СМС Гефион («Корабль Его Величества Гефион ») [а] — незащищенный крейсер немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота), последний корабль этого типа, построенный в Германии. Он был заложен в марте 1892 года, спущен на воду в марте 1893 года и завершен в июне 1895 года после длительных испытаний и ремонта. Крейсер был назван в честь более раннего парусного фрегата Gefion , названного в честь богини Gefjon из скандинавской мифологии . Предназначенный для службы в Германской колониальной империи и в качестве флотского разведчика, «Гефион» был вооружен главной батареей из десяти 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий, имел максимальную скорость более 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 мили в час). и мог двигаться на расстояние 3500 морских миль (6500 км; 4000 миль), что было самой большой дальностью полета среди всех немецких военных кораблей того времени. Тем не менее, противоречивые требования, необходимые для флотского разведчика и заморского крейсера, привели к неудачной конструкции, и «Гефион» был быстро заменен в обеих ролях более новым легким крейсером класса «Газель» .
Первоначально Гефион служил в составе основного немецкого флота и часто сопровождаляхту кайзера Вильгельма II « Гогенцоллерн» в поездках по другим европейским странам, включая государственный визит в Россию в 1897 году. В конце 1897 года Гефион был переведен в Восточно-Азиатскую эскадру ; она прибыла туда в мае 1898 года. Корабль принимал участие в битве при фортах Таку в июне 1900 года во время Боксерского восстания в Китае. Вернулся в Германию в 1901 году и был модернизирован, но в строй после окончания работ в 1904 году не вернулся. Он должен был быть мобилизован после начала Первой мировой войны в августе 1914 года, но экипаж собрать не удалось из-за нехватка кадров. Вместо этого он использовался как казарменный корабль в Данциге с 1916 года до конца войны. В 1920 году он был продан, переоборудован в грузовое судно и переименован в «Адольф Зоммерфельд» . В этом качестве она прослужила всего три года и в 1923 году была разобрана на слом в Данциге.
В середине 1880-х годов немецкий Kaiserliche Marine (Императорский флот) начал программу строительства по модернизации своих крейсерских сил, начиная с защищенных крейсеров класса « Ирен» 1886 года, а затем незащищенных крейсеров класса «Швальбе» в 1886–1887 годах и «Кайзерин». Августа в 1888 году. К концу 1888 года адмиралы Александр фон Монтс и Фридрих фон Гольманн стали начальниками Kaiserliche Admiralität (Императорского адмиралтейства) и Reichsmarineamt (Императорского военно-морского управления) соответственно. В то время военно-морское строительство в Германии было омрачено ощущением стратегической неразберихи; В то же время военно-морской флот строил четыре линкора типа «Бранденбург » , необходимых для наступательной стратегии, и корабли береговой обороны классов « Зигфрид» и «Один» , что противоречило изначально оборонительной ориентации флота. В то же время многие элементы военно-морского командования поддержали стратегию торговых набегов французской Jeune École (Молодая школа). [1]
Холлманн представил в Рейхстаг (Императорский сейм) меморандум с просьбой о финансировании программы нового строительства. Он призвал создать в общей сложности семь новых крейсеров в течение следующих трех лет для замены старых винтовых корветов , которые все еще составляли основную часть крейсерского флота, утверждая, что старые винтовые корветы больше не пригодны в качестве военных кораблей из-за распространения современных кораблей. незащищенные и защищенные крейсеры даже в небольших флотах по всему миру, а также достижения в области морских паровых двигателей , которые разгоняли торговые суда до скоростей, на которых корветы не могли их догнать. Бюджетный совет рейхстага осудил то , что он считал безграничными потребностями военно-морского флота. Вместо трех кораблей, которые Холлманн запросил на 1890/1891 финансовый год, Рейхстаг санкционировал только два, которым были присвоены предварительные обозначения «J» и «K». [2]
