Станислас Шарль Анри Дюпюи де Лом ( французское произношение: [stanislɑ ʃaʁl ɑ̃ʁi dypɥij d(ə) lom] ; 15 октября 1816 — 1 февраля 1885) был французским военно-морским архитектором . Он был сыном морского офицера и родился в Плоэмёре около Лорьяна , Бретань , на западе Франции. Он получил образование в Политехнической школе и ENSTA . Он был особенно активен в период 1840–1870 годов.
После окончания профессионального образования он отправился в Англию около 1842 года и тщательно изучил железное судостроение и паровую навигацию. Он написал отчет, впоследствии опубликованный под названием Mémoire sur la construction des bâtiments en fer в 1844 году. [1]
После возвращения из Англии Дюпюи де Лом начал работать в арсенале в Тулоне . В то время единственные вооруженные пароходы во французском флоте приводились в движение гребными колесами, и существовало большое сопротивление внедрению паровой энергии на линейных кораблях. Гребное колесо считалось неподходящим для таких больших боевых судов, и не было доверия к винту; в то время как подавляющее большинство морских офицеров во Франции, как и в Англии, были против любого уменьшения парусности.
Дюпюи де Лом тщательно изучил детали Great Britain , строительство которого он видел в Бристоле , и был убежден, что на линейных кораблях следует использовать полную паровую мощность. Он твердо придерживался этой идеи; еще в 1845 году он направил доклад министру морского флота, предлагая построить винтовой фрегат , который должен был быть построен с железным корпусом и защищен поясом брони, образованным несколькими слоями железной обшивки. Этот доклад сам по себе оправдывал бы его притязания на то, чтобы считаться ведущим военно-морским архитектором того времени; такой корабль не строился в течение нескольких лет, но идея «классического» железного линкора была четко изложена в этом докладе.
.jpg/1280px-Napoleon(1850).jpg)
Дюпюи де Лом не был одинок в своем мнении о неизбежности радикальных изменений в конструкции и движении кораблей. Его коллеги из Génie Maritime (военно-морская инженерия) были впечатлены той же идеей: и в Англии примерно в это же время были заказаны самые первые винтовые лайнеры — переделанные «блок-корабли». Это действие британской стороны побудило французов также начать переоборудование своих парусных линейных кораблей в суда со вспомогательной паровой тягой.
Дюпюи де Лом продолжил работу над идеей и был вознагражден в 1847 году заказом на Le Napoléon , который стал первым паровым линкором , а также первым винтовым линкором, когда-либо построенным. Он был 77,8 м (240 футов) в длину, 17 м (55 футов) в ширину и водоизмещением 5000 тонн, с двумя орудийными палубами. Он был спущен на воду в 1850 году, испытан в 1852 году и достиг скорости почти 14 узлов (26 км/ч). Во время Крымской войны его характеристики привлекли большое внимание, и вскоре появились планы внедрить паровую тягу на флотах по всему миру.
.jpg/1280px-Solferino(1861).jpg)
Наряду с внедрением паровой энергии, использование железной брони привело к другой революции в дизайне примерно в то же время. Дюпюи де Лом применил свои таланты и в этой области, показав осуществимость брони бортов деревянного корабля. В 1857 году он был назначен на высшую должность в Корпусе строительства — Директора по материально-техническому снабжению — и его проект самого раннего морского броненосца La Gloire был одобрен в том же году. La Gloire был построен довольно быстро, и за ним последовала программа строительства, в результате которой к 1863 году было построено в общей сложности пять таких кораблей.
Среди этих новых броненосцев были единственные когда-либо построенные двухпалубные броненосцы с бортовым вооружением, также спроектированные Дюпюи де Ломом - Magenta и Solferino . Эти корабли также были первыми, оснащенными шпоровым тараном.
При проектировании La Gloire Дюпюи де Лом следовал принципу использования известных форм и размеров существующих успешных проектов и изменения только того, что было абсолютно необходимо. La Gloire почти воспроизводил Наполеона , насколько это касалось подводной формы, но с одной орудийной палубой вместо двух и полностью защищенной батареей. Пока он оставался на своем посту, Дюпюи де Лом последовательно придерживался этого принципа; но в то же время он показал себя готовым рассмотреть, как лучше всего удовлетворить постоянно растущие требования к более толстой броне, более тяжелым орудиям и более высоким скоростям. Однако важно отметить, особенно во время его раннего энтузиазма по поводу броненосцев, что лишь небольшая часть кораблей, добавленных к французскому флоту во время его пребывания на посту, были построены из чего-либо, кроме дерева.
На него сыпались знаки отличия. В 1845 году он получил крест Почетного легиона, в 1858 году стал командором, а в декабре 1863 года — великим офицером. В 1860 году он стал государственным советником и представлял французское Адмиралтейство в парламенте; в 1861 году он был назначен « inspecteur général du matériel de la Marine » (генеральным инспектором по военно-морскому оборудованию). В 1866 году он был избран членом Академии наук. В начале франко-германской войны он был назначен членом комитета обороны. [2] С 1869 по 1875 год он был депутатом, а в 1877 году был избран пожизненным сенатором . Он был членом Академии наук и других выдающихся научных организаций. [2]
В 1870 году Дюпюи де Лом посвятил много времени усовершенствованию практического управляемого воздушного шара, и французское правительство оказало ему большую помощь в проведении экспериментов. Для осуществления проекта ему был предоставлен кредит в размере 40 000 франков; но воздушный шар был готов лишь за несколько дней до капитуляции. Эти эксперименты привели к созданию одного из первых управляемых воздушных шаров, названного Дюпюи де Лом (фр.).
Дирижабль Дюпюи де Лома имел длину 36 метров, диаметр 14,84 метра, высоту 29 метров и общий объем 3454 кубических метра. Он приводился в движение рукояткой, которой управляли 4 или 8 человек, и которая могла обеспечить скорость от 9 до 11 км/ч. [3] Корзина под шаром могла перевозить 14 человек. [4]
В 1875 году он был занят разработкой проекта погрузки железнодорожного поезда в Кале и в июле представил Академии наук планы усовершенствованной гавани и модели «bateaux porte-trains». [2]
Ближе к концу своей жизни Дюпюи де Лом работал над проектом электрической подводной лодки, во многом вдохновленной экспериментальными результатами подводной лодки Plongeur . После его смерти проект перешел к его другу Гюставу Зеде , что привело к запуску одной из первых электрических подводных лодок в мире Gymnote .
Дюпюи де Лом сыграл важную роль в оказании помощи французскому флоту в принятии инициативы в нескольких технологических достижениях 19-го века, укрепив положение французского флота как второго в мире в то время. Эти нововведения опирались на мощную промышленную базу, уступающую только Великобритании и значительно опережающую Соединенные Штаты или Пруссию. Согласно британскому некрологу, «можно усомниться, оказал ли когда-либо какой-либо конструктор большую услугу флоту какой-либо страны...». Он умер в Париже 1 февраля 1885 года.
В честь Дюпюи де Лома названо несколько военных кораблей:
