системой охлаждения. [2] [ необходимо разъяснение ]
Для легковых автомобилей и легких грузовиков буксировка осуществляется с помощью сцепного устройства. В дополнение к ограничениям транспортного средства, узел сцепного устройства может иметь свой собственный набор ограничений, включая вес дышла (количество веса, которое давит вниз на сцепное устройство) и вес прицепа (полный вес прицепа, включая содержимое). Если сцепное устройство является заводской опцией, грузоподъемность сцепного устройства обычно указывается в документации транспортного средства как буксировочная спецификация и не указывается иным образом на транспортном средстве.
Буксировочная способность может относиться как к тормозной, так и к нетормозной буксировочной способности.
Мощность буксировки с тормозами — это мощность буксировки транспортного средства, если буксируемый прицеп имеет собственную тормозную систему, обычно подключенную к тормозной системе транспортного средства через кабель прицепа. [3] Мощность буксировки с тормозами обычно значительно больше, чем мощность буксировки без тормозов. [3] Мощность буксировки может быть измерена в соответствии со стандартом SAE J2807. [4] [5]
Мощность буксировки без тормозов — это мощность буксировки транспортного средства, буксирующего прицеп, не имеющий собственной тормозной системы. [3]
Существует множество видов прицепных устройств, включая шаровое сцепное устройство, буксирную штангу , шкворневую и люнетную петлю, трехточечное сцепное устройство , седельно-сцепное устройство , сцепку и дышло и другие.
Шаровая сцепка популярна для легких грузов, легко позволяя поворачивать и сочленять прицеп. Буксировочный штифт и челюсть с петлей прицепа часто используются для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание поворотного штифта позволяет те же движения. Штифт и люнет — очень прочная сцепная комбинация, используемая в строительстве и армии.
В случае сцепных устройств, предназначенных для перевозки других транспортных средств, существуют более специализированные типы, описанные ниже.
Буксировка автомобилей и грузовиков — уникальная форма, для которой выделен отдельный сектор работы. Чаще всего используются специализированные типы транспортных средств «эвакуаторов». [6] Некоторые из них имеют платформу с гидравлическим наклоном платформы, лебедками и тележками для размещения автомобиля за платформой и подъема его на платформу (буксировка с помощью платформы). Другие имеют специализированную стреловую сцепку вместо платформы, которая поднимает один конец автомобиля и позволяет ему ехать на оставшихся шинах; в остальном они имеют аналогичное оборудование платформам и располагаются и работают так же, как они (буксировка с помощью двухколесной тележки). В других случаях специализированная тележка для транспортного средства может быть прикреплена к стандартному сцепному устройству транспортного средства; например, некоторые компании по прокату транспортных средств, такие как U-Haul , сдают эти тележки в аренду для односторонней перевозки автомобилей (буксировка с помощью плоской фаркопной балки). [7] [8]
Тягачи-сцепки в основном рассчитаны на легковые автомобили и легкие грузовики. Более крупные версии с длинным, утяжеленным кузовом и более мощными двигателями, трансмиссиями и буксировочными крюками могут использоваться для буксировки неисправных автобусов, седельных тягачей или больших грузовиков. Искусственные размеры и вес должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать больший вес буксируемого транспортного средства, который в противном случае мог бы опрокинуть эвакуатор назад.
Когда необходимо перевезти много автомобилей, вместо использования специализированного транспортного средства можно использовать специализированный прицеп, прикрепленный к стандартному тягачу или другому большому транспортному средству. Эти прицепы для перевозки автомобилей (также известные как прицепы для перевозки автомобилей) часто доставляют автомобили с заводов к дилерам. Они обычно имеют два уровня, каждый из которых вмещает от трех до пяти автомобилей, пандусы для перемещения автомобилей с земли на любой уровень, а также крюковые/цепные [ требуется разъяснение ] стяжки и крепления для фиксации автомобилей при транспортировке. [9] Их платформы на каждом уровне могут иметь каналы или дорожки для направления загрузки и дальнейшего поддержания устойчивости при транспортировке.
