Шанхайская троллейбусная система — система троллейбусов, входящая в сеть общественного транспорта в городе Шанхай , Китай. Из более чем 300 троллейбусных систем, действующих по всему миру (по состоянию на 2011 год), [1] шанхайская система является старейшей. [2] [3] В ноябре 2014 года системе исполнилось 100 лет, и она стала первой троллейбусной системой в мире, достигшей этого рубежа. [4]
В течение многих лет шанхайская система была также одной из крупнейших в мире, [5] когда-то включавшая более 20 маршрутов и более 900 транспортных средств в 1994 году, что составляло 30% автобусных перевозок Шанхая. Однако система начала снижаться в масштабах и уровнях обслуживания в конце 90-х и на протяжении 2000-х годов, когда парк сократился до 150 транспортных средств в 2012 году. Эти меньшие цифры по-прежнему делают ее одной из крупнейших систем, действующих за пределами стран бывшего Советского Союза . С тех пор троллейбусная сеть расширяется за счет нового расширенного парка из 300 троллейбусов для 12 сохранившихся линий и введения новых линий eBRT с использованием троллейбусов на зарезервированных полосах.
.jpg/1280px-Z5A-0004_at_W_Yanan_Rd,_Jiangsu_Rd_(20170203111906).jpg)
Первоначальным оператором системы была Shanghai Electric Construction Company, которая также управляла трамваями в тогдашнем международном секторе города . [6] В первые годы существования система имела два маршрута, обслуживаемых семью транспортными средствами.
Первый троллейбусный маршрут № 14 , который начал работу 15 ноября 1914 года, проходил по дороге Фокиен (ныне Фуцзяньская дорога, или Фуцзянь лу); движение по Пекинской дороге (ныне Пекинская дорога, или Пекин лу) было открыто в 1915 году. [7]
По состоянию на 1984 год [7] и до 2003 года два первоначальных участка все еще покрывались частями существующих маршрутов 14 и 16 соответственно. [8]
За первые 13 дней работы система перевезла 200 000 пассажиров и стала считаться в высшей степени подходящей для оживленных улиц Шанхая. Однако затем обслуживание пришлось временно прекратить, пока дороги, по которым они работали, укреплялись, поскольку троллейбусы вдавливали поверхностные камни, которыми были вымощены дороги. [9]
Крупное расширение, одобренное муниципальным советом в 1924 году, вскоре привело к увеличению сети с 3,5 км (2,2 мили) до 33,0 км (20,5 мили) [7] , и для этого расширения компания закупила 100 новых троллейбусов.
По состоянию на 1985 год более 40 процентов всех пассажирских перевозок в системе Шанхайской городской транспортной компании осуществлялись на троллейбусах, [10] хотя троллейбусы составляли всего около 20 процентов парка компании (остальное приходилось на дизельные автобусы). [10] В то время существовало 19 троллейбусных маршрутов, обслуживаемых 860 сочлененными транспортными средствами. [10]
В 1994 году сообщалось, что система включала более 20 маршрутов, используя парк из почти 900 транспортных средств, [3] но в последующие годы количество маршрутов и парка сокращалось. В конце 90-х годов общегородская схема расширения дорог уничтожила накладные расходы для линий 9, 12, 16, 18 и 27. [11] Позже, в 2000-х годах, линии 21 и 17 были преобразованы в обычные автобусы в 2005 и 2007 годах соответственно. Линии 11路(11) и 26路(26) были преобразованы в автобусы с суперконденсаторами в 2008 году перед Экспо 2010. [12] Автобусы с суперконденсаторами также работают на электричестве , но их электроэнергия поступает на зарядных станциях на автобусных остановках и конечных станциях (через так называемые электрические зонтики), а не по воздушным проводам. Затем энергия хранится между зарядными станциями с помощью бортовых суперконденсаторов . [13]
Активный парк — количество транспортных средств, которые все еще находятся в регулярном использовании — насчитывал чуть более 200 единиц по состоянию на конец 2009 года. [14] К 2013 году парк сократился примерно до 150 автобусов, поскольку старые троллейбусы были выведены из эксплуатации и не заменены. [11] Однако после 2012 года, приближаясь к 100-летию работы троллейбусов в Шанхае, растущая осведомленность о необходимости транспорта с нулевым уровнем выбросов и осознание троллейбусов как символа Шанхая; Департамент дорожного движения Шанхая принял решение оживить и поддержать развитие троллейбусов. В 2014 году парк троллейбусов был расширен до 300 единиц новыми двухрежимными троллейбусами , которые могут проезжать от 8 до 10 км (от 5,0 до 6,2 миль) «без проводов» на аккумуляторах. [11] Линия 13 была продлена и заменила маршрут 922, регулярный автобусный маршрут, с использованием нового парка двухрежимных троллейбусов Youngman - Neoplan JNP6120BEV1 , которые работают на аккумуляторах на участках без контактной сети. [15]
В феврале 2017 года ряд обычных автобусных линий, проходящих под эстакадой Яньань, был изменен и преобразован в систему транзитных автобусов средней вместимости Яньань-роуд , или маршрут 71路, скоростную линию троллейбусного автобуса, проходящую по выделенным полосам в центре Яньань-роуд . [16] Линия обслуживается парком из 40 сочлененных автобусов Yutong ZK5180A и 28 жестких двухрежимных троллейбусов Yutong ZK5120C. [17] [18] Автобусы достигли средней рабочей скорости на линии 17,6 км/ч (10,9 миль/ч). [19] Линия имеет среднее количество пассажиров в будние дни около 54 000 человек, что делает ее самой используемой автобусной линией в Шанхае. [20] [21] Линия 71 не имеет общих воздушных проводов с другими троллейбусными маршрутами.