В то время крейсеры делились на два основных типа: суда, подходящие для плавания на дальние расстояния, и суда, оптимизированные для службы флота. У Германии не было финансовых ресурсов для строительства кораблей, предназначенных для каждой роли, и, как и многие военно-морские силы того времени, немецкий флот был вынужден строить корабли, которые могли бы выполнять обе роли. Любые новые крейсеры должны были быть способны патрулировать Германскую колониальную империю и служить разведчиком для основного боевого флота. Первая задача включала охрану немецких владений и подавление местных беспорядков в мирное время, а во время войны она действовала как торговый рейдер. Эти задачи требовали большого радиуса плавания и относительно тяжелого вооружения. Вместо этого крейсерам, оптимизированным для службы флоту, требовалась высокая максимальная скорость для эффективной разведки и тяжелая броня, чтобы выжить в флотских сражениях. Немецкому военно-морскому командованию и его конструкторскому штабу предстояло не только совместить запутанное стратегическое мышление того времени с необходимостью объединения обоих типов крейсеров в одном корабле, а также с быстро развивающимся состоянием военно-морской техники. [3] [4] [5]
Когда финансирование для начала работ над новым кораблем было обеспечено, старшие военно - морские офицеры в 1889 году начали процесс наброска требований к новому проекту . повторение Kaiserin Augusta с некоторыми улучшениями, включая вооружение из 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/35 . ( КзС — Капитан в море) Август фон Томсен из Главного управления выразил обеспокоенность тем, что эти орудия слишком тяжелы. Желательным был радиус плавания в 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль), но Министерство строительства проинформировало командование, что корабль придется увеличить, чтобы обеспечить достаточно места для хранения угля, но из-за противодействия Рейхстага дальнейшему из-за увеличения бюджета о более крупном (и более дорогом) корабле не могло быть и речи. [6]
Споры по поводу калибра главной батареи продолжались до 1890 года; Гольц указал на современные французские крейсеры как на оправдание более тяжелого вооружения, поскольку они будут наиболее вероятными врагами в будущей войне. 15-см орудие было необходимо для пробития тяжелой брони броненосных крейсеров «Дюпюи де Лом» и «Амирал Шарнер» . Главный конструктор Альфред Дитрих отметил, что для установки такой батареи желаемая батарея 15-см орудий потребует водоизмещения , значительно превышающего 6000 т (5900 длинных тонн ; 6600 коротких тонн ), что является значительным увеличением размеров и стоимости по сравнению с Kaiserin Augusta . Другие офицеры, в том числе группа под руководством Томсена, предпочитали батарею из двадцати 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK L/35 . В декабре Военно-техническая комиссия окончательно решила, что вопрос веса требует установки 10,5-см пушки, и ее руководитель вице-адмирал ( VAdm — вице-адмирал) Ганс фон Кестер представил предложение по кораблю, вооруженному десятью пушками. Кроме того, из-за сложной ситуации с бюджетом размер корабля будет уменьшен примерно с 6000 тонн до примерно 3700 тонн (3600 длинных тонн; 4100 коротких тонн), как было задумано. [7]
«Гефион» , классифицируемый как крейсер- корвет , был утвержден в бюджете 1890–1891 годов и назван в честь более раннего парусного фрегата «Гефион» . Контракт на ее постройку был заключен с компанией Schichau-Werke в конце 1891 года. [8] Это был последний незащищенный крейсер, построенный Kaiserliche Marine ; после этого немцы построилилегкие крейсеры класса «Газель» , чтобы удовлетворить потребность в небольших заморских крейсерах. [9] В результате конкурирующих требований к проектированию конечный проект Gefion оказался неудовлетворительным. [4]
