Гринвичский туннель пересекает реку Темзу в восточном Лондоне , соединяя Гринвич ( Королевский район Гринвича ) на южном берегу с Миллуоллом ( лондонский район Тауэр-Хамлетс ) на севере. Ежедневно туннелем (открытым 24 часа в сутки, 7 дней в неделю) пользуются около 4000 человек. Он открылся в 1902 году.
Туннель был спроектирован инженером-строителем сэром Александром Бинни [2] для Совета лондонского графства и построен подрядчиком John Cochrane & Co. Проект начался в июне 1899 года, а туннель открылся 4 августа 1902 года. Туннель заменил дорогой, а иногда и ненадежный паром. Служба, позволяющая работникам, живущим к югу от Темзы, добраться до своих рабочих мест в лондонских доках и верфях на Собачьем острове или вблизи него . Его создание во многом было обязано усилиям политика рабочего класса Уилла Крукса , который работал в доках и, после того как возглавил комитет LCC по мостам, ответственный за туннель, позже был депутатом от лейбористской партии от Вулиджа .
Входные шахты с обоих концов находятся под застекленными куполами . Лифты , установленные в 1904 году, были модернизированы в 1992 году и снова в 2012 году, а винтовые лестницы позволяют пешеходам получить доступ к выложенному плиткой туннелю, который плавно спускается с обеих сторон к нижней точке на полпути под рекой. Чугунный туннель имеет длину 1215 футов (370,2 м), глубину 50 футов (15,2 м) [3] и внутренний диаметр около 9 футов (2,74 м). Чугунные кольца покрыты бетоном и покрыты примерно 200 000 белой глазурованной плиткой. Северный конец был поврежден бомбами во время Второй мировой войны, и ремонт включал толстую внутреннюю облицовку из стали и бетона, которая существенно уменьшала диаметр на небольшом расстоянии. Северная шахтная лестница имеет 87 ступеней; у южного — 100.
До ремонта, начавшегося в 2010 году, лифт, управляемый обслуживающим персоналом, был открыт только с 7:00 до 19:00 по будням и субботам и с 10:00 до 17:30 по воскресеньям, а в Рождество и День подарков он не работал. Нехватка персонала и другие проблемы означали, что даже в это время лифты часто были недоступны. С 1999 года, если лифт не работал, любой, кто не мог подняться по лестнице, мог воспользоваться Docklands Light Railway между станцией DLR Island Gardens (недалеко от северного конца туннеля) и станцией DLR Cutty Sark (недалеко от южного конца). Однако использование нескладных велосипедов на системе легкорельсового транспорта Доклендса в часы пик запрещено.
Совет Гринвича начал работы по модернизации туннеля 19 апреля 2010 года с намерением уменьшить утечки, улучшить дренаж и установить новые лифты, системы видеонаблюдения , средства связи и указатели. Завершение планировалось на март 2011 года, но срок был перенесен на сентябрь 2011 года. Предполагалось, что туннель будет доступен на протяжении большей части ремонтных работ, но он полностью закрылся в феврале 2011 года. Использование лестниц вскоре было восстановлено, но лифты не работали до начала 2012 года, и в течение 2012 года по-прежнему подвергался периодическому кратковременному закрытию. В октябре 2012 года совет Гринвича признал, что работы по модернизации не были завершены вовремя и превысили бюджет. [4] Работы были наконец завершены и включали в себя новые лифты, управляемые клиентом, со знаками доступности на уровне поверхности, систему видеонаблюдения, модернизированное освещение, а также обновление или замену жизненно важных структурных компонентов. [1]
Лифты не работали в течение длительного периода в 2021–2022 годах, что Гринвичский совет объяснил проблемой международной цепочки поставок, влияющей на поставку запасных частей. [5]
.jpg/1280px-North_Face_of_the_Northern_Entrance_to_the_Greenwich_Foot_Tunnel_(01).jpg)
Туннельные связи
с
В объявлении у входа в туннель говорится, что туннель является частной собственностью ( Королевский район Гринвич управляет пешеходными туннелями Гринвич и Вулидж от имени двух других партнеров, лондонского района Тауэр-Хамлетс и лондонского района Ньюхэм ) [1] а не общественная полоса отвода. На картах артиллерийской службы не указана полоса отвода по маршруту туннеля. Туннель также является частью Национального велосипедного маршрута № 1 Великобритании, соединяющего Инвернесс и Дувр . Национальная тропа , Путь Темзы , использует туннель, чтобы воссоединиться с южной частью пути.
Опрос 2016 года показал, что туннелем ежедневно пользуются около 4000 человек. [6]
«Друзья пешеходных туннелей Гринвича и Вулиджа» (FOGWOFT) были созданы в сентябре 2013 года . заместитель председателя Гринвичского совета. [8] [9]
Местные постановления требуют, чтобы велосипедисты спешивались и проталкивали свои велосипеды через туннель, [10] хотя рассматривались планы по отмене этого требования. [11] В 2016 году в туннеле была установлена система «активной мобильности» для мониторинга и активного управления использованием туннеля. Система использовала компьютерное зрение для подсчета и измерения скорости велосипедистов и пешеходов, а также отображала сообщения на электронных знаках, поощряя внимательное поведение. Система (также установленная в пешеходном туннеле Вулиджа) отображала два сообщения: «Велоспорт запрещен» (красный текст) в периоды загруженности и «Пожалуйста, учитывайте пешеходов» (зеленый текст) в периоды затишья, с целью сделать городские общие пространства безопаснее и приятнее для всех. [12] Испытание общих пространств было поддержано советом Гринвича, но Тауэр-Хамлетс отказал в разрешении обновить устав, и система знаков была прекращена; хотя некоторые велосипедисты ездят по туннелю, езда на велосипеде по-прежнему запрещена. [13]
Из-за продолжающейся тупиковой ситуации с обновлением устава FOGWOFT распалась в марте 2021 года. [14]
