Трамвайная система Таллина является единственной трамвайной системой в Эстонии . [6] Вместе с четырехмаршрутной троллейбусной сетью (et) , четыре трамвайные линии (в настоящее время разделенные на пять маршрутов), [7] общей протяженностью 19,7 км (12,2 мили), расположены в примерно крестообразной форме, обеспечивая основу для сети общественного транспорта в эстонской столице . Четыре из пяти маршрутов встречаются на остановке Hobujaama, в центре города. Трамваи однонаправленные, односторонние и управляются одним человеком, и большая часть сети работает по раздельным двусторонним путям.
На сети работают поезда типов Tatra KT4 и KTNF6 (последний — это бывшие KT4, которые были расширены за счет добавления низкопольной средней секции), CAF Urbos AXL , а с 2024 года — Pesa Twists .
Трамваи, автобусы и троллейбусы в Таллинне обслуживаются столичным транспортным оператором Tallinna Linnatranspordi AS . Эта компания была создана 19 июля 2012 года, когда автобусная компания Таллинна (Tallinna Autobussikoondis ) была объединена с трамвайно-троллейбусной компанией (Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis ).
Первая трамвайная линия в городе, которая в то время и до 1917 года была известна как Ревель, была открыта в 1888 году и представляла собой конную линию. Сеть была построена с использованием колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и работала на главных улицах, пересекающих город, улице Нарва, улице Пярну и улице Тарту ( Narva maantee, Pärnu maantee и Tartu maantee ), используя вагоны, импортированные из Бельгии . К 1902 году общая длина действующих линий составляла 7,24 км (4,5 мили). [6]
В 1915 году две местные компании, Русско-Балтийская верфь и AS Böckler and Co., построили паровой трамвай для перевозки рабочих из центра города на свою фабрику в городском квартале Копли. Он использовал одноколейную линию шириной 1524 мм ( 5 футов ), что делало его пригодным также для перевозки тяжелых грузов в гавань. Используемая колея соответствовала стандартной русской колее , а используемые пассажирские вагоны были российского происхождения, купленные подержанными в Санкт-Петербурге . Позже паровые двигатели постепенно заменялись агрегатами внутреннего сгорания . [6]
Во время Первой мировой войны конка прекратила работу в 1918 году, и в Копли остались только паровые трамваи. Тартуский договор 1920 года ознаменовал принятие Советским Союзом независимости Эстонии, и 13 мая 1921 года остальная часть трамвайной сети Таллина возобновила работу. Однако лошади были упразднены, поскольку все трамваи были модифицированы для использования бензиновых/газовых двигателей. [6] К тому времени сохранилось только два конных экипажа, которые находились в сильном упадке. [8]
28 октября 1925 года были введены электрические трамваи, первоначально на линии вдоль улицы Нарва. Использовалось питание постоянного тока напряжением 600 В. Шесть лет спустя широкая колея на маршруте до Копли была заменена на колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), которая теперь стала стандартной для всей сети. После этого линия, которая до этого эксплуатировалась комбинацией паровых и бензиновых трамваев, использовала только бензиновые трамваи. [6]
К 1940 году трамвайная сеть города расширилась до 13,4 км (8,3 мили), включая 5,1 км (3,2 мили) участка бывшей паровой трамвайной линии до Копли. Однако возвращение войны в 1939 году и жестокий конфликт, последовавший за аннексией Эстонии Советским Союзом в 1940 году, остановили дальнейшее развитие трамвайной сети города.
После войны экономический рост в Эстонской Советской Социалистической Республике восстанавливался медленно ; тем не менее, в 1951 году однопутная линия между центром города и Копли была удвоена, чтобы создать обычную двухпутную трамвайную линию, а в 1953 году она была соединена с остальной сетью. В 1954 году был завершен трехлетний проект по строительству трамвайного депо в Вана-Лыуна, а через год участок на улице Тарту (Tartu maantee) был продлен до Юлемисте. Последовали различные дальнейшие местные разработки. [6] В 1970-х годах трамвайные маршруты были запланированы в Ласнамяэ , в 1980-х годах для этой цели было построено Лаагна теэ , но новые власти прекратили этот проект после распада СССР . 1 сентября 2017 года линия 4 была продлена до аэропорта, а 1 ноября 2023 года; Линия 5 начала работать после строительства от Копли до Вана-Лыуна в трамвайном депо Вана-Лыуна. [9]
Обсуждения будущих направлений были сосредоточены на возможности поэтапного закрытия некоторых городских автобусных линий и расширения трамвайной сети. Вместо этого город Таллин в период с 2010 по 2017 год поэтапно закрыл три троллейбусные линии (2, 6, 7, 9) и заменил их автобусами, которые якобы являются экологически чистыми. Электрические провода Paldiski mnt, которые поддерживали троллейбусные линии 6 и 7, были демонтированы. Хотя рельсы для трамваев были несколько расширены, обязательства по дальнейшему продлению трамвайных линий выполняются медленно.