Gefion имел длину 109,2 метра (358 футов) по ватерлинии и общую длину 110,4 м (362 фута). Она имела ширину 13,2 м (43 фута) и осадку 6,47 м (21,2 фута) вперед и 6,27 м (20,6 фута) назад. Он был рассчитан на водоизмещение 3746 тонн (3687 длинных тонн; 4129 коротких тонн), но с полным боекомплектом, запасами и топливной загрузкой его водоизмещение достигало 4275 тонн (4207 длинных тонн; 4712 коротких тонн). Корпус был построен из поперечных и продольных стальных шпангоутов, за исключением нижнего форштевня и кормовой части, которые были изготовлены из бронзы . Шпангоуты были покрыты деревянными обшивками и металлической оболочкой, которая возвышалась на 1 м (3 фута 3 дюйма) над ватерлинией , чтобы уменьшить загрязнение . [10]
Он был оснащен носовой и главной мачтами с прицелами для облегчения артиллерийской стрельбы. Экипаж корабля состоял из 13 офицеров и 289 рядовых. На ее борту было несколько небольших лодок, в том числе один пикетный катер, один катер , два катера , два яла и одна шлюпка . «Гефион» был расстроен, плохо кренился и сильно кренился , а его палубы были мокрыми в встречном волнении . Тем не менее она хорошо маневрировала и имела небольшой радиус поворота. Ее метацентрическая высота составляла 0,55 м (1 фут 10 дюймов). Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления. [10]
Gefion был оснащен двумя вертикальными 3-цилиндровыми двигателями тройного расширения , которые приводили в движение пару 3-лопастных винтовых винтов диаметром 4,2 м (14 футов). Пар вырабатывался шестью угольными поперечно-цилиндрическими двухводотрубными котлами , соединенными в три вертикальные воронки. Двигатели были рассчитаны на мощность 9000 лошадиных сил (6700 кВт) при максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). На испытаниях ее двигатели выдавали 9827 л.с. (7328 кВт) и скорость 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль в час). Корабль мог хранить до 860 т (850 длинных тонн; 950 коротких тонн) угля, что позволяло ему преодолевать 3500 морских миль (6500 км; 4000 миль) с крейсерской скоростью 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Электроэнергию обеспечивали три генератора общей мощностью 40 киловатт (54 л.с.) при напряжении 67 вольт. [10]
«Гефион» был вооружен основной батареей из десяти орудий 10,5 cm SK L/35, которые переносились индивидуально на поворотных установках. Две размещались рядышком вперед, еще пара – рядышком в корме и еще две пары размещались между трубами и главной мачтой, все на верхней палубе с орудийными щитками . Остальные два орудия были размещены ниже, в амбразурах , рядом с первой воронкой. Эти орудия имели в общей сложности 807 патронов и имели максимальную дальность стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Он также был оснащен шестью 5-см (2,0 дюйма) орудиями SK L/40 с боезапасом 1500 патронов. Они также устанавливались индивидуально; две были размещены в носовой части в амбразурах рядом со второй воронкой. У них была дальность действия 6200 м (20300 футов). Корабль также был оснащен двумя палубными торпедными аппаратами диаметром 45 см (18 дюймов) с пятью торпедами . [10] [11]
Корабль защищала легкая броневая палуба, состоящая из стали, но она прикрывала лишь машинные отделения. Палуба имела толщину 25 мм (0,98 дюйма) и наклонные стороны толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Над самими двигателями цилиндры двигателя закрывала гласис толщиной 100 мм (3,9 дюйма), подкрепленный тиковым слоем толщиной 180 мм (7,1 дюйма). Небольшой участок 25-мм бронелиста прикрывал рулевой механизм в корме. В основаниях воронок комингсы толщиной 40 мм (1,6 дюйма) защищали воздухозаборники котлов. [10] [11]
Киль нового крейсера был заложен 28 марта 1892 года на верфи Шихау-Верке в Данциге , а готовый корпус был спущен на воду 31 марта 1893 года. На его спуске на воду присутствовал кайзер Вильгельм II , а речь произнес директор Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Данциге, KzS Graf Kurt von Haugwitz . Ходовые испытания начались 27 июня 1894 года в Киле и продолжались до 2 октября. В ходе испытаний были выявлены серьезные дефекты ее конструкции, в частности плохая вентиляция, что потребовало доработок на Kaiserliche Werft в Киле. Соответственно, после завершения испытаний она была переведена в резерв. Работы продолжались до середины 1895 года, и 5 июня 1895 года корабль был готов к сдаче в эксплуатацию. В том же месяце он присутствовал на праздновании открытия канала кайзера Вильгельма . [4]
