Японский авианосец Taiyō (大鷹, «Большой орел») был головным кораблём своего класса из трёх эскортных авианосцев . Первоначально он был построен как Kasuga Maru (春日丸) , последний из трёх пассажирско-грузовых лайнеров класса Nitta Maru, построенных в Японии в конце 1930-х годов для NYK Line . Корабль был реквизирован Императорским флотом Японии (IJN) в начале 1941 года и переоборудован в эскортный авианосец. Первоначально Taiyō использовался для перевозки самолётов на дальние авиабазы и для обучения, но позже использовался для сопровождения конвоев торговых судов между Японией и Сингапуром. Корабль был дважды торпедирован американскими подводными лодками с незначительными или умеренными повреждениями, прежде чем он был потоплен в середине 1944 года с большими человеческими жертвами.
Корабли класса Nitta Maru были предназначены для модернизации пассажирских перевозок NYK (Japan Mail Shipping Line) в Европу, и сообщалось, что Nitta Maru был первым судном, полностью оснащенным кондиционерами в пассажирских каютах. [1] IJN субсидировал все три корабля класса Nitta Maru для возможного преобразования во вспомогательные авианосцы. [2] Kasuga Maru был последним судном своего класса и был построен Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. на их верфи в Нагасаки для NYK. Он был заложен 6 января 1940 года под верфевым номером 752 и спущен на воду 19 сентября 1940 года. [3] Источники противоречивы относительно того, когда произошло преобразование и было ли завершено судно до начала преобразования. Йенчура, Юнг и Микель утверждают, что «Касуга Мару» была отбуксирована в Военно-морской арсенал Сасебо для переоборудования 1 мая 1941 года. [4] Однако Стилле и Уоттс и Гордон говорят, что переоборудование началось, когда корабль находился в стадии строительства. [2] [5] Это косвенно подтверждается присвоением кораблю нового верфевого номера — 888. [3] Талли, с другой стороны, утверждает, что он был реквизирован 10 февраля 1941 года и использовался в качестве транспорта до начала переоборудования 1 мая. [6]
Если бы Kasuga Maru был достроен как пассажирский лайнер, судно водоизмещением 17 163 брутто-регистровых тонн (GRT) имело бы длину 170,0 метров (557,8 футов), ширину 22,5 метра (73,8 фута) и глубину трюма 12,4 метра (40,7 фута). Его чистый тоннаж составлял бы 9 397 тонн, а грузоподъемность — 11 800 тонн. [1] [7] Класс Nitta Maru имел помещения для 285 пассажиров (127 первого класса, 88 второго и 70 третьего). [1]
Корабли были оснащены двумя наборами паровых турбин с редуктором , изготовленными судостроителем, каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый четырьмя водотрубными котлами . [7] Турбины были рассчитаны на общую мощность 25 200 лошадиных сил на валу (18 800 кВт) [4] , что давало им среднюю скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) [3] и максимальную скорость 22,2 узла (41,1 км/ч; 25,5 миль в час). [4] [Примечание 1]
Переоборудование Kasuga Maru было завершено в военно-морском арсенале Сасебо 2 [6] или 5 [5] или 15 сентября 1941 года. [9] Авианосцы класса Taiyō имели конфигурацию с гладкой палубой , водоизмещением 18 116 метрических тонн (17 830 длинных тонн ) при стандартной загрузке [10] и 20 321 метрическую тонну (20 000 длинных тонн) при нормальной загрузке. Они имели общую длину 180,2 метра (591 фут 4 дюйма), ширину 22,5 метра (73 фута 10 дюймов) и осадку 7,7 метра (25 футов 5 дюймов). [8] Длина полетной палубы составляла 172,0 метра (564 фута 3 дюйма), ширина 23,5 метра (77 футов), тормозное устройство не было установлено. Корабли имели один ангар длиной около 91,4 метра (300 футов), обслуживаемый двумя центральными самолетоподъемниками , каждый размером 12,0 на 13,0 метров (39,4 фута × 42,7 фута). [11] В отличие от своих собратьев , Kasuga Maru мог вместить 23 самолета, плюс 4 запасных. [2]
Изменения, внесенные во время переоборудования, ограничили скорость корабля 21,4 узла (39,6 км/ч; 24,6 миль/ч). Он перевозил 2290 метрических тонн (2250 длинных тонн) мазута , что давало ему дальность плавания 8500 морских миль (15700 км; 9800 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч). [5] [Примечание 2] Экипаж Касуга Мару насчитывал 747 офицеров и рядовых . [9]
