Водный баланс железной дороги

Водяная железная дорога — это фуникулер , подвесная канатная дорога или канатная дорога , которая использует вес воды для движения своих вагонов.

История

Самый старый действующий водный баланс в мире, Элевадор-ду-Бом-Жезуш в Браге (Португалия)

Последняя действующая водно-балансовая железная дорога в Швейцарии: Фрайбургская «Фуни»

Самой старой железной дорогой с водным балансом, вероятно, была Prospect Park Incline Railway, открытая в 1845 году у Ниагарского водопада в Соединенных Штатах . Позднее она была переведена на электрическую работу и была закрыта после аварии в 1908 году. ^[1]

Старейшей железной дорогой в Европе является Giessbachbahn , которая открылась в 1879 году и была переведена на электрическую тягу в 1948 году. Фуникулер Bom Jesus do Monte был открыт в Браге (Португалия) в 1882 году и является старейшей железной дорогой, которая до сих пор функционирует как водный баланс. ^{[ необходима цитата ]}

В Германии последняя действующая железная дорога с водным балансом — Неробергбан в Висбадене . В Швейцарии остался только один поезд — фуникулер Неввиль–Сен-Пьер во Фрайбурге . ^{[ нужна цитата ]}

Операция

Переключатель Abt

Два вагона объекта соединены канатом или кабелем, который проходит через шкив на горной станции. Вагоны поддерживают приблизительное равновесие , поэтому для приведения в движение вагона требуется только приложение силы, чтобы вывести систему из равновесия. Это делается путем искусственного увеличения массы вагона , стоящего на горной станции, водой, так что гравитация, действующая на эту дополнительную массу, может перемещать поезд.

Поэтому оба вагона имеют цистерну с балластной водой. Между двумя поездками вода заливается в бак вагона на горной станции, в то время как бак вагона на станции в долине опорожняется. Верхний, более тяжелый вагон, движущийся вниз по долине, теперь тянет нижний, более легкий, вверх по склону. Количество необходимой воды зависит от разницы в весе между двумя вагонами, которая, как предполагается, составляет около 80 литров для каждого пассажира. Поскольку длина каната и, следовательно, вес каната между шкивом и вагоном, движущимся вниз по долине, постоянно увеличивается по мере того, как канат движется вверх по склону, скорость необходимо регулировать во время движения. Это делается с помощью тормозов в вагонах, которые обычно воздействуют на рейку в полотне пути , и, особенно в более длинных системах, также путем слива воды из вагона, движущегося вниз по долине. Некоторые подъемники имеют нижний канат для компенсации веса каната, который также направляется по шкиву на станции в долине.

Вода, необходимая для работы железной дороги, обычно бралась из водоема вблизи горной станции. В местах, где вода из этого района не была доступна на горной станции, она перекачивалась из долины насосами через напорный трубопровод , проложенный вдоль маршрута, в резервуар на горной станции.

Система путей обычно однопутная и имеет разъезд посередине. Благодаря особой конструкции стрелки Abtschen Weiche каждый вагон автоматически направляется на один из двух запасных путей. Узкий путь сокращает необходимое пространство и усилия, необходимые для строительства мостов и туннелей.

Хотя вода была дешевой (если только ее не приходилось закачивать на горную станцию, что требовало энергии), были недостатки в работе с водяным балластом. Зимняя эксплуатация становилась опасной, как только возникал риск обледенения водяных баков или тормозной рейки. Аналогичным образом, вынужденный перерыв, который был необходим до следующей поездки из-за заправки, оказался невыгодным. Кроме того, большой рабочий вес и высокая нагрузка на ось вагонов увеличивали усилия по техническому обслуживанию всей системы. Из-за этих ограничений было построено всего несколько железных дорог с водяным балластом; и большинство из них были переведены на электрическую тягу или были прекращены.

• 
  Схематическое изображение водно-балластных железных дорог. Примерами трех основных типов являются: Malbergbahn  [de] в Бад-Эмсе , Германия, — закрытая (слева), Nerobergbahn в Висбадене, Германия (в центре) и Funicular Neuveville–Saint-Pierre во Фрайбурге, Швейцария (справа).
• 
  Колесная пара двухрельсового фуникулера со стрелочным переводом Abt
• 
  Канатная дорога Неробергбан в Висбадене (1907 г.)

Железные дороги

(отсортировано по году открытия)

• Фуникулер Бон-Жезуш-ду-Монте , Брага , Португалия (работает с 1882 года, старейший в мире)
• Подъемник Saltburn Cliff Lift , Saltburn-by-the-Sea , Северный Йоркшир , Великобритания (в эксплуатации с 1884 года)
• Лифт Лис в Фолкстоне , Великобритания (работает с 1885 года)
• Неробергбан Висбаден , Германия (в эксплуатации с 1888 года)
• Железная дорога Линтон и Линмут Клифф , Великобритания (в эксплуатации с 1890 года)
• Фрибурский фуникулер (Funi), Фрайбург , Швейцария (работает с 1899 года)
• Водоустойчивая скальная железная дорога , Центр альтернативных технологий , Махинлет , Поуис, Уэльс, Соединенное Королевство (в эксплуатации с 1992 г.)