В июле она сопровождала яхту Вильгельма II «Гогенцоллерн» во время визита к королю Швеции и поездки на регату Каус . Два корабля после этого посетили Лейт в Ферт-оф-Форте . После возвращения в Вильгельмсхафен 17 августа она участвовала в ежегодных осенних маневрах флота. В ходе маневров «Гефион» , пара торпедных катеров и спасательный корабль 28 августа искали потерпевший крушение торпедный катер S 41 в заливе Джаммер. Вторая попытка была предпринята 24 сентября, но она тоже не увенчалась успехом. После этого она возобновила свои обязанности в качестве эскорта Гогенцоллернов и в этот период провела дальнейшие ходовые испытания, которые подтвердили ее радиус плавания, который был самым большим среди всех немецких кораблей того времени. [4]
В феврале 1896 года он был назначен сторожевым кораблем в Киле. С 24 по 30 мая она участвовала в маневрах на Балтийском море вместе со 2-й дивизией 1-й эскадры; [4] это были четыре броненосца класса «Саксония » . [12] Гефион воссоединилась с Гогенцоллерном в качестве сопровождающего во время путешествия Вильгельма II в Норвегию в июле. Находясь там, 10 июля Гефион помог вытащить застрявший на мели французский пароход SS Chanzy. С 9 августа по 15 сентября «Гефион» участвовал в ежегодных осенних маневрах флота в Балтийском и Северном морях . К 17 сентября он вернулся в Киль, чтобы возобновить свои обязанности вахтенного корабля. Со 2 по 14 декабря она сопровождала II дивизию через Каттегат и Скагеррак . [4] Она вернулась в Киль в начале 1897 года и продолжала выполнять обязанности вахты на корабле до июня. В апреле она взяла адмирала Кёстера с поездкой в Засниц на празднование открытия первого телеграфного кабеля между Германией и Швецией. В июне он начал выполнять функции учебного корабля для кочегаров . В этот период она сопровождала Гогенцоллерна на парусную регату в устье Эльбы , за которой в июле последовала еще одна поездка в Норвегию и Швецию. [13] [14]
30 июля Гефион вернулась в Киль, хотя с 4 по 13 августа она сопровождала Гогенцоллернов в Кронштадт для встречи Вильгельма II с царем России Николаем II [ 13] вместе с I и II дивизиями Heimatflotte ( Главная Флот). [15] После этого Гефион присоединился к осенним маневрам, которые продолжались до 22 сентября. Затем она вернулась в Киль для периодического ремонта. После завершения этой работы в декабре Гефион был направлен во вновь сформированную II дивизию Восточноазиатской эскадры . Дивизией командовал принц Генрих , брат Вильгельма II, который нёс свой флаг на перестроенном броненосном крейсере «Дойчланд» . Защищенный крейсер «Кайзерин Августа» стал третьим кораблем дивизии. [13] 15 декабря три корабля покинули Германию, и Вильгельм II проинструктировал свои экипажи: «Если кто-то попытается помешать вам в правильном осуществлении наших законных прав, нанесите на него кольчужный кулак». [16] Дивизия направлялась на недавно завоеванную базу в Циндау на арендованной территории залива Цзяочжоу . Они прибыли 5 мая 1898 года и встретили остальную часть эскадры, которой командовал вадмирал Отто фон Дидерихс . [13]
Незадолго до прибытия II дивизии ВМС США уничтожили испанский флот в битве при Манильском заливе во время испано-американской войны . Дидерихс поручил Гефиону расследовать ситуацию в Маниле , пытаясь заставить Германию обеспечить себе колониальные владения на Филиппинах или даже сразу получить немецкого принца на филиппинском троне. [17] В конце марта 1899 года Гефион был отправлен в Киаочоу в ответ на жестокое обращение там с немецкими миссионерами; Kapitänleutnant (капитан-лейтенант) Франц Грапов сошел на берег с десантом из 132 морских пехотинцев и артиллеристов, чтобы наказать правонарушителей. [13]
В апреле принц Генрих сменил Дидерихса на посту командира эскадрильи. В том же месяце «Гефиону» пришлось покинуть гавань Вусонга, чтобы помочь «Дойчланду» , у которого был поврежден двигатель. В конце месяца Гефион поднялся по реке Янцзы до Ханькоу . Она посетила японские порты, включая Нагасаки , начиная с июня, и российский порт Владивосток в августе, прежде чем ей снова пришлось оказывать помощь Германии , после того как последнее судно натолкнулось на риф в заливе Самса в провинции Фуцзянь . В качестве меры предосторожности она сопроводила Deutschland в Гонконг для ремонта. В конце года Гефион встретился с Deutschland в Бангкоке ; последнее судно везло принца Генриха обратно в Германию. В январе 1900 года прибыл вице-адмирал Феликс фон Бендеман , чтобы принять командование Восточно-Азиатской эскадрой на борту своего флагманского корабля — защищенного крейсера «Герта» . В первой половине года «Гефион» и остальная часть эскадры курсировали по немецким колониям в центральной части Тихого океана . [13]
К концу мая 1900 года беспорядки, вызвавшие Боксерское восстание , начали возникать на полуострове Шаньдун , особенно вокруг немецкой базы в Циндау. [13] После начала восстания Гефион и остальная часть эскадры присоединились к кораблям других европейских флотов, чтобы начать экспедицию по оказанию помощи под командованием Эдварда Хобарта Сеймура . Корабли обстреляли китайскую береговую оборону к юго-востоку от Тяньцзиня и отправили экспедиционный корпус — Экспедицию Сеймура — на берег в битве при фортах Таку 16–17 июня. [18] Контингентом из Гефиона командовал капитанлейтенант Отто Венигер; эти люди участвовали в штурме Великого арсенала Си-Ку в Тяньцзине. [13] Начиная с середины июля, «Гефион» находился за пределами устья Янцзы для наблюдения за движением транспорта в этом районе. В ноябре она поехала в Гонконг на капитальный ремонт. В январе 1901 года командир корабля был отправлен временно управлять Цинтау от имени заболевшего губернатора. В период с февраля по апрель «Гефион» находился в Нагасаки, а в июне находился в Шанхае . Она оставалась там до сентября, когда Адмиралштаб (штаб Адмиралтейства) приказал ей вернуться в Германию. 22 сентября он покинул воды Китая и вернулся в Германию 1 октября. [19]
В день возвращения в Германию ее вывели из эксплуатации на капитальную реконструкцию. [20] Работы проводились на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене с декабря 1901 по 1904 год. Были установлены новые, более мощные электрические генераторы, верхняя палуба была огорожена, а 10,5-см пушки, располагавшиеся на верхней палубе, были перенесены на орудийные порты в корпусе. Две 5-см пушки, располагавшиеся рядом с центральной воронкой, были перенесены дальше в корму, к третьей воронке. [10] После завершения работ «Гефион» был оставлен в резерве. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Адмиралштаб приказал возобновить работу «Гефиона» , и 10 августа корветтенкапитан (капитан корвета) Вальдейер был назначен командиром корабля. Однако из-за нехватки персонала собрать экипаж не удалось, и поэтому корабль не удалось снова ввести в строй. Поэтому 21 августа Вальдейера перевели на другой корабль. После этого в 1916 году Гефион был переведен в Данциг для использования в качестве казармы для экипажей военных кораблей, ремонтируемых там на Kaiserliche Werft . Она оставалась там на время войны и была исключена из Управления ВМФ 5 ноября 1919 года .
После этого он был продан компании Norddeutsche Tiefbaugesellschaft , переоборудован в грузовое судно с дизельным двигателем и переименован в Adolf Sommerfeld в 1920 году. [21] Он был куплен вместе со старым додредноутом Brandenburg , из которого были взяты некоторые материалы для переоборудования Gefion . . Судовые магазины и большая часть машинных помещений были преобразованы в грузовые трюмы. [22] С ее новыми дизельными двигателями, которые пришли от недостроенных подводных лодок U-115 и U-116 , [23] она могла развивать скорость 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час) и иметь грузоподъемность 2600 т (2560 длинных тонн; 2870 коротких тонн). [20] [21] Преобразование не было особенно успешным и было осуществлено только из-за острой нехватки судоходства после войны. [24] Во многом это было результатом узости ее корпуса и значительного внутреннего разделения на отсеки, что затрудняло ее использование в качестве грузового судна. [25] В результате Адольф Зоммерфельд прослужил очень недолго и в 1923 году был разобран на металлолом компанией Danziger Hoch- und Tiefbau в Данциге. [21]