Буксировка транспортного средства может осуществляться по следующим причинам:
Запросы на обслуживание направляются в диспетчерский центр. Некоторые службы эвакуаторов связываются с водителями с помощью беспроводного телефонного оборудования. В других диспетчерский центр связывается с доступным водителем эвакуатора по мобильной радиосвязи или отправляя текстовое сообщение с помощью мобильного терминала данных . Последняя [ когда? ] технология включает использование GPS и бортового беспроводного оборудования для диспетчеризации водителей с помощью приемника с ЖК-экраном.
Некоторые небольшие компании по буксировке, особенно компании с одним владельцем-оператором грузовика, могут иметь только один телефон и автоответчик для своего «диспетчерского центра». Все чаще это будет просто мобильный телефон для дежурного оператора или может быть основным номером телефона для связанного механика, который затем отправит грузовик из мастерской или позвонит на мобильный телефон оператора. [10]
Диспетчерские сети существуют для географических автомобильных клубов, таких как Британский королевский автомобильный клуб , Американская автомобильная ассоциация и Канадская автомобильная ассоциация . Эти организации в основном заключают контракты со многими местными операторами эвакуаторов (хотя в некоторых областях у них есть собственные парки). Клубы будут перенаправлять запросы из диспетчерского центра клуба на линию диспетчеризации местных операторов, которая, как указано выше, может быть настоящим диспетчерским центром для больших парков эвакуаторов или простой телефонной линией для бизнеса или мобильной линией для небольших операторов. Диспетчерский центр клуба обычно обрабатывает любые последующие действия, необходимые от имени клиента, так что им не нужно отслеживать несколько уровней диспетчеризации. [11]
Многие компании по буксировке могут хранить транспортные средства, которые были разбиты или конфискованы полицейскими агентствами. В таких обстоятельствах полицейские агентства уведомляют контрактного поставщика услуг по буксировке, чтобы он закрепил транспортное средство и отбуксировал его на стоянку. Иногда компания по буксировке будет блокировать доступ к транспортному средству до тех пор, пока закон не укажет, что владелец может забрать его (обычно после уплаты всех штрафов). Некоторые местные органы власти управляют собственными буксирными и конфискованными площадками и не нуждаются в контрактном поставщике услуг. [10] [12]
Почти все компании по эвакуации взимают плату за хранение транспортных средств.
Навигационные системы становятся [ время? ] все более распространенными для сообщения местоположения (застрявших транспортных средств) эвакуаторам. Системы автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) иногда используются для помощи сотрудникам диспетчерского центра в определении ближайшего эвакуатора. AVL может использовать технологию GPS. Она может отображать местоположение всех эвакуаторов на карте или может передавать данные непосредственно в автоматизированную диспетчерскую систему, которая автоматически рекомендует ближайшие доступные единицы.
В этом разделе подробно рассматриваются законы разных стран, касающиеся буксировки легковых или грузовых автомобилей специализированным эвакуатором или эвакуатором.
Известно, что сектор буксировки имеет значительный потенциал для злоупотреблений, поскольку буксировка чаще всего происходит в сложных ситуациях, когда человек, которому требуется буксировка, имеет на выбор лишь небольшое количество компаний по буксировке. Кроме того, в определенных ситуациях операторы буксировки могут инициировать процедуру буксировки, которая необоснованна, и владелец буксируемого транспортного средства может быть вынужден заплатить оператору до того, как транспортное средство будет отпущено. Различные законы о защите клиентов были приняты во многих юрисдикциях для защиты общественности от хищнической буксировки или обвинений в хищнической буксировке.
Другие законы могут регулировать вопросы обучения и лицензирования водителей и предприятий эвакуаторов, оборудования для обеспечения безопасности, безопасных методов работы и специальных разрешений на работу на определенных дорогах или в определенных районах.