• 
  вагоны железной дороги Линтон и Линмут Клифф
• 
  Лис Лифт в Фолкстоне
• 
  подъемник для материалов Оберматт – Унтер Зингель в Энгельбергертале  [ де ]

Железные дороги водного баланса переведены на электрификацию

Здесь перечислены лишь некоторые примеры, поскольку многие железные дороги изначально эксплуатировались с использованием водяного балласта.

Германия

• Турмбергбан , Карлсруэ (открыт в 1888 году, переоборудован в 1966 году)
• Heidelberger Bergbahn (Molkenkurbahn) (открыт в 1890 г., переоборудован в 1907 г.)

Австрия

• Festungsbahn Salzburg (открыт в 1892 г., переоборудован в 1959 г.)

Швейцария

(полный список всех фуникулеров в общественном пассажирском транспорте ^[2] )

• Giessbachbahn , Бернский Оберланд (открыт в 1879 году, переоборудован в 1912 году для привода с турбиной Пелтона , ^[3] в 1948 году для электропривода)
• Chemin defer funiculaire Territet-Glion (открыт в 1883 г., переоборудован в 1975 г.)
• Канатная дорога Гютш , Люцерн (открыта в 1884 году, переоборудована в 1961 году)
• Канатная дорога Марцилибан , Берн (открыта в 1885 г., переоборудована в 1973 г.)
• Фуникулер Лугано–Банхоф SBB (открыт в 1886 году, переоборудован в 1955 году)
• Biel-Magglingen-Bahn (открыта в 1887 году, переоборудована в 1923 году)
• Thunersee-Beatenberg-Bahn (открыт в 1889, переоборудован в 1911) →
• Polybahn , Цюрих (открыт в 1889, переоборудован в 1897)
• Фуникулер Эклюз-План , Невшатель (открыт в 1890 г., переоборудован в 1907 г.)
• Лаутербруннен–Грютшальп (открыт в 1891 г., переоборудован в 1901 г., канатная дорога с 2006 г.)
• Горная железная дорога Райнек-Вальценхаузен (открыта в 1896 году, зубчатая железная дорога с 1958 года)
• Фуникулер Коссонай (открыт в 1897 году, переоборудован в 1982 году)

Франция

• Фуникулер Монмартр , Париж (открыт в 1900 году, переоборудован в 1931 году)

Чешская Республика

• Фуникулер Летна, de: Letná-Standseilbahn, Прага (открыт в 1891 г., переоборудован в 1903 г.)
• Фуникулер Петршин , Прага (открыт в 1891 г., переоборудован в 1932 г.)

Водный баланс железных дорог преобразован вреечная железная дорогаоперация

• Mühleggbahn , Санкт-Галлен (открыт в 1894 г., переоборудован в 1950 г., наклонный подъемник с 1975 г.)
• Канатная дорога Райнек–Вальценхаузен (открыта в 1896 году, переоборудована в 1958 году)

Выведенные из эксплуатации железные дороги водного баланса

Германия

• Krahnenbergbahn de:Krahnenbergbahn в Андернахе-на-Рейне (открыт в 1895 г., закрыт в 1941 г.)
• Malbergbahn de:Malbergbahn в Бад-Эмсе (открыта в 1887 году, закрыта в 1979 году)
• Фуникулер Эшберг: Стандсельбан Эшберг

Швейцария

Женевская водно-балластная железная дорога

• Канатная дорога Гютшбан в Люцерне, Швейцария (открыта в 1892 г., переоборудована в 1960 г., прекратила работу в 2008 г., наклонный подъемник с 2015 г.)
• Wartensteinbahn в кантоне Санкт-Галлен, Швейцария (открыта в 1892 году, прекратила работу в 1963 году)
• Шоколадная фабрика Chocolat Suchard в Невшатель -Серьер, Швейцария (открыта в 1892 году, прекратила работу в 1954 году) ^[4]
• Женевская водно-балластная железная дорога , канатная дорога Дековиль, открытая около 1882 года до Буа-де-ла-Бати, закрыта
• Фуникулер Лозанна-Сигнал (открыт в 1899, закрыт в 1948)

Другие страны

• Фуникулер Нотр-Дам-де-ла-Гард в Марселе , Франция (открыт в 1892 году, прекратил работу в 1967 году)
• Похвалинский и Кремлевский в Нижнем Новгороде , Россия (открыт 15 июля 1896 года, прекратил работу в начале XX века)

Смотрите также

• Канатная дорога

Ссылки

1. "Крушение железной дороги на Ниагарском водопаде в 1907 году" . Получено 5 сентября 2009 г.
2. Ханс Г. Вэгли: Bahnprofil Schweiz 1980 . Генеральный секретариат SBB, стр. 71, 73.
3. "Фуникулер Гисбах" (PDF) . Grand Hotel Giessbach. стр. 6.
4. "Мишель Азема: шоколадная фабрика Suchard". Funimag, Первый веб-журнал о фуникулерах .

Литература

• Вальтер Хефти: Железные дороги по всему миру. Наклонные канатные уровни, фуникулеры, канатные дороги. Birkhäuser Verlag, Базель и др. 1975, ISBN 3-7643-0726-9.
• Ганс Вальдбургер (1979). «Последние канатные дороги с приводом от водяного веса». Eisenbahn Amateur . С. 593–597.

Внешние ссылки

• Seilbahn-Nostalgie (Веб-сайт Клода Жантиля, Швейцария)