28 июля 2021 года Шанхайский департамент дорожного транспорта поднял вопрос об «оптимизации» традиционной троллейбусной сети, что приведет к удалению всей инфраструктуры на маршрутах 6, 8, 13, 22, 25 и 28, чтобы сбалансировать историческую ценность и пространство, занимаемое проводами. Троллейбусы на этих маршрутах будут заменены электробусами. [22] Вывод троллейбусов с этих маршрутов начался 15 августа 2022 года, начиная с маршрута 25. [23]
По состоянию на январь 2023 года система состояла из следующих линий:
Первоначальная двухмаршрутная система, открытая в 1914–15 годах, использовала парк из семи троллейбусов. Они использовали шасси, произведенные Railless Electric Traction в Англии, и оснащались двигателями и контроллерами, поставляемыми Dick, Kerr & Company . Отправленные в Китай в 1914 году, они были затем оснащены кузовами, изготовленными на месте Shanghai Electric Construction Company, оператором системы в то время. Эти троллейбусы имели три отдельных отсека для пассажиров первого, второго и третьего классов. Водитель был полуоткрыт на открытой платформе спереди.
В 1921 году один полный троллейбус был отправлен из Англии. Он имел то же шасси и двигатель, но получил кузов, изготовленный Short Brothers . В 1922 году компания приобрела еще семь шасси Railless с двигателем от English Electric (которая поглотила Dick, Kerr & Company в 1919 году) и оснастила их кузовами местного производства, улучшенной конструкции, для которой единственный полностью британский автомобиль, возможно, послужил, по сути, образцом. [7] Все эти ранние троллейбусы имели сплошные шины .
В 1924 году, после принятия плана масштабного расширения, шанхайская система разместила заказ на 100 новых троллейбусов, который в течение следующих 10 лет оставался крупнейшим заказом на троллейбусы. Эти транспортные средства имели шасси компании Associated Equipment Company (AEC) и силовое оборудование других британских компаний, а также были оснащены кузовами, построенными в Шанхае. [7] Позднее было закуплено еще около 30 таких же. [5]
Начиная с 1950-х годов почти все троллейбусы, поступающие в эксплуатацию в шанхайской системе, были построены в самом Шанхае [5], в основном подразделением по производству транспортных средств — обычно называемым в английских транспортных изданиях просто «Шанхай» — транспортной компании-оператора Shanghai City Transport Company.
Производство троллейбусов на шанхайском заводе началось в 1951 году, и завод также поставлял транспортные средства для троллейбусных систем в нескольких других китайских городах. По состоянию на 1983 год завод был способен производить 300 троллейбусов в год. [25]
Первые сочлененные троллейбусы поступили в эксплуатацию в 1962 или 1963 году. Это была шанхайская модель SK663, которая постепенно заменила множество двухосных транспортных средств и в какой-то момент стала самой многочисленной моделью троллейбуса в тогдашнем большом парке Шанхая. SK663 оставался в производстве до 1969 года, замененный в 1970 году SK561G, а затем рядом более новых моделей сочлененных троллейбусов. [25]
В начале 1980-х годов более 800 из парка, насчитывавшего около 850–900 троллейбусов, были сочлененными, что дало Шанхаю право называться городом с большим количеством сочлененных троллейбусов, чем в любом другом городе мира. [7] Около 150 из них были сохранившимися сочлененными троллейбусами SK663, произведенными в 1960-х годах. Последние двухосные транспортные средства были сняты с эксплуатации в 1983 году, [25] после чего парк на 100 процентов состоял из сочлененных транспортных средств, общее количество которых составило около 860. [10]
Несколько лет спустя оператор начал закупать новые двухосные троллейбусы, и они постепенно заменили все сочлененные транспортные средства. По крайней мере к 2009 году, когда эксплуатационный парк насчитывал около 280 единиц, все транспортные средства были двухосными. [12]
С 2001 года все новые троллейбусы, введенные в эксплуатацию в шанхайской системе, оснащены кондиционерами . Последние некондиционированные единицы были сняты с эксплуатации в конце 2009 года. На тот момент размер парка составлял чуть более 200 транспортных средств. [14]
В 2014 году троллейбусы Youngman были введены в эксплуатацию по всей сети. [26]
В январе 2022 года было проведено онлайн-голосование для пользователей сети, чтобы выбрать дизайн новых троллейбусов Sunwin. [27] Конкурс завершился выбором ретро- дизайна, и новые троллейбусы были введены в эксплуатацию в сентябре того же года. [28]
Медиа, связанные с троллейбусами в Шанхае на Wikimedia Commons
31°12′с.ш. 121°30′в.д. / 31.200°с.ш. 121.500°в.д. / 31.200; 121.500