Корабль был оснащён шестью 12-сантиметровыми (4,7 дюйма) зенитными (AA) орудиями 10-го года выпуска в одиночных установках на спонсонах по бокам корпуса. Его лёгкое ПВО состояло из восьми лицензионных 25-миллиметровых (1,0 дюйм) лёгких зенитных орудий Type 96 в четырёх спаренных установках, также в спонсонах по бокам корпуса. В начале 1943 года 25-мм спаренные установки были заменены на тройные установки, и были добавлены дополнительные 25-мм орудия. Taiyō имел в общей сложности 22 орудия плюс 5 лицензионных 13,2-мм (0,5 дюйма) зенитных пулемётов Type 93. [ 9 ] В то же время корабль также получил радар воздушного поиска Type 13 в выдвижной установке на лётной палубе. [5] В июле 1944 года 12-сантиметровые орудия были заменены двумя спаренными установками для 12,7-сантиметровых (5,0-дюймовых) универсальных орудий Тип 89 , а легкое зенитное вооружение было увеличено до шестидесяти четырех 25-миллиметровых орудий и десяти 13,2-миллиметровых пулеметов. [9]
До начала войны на Тихом океане 7 декабря 1941 года, Kasuga Maru совершил два рейса на Формозу и Палау , в том числе один рейс по переправке истребителей Mitsubishi A5M ( по классификации союзников: «Клод») на Палау всего за несколько дней до начала войны. [6] В перерывах между транспортными миссиями корабль обучал морских летчиков . [5] Вскоре после того, как Kasuga Maru прибыл в Рабаул 11 апреля, гавань дважды подверглась бомбардировке, хотя корабль не был поврежден в результате атак. 14 июля он был назначен в Объединенный флот вместе со своим сестрой, Un'yō . Получив известие об американской высадке на Гуадалканале 7 августа, Kasuga Maru и линкор Yamato , в сопровождении пары эсминцев , вместе со 2-м и 3-м флотами отплыли из Внутреннего моря , направляясь в Трук . [12] 27 августа авианосец отделился от основных сил и был отправлен доставлять самолёты на остров Тароа в Маршалловых островах . Он прибыл через два дня, а затем 30 августа отправился в Трук. [6] На следующий день Kasuga Maru был официально переименован в Taiyō (大鷹, «ястреб-тетеревятник»). [13]
После прибытия в Трук 4 сентября, судно было отправлено в Палау , Давао-Сити и Кавиенг . По пути в Трук оно было торпедировано подводной лодкой USS Trout 28 сентября 1942 года. Taiyō получил одно попадание, в результате чего погибло 13 членов экипажа, но смог продолжить путь в Трук для экстренного ремонта. Оно ушло в Японию 4 октября для постоянного ремонта, который был завершен только 26-го числа. Затем судно возобновило переправку самолетов из Японии в Трук и Кавиенг 1 ноября. В феврале-марте 1943 года его сопровождал Un'yō . В следующем месяце Un'yō был заменен Chūyō . По пути в Трук оно снова было торпедировано американской подводной лодкой; на этот раз, однако, четыре торпеды, выпущенные USS Tunny 9 апреля, не взорвались. Taiyō и Chūyō в сопровождении двух эсминцев покинули Трук, направляясь в Йокосуку , Япония, 16 апреля. После еще одного рейса в Трук и Мако , Формоза, судно было ненадолго переоборудовано в Сасебо. Во время возвращения из Трука 6 сентября Taiyō был безуспешно атакован USS Pike . Почти три недели спустя судно было торпедировано USS Cabrilla . Попадание разрушило его правый винт и временно вывело из строя двигатель, поэтому его пришлось отбуксировать в Йокосуку на Chūyō . Ремонт начался по прибытии и продолжался до 11 ноября. [6]
В декабре 1943 года Taiyō был назначен в Grand Escort Command и начал длительный ремонт в Иокогаме , который завершился 4 апреля 1944 года. 29-го числа корабль был назначен в First Surface Escort Unit и сопровождал конвой HI-61 из Японии в Сингапур через Манилу . По прибытии в пункт назначения 18 мая Taiyō получил задание сопровождать конвой HI-62 домой. После прибытия 8 июня кораблю было поручено доставить самолеты в Манилу, отправившись 12 июля. По пути он присоединился к эскорту конвоя HI-69 и прибыл туда 20-го числа. Затем Taiyō сопровождал конвой на Формозу, а затем обратно в Японию. 10 августа корабль сопровождал конвой HI-71 в Сингапур через Мако и Манилу. Восемь дней спустя, у мыса Болинао , Лусон , Taiyō получил удар в корму от торпеды, выпущенной USS Rasher . Попадание привело к взрыву кормового топливного бака авианосца , и Taiyō затонул 28 минут спустя в точке с координатами 18°10′N 120°22′E / 18.167°N 120.367°E / 18.167; 120.367 . Численность экипажа на борту неизвестна, но в то время обычной практикой было 350–400 человек. В сочетании с более чем 400 спасенными выжившими и утвержденным составом в 834 человека это предполагает, что приблизительно 390 членов экипажа погибли в результате затопления. [6]