В Соединенных Штатах в нескольких штатах действуют законы, регулирующие обстоятельства, при которых автомобиль может быть отбуксирован. Некоторые из этих законов призваны предотвратить «хищническую буксировку», при которой законно припаркованное транспортное средство буксируется — или незаконно припаркованное транспортное средство буксируется оператором буксировки, не связанным с парковкой (частной или государственной), — чтобы взимать высокую плату с владельца автомобиля. [13] [14] Даже когда хищническая буксировка остановлена, если транспортное средство уже каким-либо образом подсоединено к эвакуатору, автомобиль по сути обездвижен, пока оператор не отпустит его, и поэтому оператор может вымогать деньги у владельца отбуксированного автомобиля.
Даже если буксировка осуществляется законно, и даже если владелец автомобиля просит о буксировке, буксировочная компания получает физическое владение транспортным средством. Плата за буксировку может быть неожиданно высокой при отсутствии регулирования.
В некоторых юрисдикциях законы о похищении людей могут запрещать буксировку захваченных транспортных средств. Большинство штатов США требуют установки дополнительных зеркал для транспортных средств, которые что-то буксируют позади себя. [15] Требования и правила различаются от штата к штату. В целом, зеркала для буксировки являются дополнением к заводским зеркалам транспортного средства, которые позволяют видеть дальше. Стандартные зеркала предназначены для отражения того, что находится позади транспортного средства, а когда буксируется прицеп, они отражают прицеп. Для того, чтобы видеть что-либо позади прицепа, требуются большие зеркала с большим углом обзора.
Существует три основных типа буксировочных зеркал:
Некоторые законы гарантируют, что общественность получит этичную и честную деловую практику, как в частных компаниях по буксировке, используемых Департаментом общественной безопасности Аризоны. [16]
Закон Калифорнии требует, чтобы компания по эвакуации немедленно и безоговорочно отпустила транспортное средство, если водитель прибыл до того, как его эвакуировали с частной территории и в пути. Целью было избежать вероятности опасного и жестокого столкновения и физических травм владельцев транспортных средств и операторов эвакуаторов, застревания владельцев транспортных средств и их пассажиров в опасное время и месте, а также воспрепятствования ускоренному извлечению транспортного средства, не тратя впустую ограниченные ресурсы правоохранительных органов. [17]
В октябре 2008 года округ Мак-Генри, штат Иллинойс, отменил ранее принятое решение о передаче ответственности за буксировку Комиссии по торговле Иллинойса в целях борьбы с «хищнической буксировкой». [18]
Правила штата Массачусетс устанавливают максимальную плату за буксировку некоммерческих транспортных средств в размере 108 долларов США в дополнение к 35 долларам США за каждый день хранения транспортного средства. [19] Транспортные средства могут быть эвакуированы с частной территории только с разрешения владельца транспортного средства или если владелец собственности предоставит местной полиции в письменной форме адрес, по которому транспортное средство будет эвакуировано. [20]
Представители сектора буксировки Мэриленда дали показания целевой группе штата в октябре 2008 года, что почти все жалобы являются виной «цыганских вышек» и «хапуг». [21]
Некоторые автомагистрали с ограниченным доступом, особенно Garden State Parkway и New Jersey Turnpike, требуют, чтобы специально выделенные компании по буксировке были единственными операторами буксировки на них. Это необходимо для обеспечения лучшего транспортного потока и безопасности, поскольку не все операторы буксировки знакомы с дорогами, точками доступа и поворотными пунктами, особенностями дорожного строительства и методами быстрого и безопасного удаления неисправных автомобилей с проезжей части. Существует также проблема задержки прибытия; дорожные власти хотят избегать компаний по буксировке из других районов, поскольку задержка прибытия из отдаленных мест увеличивает продолжительность транспортных задержек по времени и расстоянию. [ необходима цитата ]
Закон штата Орегон требует, чтобы вышка отпускала транспортное средство бесплатно только в том случае, если водитель присутствовал до завершения подключения. Вышка также должна сделать по крайней мере одну фотографию транспортного средства и зафиксировать время и дату фотографирования. Фотография должна показывать нарушение транспортного средства, которое повлекло за собой буксировку. [22]
Вирджиния и ее муниципалитеты приняли законодательство против «хищнической буксировки». Некоторые положения законодательства включают требование размещать предупреждающие знаки на всех въездах, устанавливать максимальные сборы за буксировку и хранение, а также требование делать фотографии перед буксировкой, чтобы показать состояние транспортного средства, а также законность буксировки.
Во всех австралийских штатах действуют законы, регулирующие деятельность компаний по буксировке, особенно тех, которые занимаются буксировкой легковых и большегрузных автомобилей, попавших в дорожно-транспортные происшествия.
Положение о буксировке грузовиков 2009 года — это законодательство в штате Квинсленд , которое регулирует аварийную буксировку в регулируемых районах штата. Оно включает экономическое управление, безопасность труда и общую защиту клиентов.
В апреле 2013 года правительство Квинсленда одобрило поправки к Закону о полномочиях и ответственности полиции 2000 года, касающиеся задержания транспортных средств с целью повышения безопасности дорожного движения.
1 ноября 2013 года в штате Квинсленд вступили в силу поправки к законодательству, которые стали самыми жесткими в стране законами против хулиганства.
С 1 мая 2014 года австралийская буксировочная компания Tow.com.au заключила контракт с полицейской службой Квинсленда в качестве эксклюзивного поставщика услуг по буксировке и задержанию транспортных средств, связанных с правонарушениями типа 1 и типа 2 в штате Квинсленд . [ необходима ссылка ]
Закон о буксировке автомобилей в случае аварии является основным законом для буксировочных компаний в штате Виктория . Он включает экономическое управление, безопасность труда и общую защиту клиентов. Во-первых, закон ограничивает количество аварийно-буксировочных транспортных средств по всему штату, а также содержит схему, регулирующую упорядоченное распределение эвакуаторов на места дорожно-транспортных происшествий. [23] Во-вторых, закон устанавливает минимальные стандарты в отношении характера работодателей буксировочных компаний, а также регулирует поведение участников после того, как они выходят на поле. [24]
Рамка правонарушений в законе в целом направлена на практическое осуществление концепции « цепочки ответственности » в секторе буксировки транспортных средств после аварий. [25] Концепция направлена на выявление сторон сектора, которые находятся в достаточном положении для контроля над рисками, в данном случае потенциально небезопасным и неэтичным поведением после дорожно-транспортных происшествий, и на распределение ответственности посредством закона в целях сдерживания и наказания такого поведения.
Поведенческий контроль в Законе охватывает широкий спектр действий и практик, включая распределение эвакуаторов на места аварий в «контролируемых зонах» [26] и поведение на местах дорожно-транспортных происшествий и во время послеаварийных ремонтных работ. [27] Схема была в целом обусловлена чувством защиты клиентов , в частности, признанием уязвимости жертв дорожно-транспортных происшествий. При разработке схемы была очевидна забота о сохранении и улучшении существующих стандартов характера в секторе из-за прошлых поведенческих проблем в Виктории, включая проникновение преступных элементов в некоторые районы и конфликты на местах аварий.
В общих чертах Закон о буксировке автомобилей в случае аварии регулирует деятельность компаний, занимающихся буксировкой автомобилей в случае аварии, в штате Виктория следующим образом:
Планеры буксируются в воздух самолетами с двигателем. Буксировщики мишеней буксируются в воздухе для военных учебных стрельб.
На земле самолеты могут буксироваться на место с помощью тягачей или буксиров.
Буксирные суда используются для позиционирования больших судов в портах или для перемещения неисправных судов.
