Аэропорт Гернси ( IATA : GCI , ICAO : EGJB ) — международный аэропорт на острове Гернси и крупнейший аэропорт в округе Гернси . Он расположен в Форесте , округе Гернси, в 2,5 морских милях (4,6 км; 2,9 мили) к юго-западу от Сент-Питер-Порта [1] и обслуживает в основном рейсы в Великобританию и некоторые другие европейские направления.
.jpg/1280px-Flight_2195_Departure,_Guernsey_Airport_GCI_(49569223502).jpg)
.jpg/1280px-Guernsey_Airport,_Arrivals,_GCI_(49508810078).jpg)
Аэропорт был официально открыт 5 мая 1939 года. Однако регулярные воздушные перевозки начались только в октябре 1946 года. К 1948 году BEA осуществляла ежедневные рейсы в Саутгемптон, используя самолеты Douglas DC-3 . С 1951 года Jersey Airlines осуществляла регулярные рейсы BEA Associate в Саутгемптон по выходным, используя восьмиместные бипланы Rapide . [3]
В 1960 году было четыре травяные взлетно-посадочные полосы длиной от 2040 футов (622 м) до 3060 футов (933 м). В 1960 году также была построена новая взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием длиной 4800 футов (1463 м). В начале 2000-х годов, параллельно с работами над новым терминалом, Департамент торговли и занятости штатов Гернси заявил, что расширение необходимо для использования более крупных самолетов, таких как семейство Boeing 737 Classic или Airbus A320 для трансъевропейских рейсов. В 2012 году серия из четырех двухдневных закрытий в рамках программы Airport 2040 позволила подрядчикам штатов Гернси обновить покрытие существующей взлетно-посадочной полосы, расширить концевые зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, а также реконструировать части бетонных зон перрона. Рулежные дорожки, соединяющие перроны с взлетно-посадочной полосой, также были заново покрыты и выровнены, а также была внедрена новая дренажная система. Также были установлены новые наземные осветительные приборы и навигационные средства аэродрома. [4]
Головной офис компании Aurigny находится на территории аэропорта. [5] Одно время головной офис дочерней компании British United Airways на Нормандских островах находился на территории аэропорта. [6]
Работа над новым зданием терминала началась в 2002 году, который был введен в эксплуатацию 19 апреля 2004 года. Старый терминал был снесен в мае 2004 года, чтобы освободить место для дополнительных стоянок самолетов и пассажирского перехода от нового терминала. Новый терминал был спроектирован так, чтобы иметь возможность обслуживать около 1,25 миллиона пассажиров в год. В 2013 году аэропортом воспользовались 886 396 пассажиров, а самолеты совершили 49 403 взлета и посадки. [2]
Наземное обслуживание обеспечивается Aurigny Aviation Services для Aurigny , Blue Islands и British Airways . В то время как ASG (Aircraft Servicing Guernsey) и Aiglle занимаются бизнес-авиацией и авиацией общего назначения.
Имеется одна взлетно-посадочная полоса , обозначенная как 09/27. Взлетно-посадочная полоса 09 является взлетно-посадочной полосой в восточном направлении, а взлетно-посадочная полоса 27 — в западном направлении. Доступная посадочная дистанция LDA в обоих направлениях 09/27 составляет 1463 м. [7] Доступная взлетно-посадочная полоса TORA на взлетно-посадочной полосе 09 составляет 1463 м. Однако только на взлетно-посадочной полосе 27 доступная взлетно-посадочная полоса TORA составляет 1583 м. [8]
В течение первого десятилетия этого века две авиакомпании конкурировали на самом загруженном маршруте из Гернси, в Лондон Гатвик . В этот период Aurigny эксплуатировала турбовинтовые самолеты ATR 72 (72 места), а Flybe — реактивные самолеты BAe 146 (от 70 до 128 пассажиров в зависимости от модификации). Когда в 2008 году Flybe избавилась от своего парка BAe 146, они сначала заменили их реактивными самолетами Embraer E195 , которые в то время не могли летать в Гернси из-за слабой прочности взлетно-посадочной полосы. Поэтому они решили использовать меньшие самолеты Bombardier Dash 8. Руководители предприятий и депутаты (выборные члены парламента острова, Штаты Гернси ) выступали за и против удлинения взлетно-посадочной полосы с ее нынешней длины 1463 м (4800 футов). После нескольких лет дебатов 2 октября 2009 года было объявлено, что взлетно-посадочная полоса и перрон аэропорта Гернси будут капитально перестроены, по тогдашним оценкам, стоимостью 81 миллион фунтов стерлингов. Хотя Гернси в значительной степени автономен, он должен подчиняться правилам Управления гражданской авиации Соединенного Королевства . [ требуется ссылка ] Управление гражданской авиации настояло на том, чтобы были введены расширенные зоны безопасности конца взлетно-посадочной полосы (RESAs) и чтобы существовавший тогда бугор на взлетно-посадочной полосе был удален. Таким образом, физическая длина взлетно-посадочной полосы должна была быть увеличена на 120 м в западном конце. Однако это расширение обозначено как RESA. Значение наличия взлетно-посадочной полосы длиной всего 1463 м заключается в том, что даже относительно небольшие коммерческие реактивные самолеты семейства Airbus A320 или Boeing 737 Classic не могут выполнять полеты с Гернси при максимальном взлетном весе ; более поздние и более крупные самолеты Boeing 737 Next Generation вообще не могут эффективно выполнять полеты с Гернси.