В 2023 году Таллинн планировал пять возможных расширений сети. Три приоритетных расширения, Лийвалайа, Ярве и Пельгулинна, могли быть завершены к 2025 году. [1]
После начала электрификации в 1931 году в Таллинне были собраны первые электрические трамвайные вагоны с использованием деталей и узлов из Германии и Швеции . Первый снегоочиститель прибыл из Швеции в 1930 году. К 1940 году система работала с 54 трамвайными вагонами, из которых 20 были электрическими, а девять все еще работали на бензине/бензине. Остальные 28 были немоторными прицепными единицами. В период с 1951 по 1954 год в Таллиннском депо было собрано 15 моторных трамвайных вагонов вместе с 23 немоторными прицепными вагонами. [6]
В период с 1955 по 1964 год 50 моторных трамвайных вагонов и еще 50 немоторных прицепных вагонов были поставлены с завода по производству подвижного состава Gothaer Waggonfabrik на юге ГДР (Восточная Германия). В период с 1965 по 1967 год в парк было добавлено еще больше трамвайных вагонов Gotha G4 "bendy-tram" (сочлененных). Использование единиц Gotha G4 продолжалось до 1988 года.
Один Gotha G4 сохранился, и, как говорят, это единственный целый вагон в мире, который все еще может эксплуатироваться. Этот конкретный трамвай был когда-то переоборудован в кафе и служил в этом качестве. Хотя кафе прекратило работу, [ когда? ] внутренняя планировка кафе сохранилась и по сей день. Затем трамвай был перекрашен в современную ливрею, названную «Pauliine», и его можно арендовать для особых поездок.
С 1973 года Таллинн переключился на поставщика ČKD Tatra из Праги в Западной Чехословакии .
К 1990 году в Таллинне было введено в эксплуатацию 60 трамваев Tatra T4 [10] и 73 трамвая Tatra KT4 . [11]
После того, как Эстония восстановила свою независимость в 1991 году, закупки были сосредоточены на подержанных единицах Tatra. 13 трамваев KT4 поступили из города Гера , 6 из Котбуса , 16 из Эрфурта и 1 из Франкфурта-на-Одере . В 2001 году началась работа по преобразованию парка KT4 в модернизацию KTNF6 путем добавления среднего низкопольного вагона. Хотя использование двухсекционных вагонов T4 прекратилось в 2005 году, [ необходима цитата ] трамваи на базе T4 до середины 2010-х годов были единственным классом, который курсировал в Таллинне, и оставались основой парка вплоть до 2010-х годов.
В начале 21-го века особое внимание уделялось расширению графиков технического обслуживания и использованию более надежных запасных частей с целью продления срока службы трамвайных вагонов с 19 до 25–30 лет. [6]
Новое поколение трамваев для Таллина было возвещено, когда Эстония продала часть квот на выбросы углерода Испании, которая в обмен на это указала, что будут закуплены новые и эффективные трамваи. Многосторонняя сделка включала испанского конструктора CAF и требовала поставки 20 новых низкопольных трамваев к 2016 году. Первый экземпляр был доставлен в город в конце 2014 года и был тщательно испытан и адаптирован к февралю 2015 года. Трамваи CAF известны проблемами конструкции, которые не были решены с момента принятия трамваев: уровень шума от электродвигателей исключительно высок, и трамваи заметно наклоняются из стороны в сторону во время торможения.
Таллинн заказал 23 трамвая Pesa Twist, поставка которых запланирована на 2024 год. [12]
Как и весь общественный транспорт в Таллинне, трамвайная сеть является бесплатной для жителей города, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также некоторых других групп. [13] Поездки оплачиваются путем покупки смарт-карты Ühiskaart в киоске. Сама карта стоит 2 евро, после чего на нее можно загрузить средства и использовать их для оплаты билетов. [14]
Кроме того, те, кто имеет право на билеты со скидкой, могут приобрести билет на один час за 1 евро или билет на тридцать дней за 13 евро. [15]
В 1990 году сеть достигла своей нынешней протяженности в 39 км (24 мили) однопутной железной дороги (каждый участок учитывался дважды) [ необходима ссылка ] .
Число трамвайных вагонов в системе достигло пика в 135 в 1985 году и медленно снижалось в течение оставшейся части двадцатого века. Темпы снижения ускорились в первой половине текущего столетия с уменьшением со 125 трамвайных вагонов в 2000 году до 85 в 2009 году. Зарегистрированное число пассажирских поездок упало гораздо более резко, с пика в 105,9 миллионов в 1990 году до 25,2 миллионов в 2009 году.