Достигнут достаточный прогресс в работах по реконструкции, что позволило Flybe ввести самолет Embraer E175 (88 мест) на их тогдашнем маршруте Гатвик с 31 марта 2013 года. Однако затем Flybe решила избавиться от своих посадочных слотов в лондонском Гатвике, и они были проданы EasyJet . [9] EasyJet приняла решение не эксплуатировать свои самолеты Airbus A319 в Гернси, [10] что привело к сокращению четырех ротаций в день между Гернси и Гатвиком.
Работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы и перрона были завершены в 2014 году. Государственная компания Aurigny заказала Embraer E195, который поступил в эксплуатацию в 2014 году; этот 122-местный самолет совершает четыре ежедневных рейса между Гернси и Гатвиком, и они дополняются двумя рейсами ATR 72. Таким образом, потеря пассажиропотока между Гернси и Гатвиком, вызванная прекращением работы Flybe, была значительно сокращена.
Все больше сторонников продолжают утверждать, что взлетно-посадочную полосу следует удлинить до 1700 м, чтобы обеспечить более прибыльную эксплуатацию самолетов семейства Airbus A320 или Boeing 737 Classic, как на соседнем острове Джерси . Это обеспечит более широкий диапазон рейсов на остров и обратно, увеличивая экономику острова и количество посетителей каждый год. [7] [11]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные, плановые и чартерные рейсы на Гернси и обратно: [12]
В настоящее время в аэропорту работают две группы связи: одна для коммерческих пользователей аэропорта и одна для соседей аэропорта. В аэропорту базируется большое количество одно- и двухмоторных легких и деловых самолетов. Они, а также многочисленные прилетающие самолеты авиации общего назначения обслуживаются авиационными инженерными фирмами, расположенными в нескольких ангарах, расположенных в юго-западной и юго-восточной частях аэропорта.
На территории аэропорта имеются стоянки для автомобилей длительного и краткосрочного пребывания, а также переливная парковка. [25] Также имеются парковочные зоны для велосипедов и мотоциклов. [26]
В аэропорту можно взять напрокат автомобиль.
Стоянка такси находится возле зала прилета.
Автобусное сообщение доступно через оператора Buses.gg с маршрутами 91, 92, 93, 94 и 95, а также вечерними рейсами S3 и ночными рейсами N3. [27]
В 2002 году перевернувшаяся пожарная машина сбросила огнезащитное средство ПФОС на перрон аэропорта и окружающую почву. ПФОС был добавлен в Приложение B Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях в мае 2009 года и, как было показано, вызывает хроническую болезнь почек у людей и животных, подвергшихся воздействию больших количеств. Следы пролитого ПФОС позже попали в водоснабжение острова, хотя количества были недостаточно высокими, чтобы сделать его небезопасным для питья. Поскольку аэропорт находится в самой высокой точке острова, авария выявила уязвимость водоснабжения к стокам аэропорта и другим загрязнителям воды. Впоследствии работы на аэродроме включали проекты по охране окружающей среды для лучшего сдерживания и отвода загрязненных стоков от водоснабжения. В рамках развития аэропорта 2040 устанавливается новая дренажная система, и это позволит сдерживать стоки аэропорта таким образом, чтобы не влиять на водоснабжение в будущем. [4]
По состоянию на 2014 год [обновлять]почва, загрязненная ПФОС, находилась в насыпи на территории аэропорта. И эта почва, и почва, загрязненная при локализации пожара от крушения F-27 G-CHNL, в будущем должны были быть перемещены. [28] Почва была удалена в 2015 году. Судебный иск на 27 млн фунтов стерлингов против 3M из-за ПФОС в Высоком суде был отклонен в 2016 году, когда иск был отклонен по истечении срока. [29]
Медиа, связанные с аэропортом Гернси на Wikimedia Commons
